標(biāo)準(zhǔn)之爭帶來市場混亂　用戶并不買賬

　　7月5日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司組織召開了重型汽車柴油機國Ⅲ排放技術(shù)路線核查辦法研討會，一汽、重汽等16家國內(nèi)大型商用車及發(fā)動機企業(yè)參加了會議。針對前一階段國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的爭議問題，與會代表對除主流技術(shù)路線(電控高壓共軌、單體泵、泵噴嘴)之外的“電控直列(機械 )泵+EGR”技術(shù)進行了研討，并就發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司提出的《對于非常規(guī)排放技術(shù)路線國Ⅲ車型的核查方案》進行了討論和建議，最后達成一致意見：針對國家提出的節(jié)能減排要求，各商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品必須通過國家核查。核查時應(yīng)做到隨機抽取發(fā)動機樣品，并按照 GB20890-2007標(biāo)準(zhǔn)進行500小時耐久性試驗，包括ELR、ESC、ETC標(biāo)準(zhǔn)試驗等。此外，針對用戶能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行自行調(diào)整，從而致使排放功能失效后整車排放水平退回到國Ⅱ或更低水平的技術(shù)路線或產(chǎn)品，實行一票否決制。

　　至此，關(guān)于滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線之爭，在政府方面可以說總算告了一個段落。但是，拋開之前林林總總的是非不談，國Ⅲ產(chǎn)品和相關(guān)品牌在市場上的爭斗，或許才剛剛開始。

　　企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭：群雄逐鹿烽煙四起

　　眾所周知，在中國重汽“H泵(機械泵或直列泵)+EGR技術(shù)”面市之前，類似的技術(shù)在卡車行業(yè)里的應(yīng)用非常之少，國內(nèi)乃至全世界的發(fā)動機企業(yè)滿足國Ⅲ(或歐Ⅲ)的技術(shù)路線主要有三種：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)和電控單體泵技術(shù)。其中，電控高壓共軌技術(shù)和電控泵噴嘴技術(shù)久經(jīng)考驗，其相應(yīng)的發(fā)動機產(chǎn)品在整車上的應(yīng)用也最為廣泛。但，恰恰是因為“H泵(機械泵或直列泵)+EGR技術(shù)”的出現(xiàn)，讓國內(nèi)卡車行業(yè)一片嘩然。

　　拋開是否在真正意義上滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的精神實質(zhì)不說，EGR技術(shù)的相對容易實現(xiàn)和低廉的成本價格，無疑是占領(lǐng)市場的“殺手锏”。加之中國重汽長時間的準(zhǔn)備和綢繆，重卡市場“洗牌”雖不盡然，但“一騎絕塵”的姿態(tài)已經(jīng)躍然欲出。值此國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施之際，企業(yè)品牌生死存亡之機，不是“更偉大的生”，就是“更悲壯的死”。于是，大家都坐不住了!

　　據(jù)了解，目前在國內(nèi)市場走俏的諸多卡車品牌之中，陜汽、解放、歐曼、紅巖、奔馳、VOLVO(沃爾沃)、IVECO(依維柯)、MAN(曼)均采用了電控高壓共軌式發(fā)動機，東風(fēng)、陜汽、VOLVO(沃爾沃)匹配的是電控泵噴嘴式發(fā)動機，而電控單體泵技術(shù)除依維柯、奔馳之外應(yīng)用較少。市場競爭和淘汰制度是天然的殘酷，要想生存、要想發(fā)展、要想比別人更快的發(fā)展，除了產(chǎn)品本身的品質(zhì)，推廣和宣傳恐怕就是最重要的手段了。于是，上至整車及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)專家，下至經(jīng)銷商和用戶，你方唱罷我登場，今日“獨孤九劍”，明日“六脈神劍”，一時間，卡車行業(yè)一片刀光劍影。

　　長時間在各大汽車論壇潛水，并綜合前期各媒體主要報道，放眼國內(nèi)市場，盡是“完美無缺”的產(chǎn)品，“動力強勁、綠色環(huán)保、滿足當(dāng)前最高排放標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)獨一無二”均是各大企業(yè)和廠家最統(tǒng)一的宣傳和最官方的語言。更為有趣的是，時值油價飛漲的關(guān)鍵時刻，在其他標(biāo)準(zhǔn)等同的情況下，任何一款產(chǎn)品的宣傳，其油耗均低于其他同類產(chǎn)品。

　　殊不知，“王婆賣瓜，自賣自夸”固然無可厚非，但眾口一詞的溢美和贊揚，同樣會造成市場的混亂和消費者購買取向的無所適從，可能會讓最終的效果與預(yù)期的目標(biāo)南轅北轍。

　　經(jīng)銷商：標(biāo)準(zhǔn)之爭帶來“營銷難題”

　　作為市場第一線的經(jīng)銷商，其最主要的任務(wù)是銷售。如何做好銷售，讓品牌得到更長足的發(fā)展，售前的引導(dǎo)和售后的維護成為最重要的兩個方面。但是，各大品牌強大的宣傳攻勢和技術(shù)路線的不統(tǒng)一，給這兩項工作的開展帶來了難度。

　　經(jīng)過調(diào)查得知，由于接觸了太多的宣傳而又無法了解更深入的東西，大部分的用戶在眾多品牌面前已經(jīng)失去了最基本的判斷力，從而顯得無所適從。北京卡車司機饒師傅告訴記者：聽到的都一樣，已經(jīng)讓我們無法判斷哪個真哪個假。要是有過用車經(jīng)驗還好一點，如果是第一次買車，都不知道該相信誰。北京遠郊某經(jīng)銷商也說道：對于乘用車，每一個品牌都帶著鮮明的烙印，購買者也具有很明確的目標(biāo)。卡車不一樣，它需要經(jīng)銷商的引導(dǎo)。但是現(xiàn)在眾口一詞的宣傳已經(jīng)讓經(jīng)銷商失去了本應(yīng)該具有的公信力和引導(dǎo)作用，除了那些長期合作的忠誠客戶，一般的購買者對于我們的話都是半信半疑，即便是你實話實說。甚至有時候他們已經(jīng)買了車，因為用車過程中產(chǎn)生的一些正常的小問題，還會長時間懷疑自己的選擇。

　　與此相照應(yīng)的是，記者在一些卡車論壇上，經(jīng)?？吹竭@樣的情況，同一篇文章，僅僅是把企業(yè)名稱和相關(guān)品牌換一換，就變成了另外一篇文章。不僅一般讀者難以分辨，就是專業(yè)人士，沒有經(jīng)過深入調(diào)查，恐怕也分不清真假。

　　另外，由于各家實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線不同，給售后的維修和服務(wù)也帶來一定的難度。專家稱，由于國Ⅲ車輛大多使用電子式發(fā)動機，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修。而國Ⅲ發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進后須經(jīng)過一個學(xué)習(xí)過程，目前這個過程與市場并沒有同步。在此基礎(chǔ)上，對于那些具有“混修業(yè)務(wù)”(即對多種品牌產(chǎn)品提供維修和售后保障服務(wù))的經(jīng)銷商來說，售后維護的“技術(shù)制約”更加明顯。

　　用戶并不買賬：不管白貓黑貓　能掙錢的就是好貓

　　與生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的態(tài)度不同，普通用戶對于“標(biāo)準(zhǔn)之爭”并不關(guān)注。他們大多認(rèn)為，保護環(huán)境理所應(yīng)當(dāng)是政府的責(zé)任，至于是不是應(yīng)該采取強制手段也是政府的決定;生產(chǎn)企業(yè)加大投入滿足政策要求，也是生存發(fā)展的頭等大事;至于他們，只要不違反相關(guān)法律法規(guī)，能掙錢的產(chǎn)品就是好的產(chǎn)品。

　　在此基礎(chǔ)上，相當(dāng)一部分購買者選擇不看廣告不聽經(jīng)銷商解說，憑借之前的用車經(jīng)驗，感覺哪一個品牌用起來順手，在購買國Ⅲ產(chǎn)品時，會選擇同品牌的產(chǎn)品?？ㄜ囁緳C李師傅告訴記者：物價在飛漲，油價在飛漲，而運輸價格并沒有明顯的上揚，競爭越來越大，運輸行業(yè)越來越難做?，F(xiàn)在車價也在上漲，如果是我買車，只要不違法，肯定是哪家的價格低、服務(wù)好我就買哪家的。

　　面對記者“是購買經(jīng)銷商預(yù)上牌的國Ⅱ產(chǎn)品，還是購買國Ⅲ新產(chǎn)品”的問題，山西籍王師傅帶著些許情緒：只要不違法，能上路，不耽誤我掙錢，我就買。保護環(huán)境，那是國家的事情。我們是被歧視的一群，老實說，要是少些亂攤派亂收費，讓我們的日子好過一點，可能我還會積極的配合。

　　看來，“保護環(huán)境，從我做起”的號召要想真正落到實處，還有許多工作和細節(jié)需要去完善。而國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施后的遺留問題，不只包含了技術(shù)因素，更包含了市場因素、社會因素和體制因素，這些，不僅僅需要我們思考，更需要我們攜起手來，共同努力!