奧運交通限行 物流行業(yè)積極應對

　　奧運會的來臨，對物流企業(yè)產(chǎn)生了直接影響。北京市政府出臺并開始實施奧運期間交通保障方案，從7月1日開始限制車輛進京，從7月20日開始實施單雙號限行，這兩項措施一直持續(xù)至9月20日。前后將近3個月的交通限行，對于每天運營都離不開車輛的物流行業(yè)來說影響較大。針對已經(jīng)實施將近二十天的交通管控限行措施，一些運輸企業(yè)已經(jīng)做出相應調(diào)整。隨著即將臨近的單雙號限行日，物流企業(yè)已提前開始著手應對。

　　“綠標車”緊缺

　　所謂的交通管制是指，7月1日0時-9月20日24時，持有黃色環(huán)保標志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時，禁止外省市進京貨運機動車、拖拉機等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。尾氣排放達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標志的 “綠標車”可以在晚上零點至早上六點進入北京市六環(huán)以內(nèi)地區(qū)。

　　然而，多數(shù)物流公司采用的是中國國產(chǎn)的柴油卡車，絕大部分不能達到排放標準。目前達不到排放標準的“黃標車”占北京市機動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達50%。一輛“黃標車”污染排放相當于目前新車排放標準國Ⅳ的28倍。

　　據(jù)了解，目前北京有30多萬輛年限長、超標排放嚴重的“黃標車”。而仍然能夠維持運行的“綠標車”，儼然成了北京貨運市場的香餑餑。在網(wǎng)上，記者找到了“綠標車出租”的帖子，剛打電話過去，就被工作人員告之：“對不起，我們的‘綠標車’已經(jīng)全部訂出去了。”

　　大量企業(yè)都在搶奪有限的“綠標車”資源。供不應求導致運貨費用增加了5-8倍，有的甚至達到10倍之多。據(jù)了解，隨著交通管制的進一步嚴格，運輸成本還有上升態(tài)勢。

　　針對限行各公司提前想招

　　由于已經(jīng)經(jīng)歷過2006年中非論壇，2007年好運北京測試賽的交通管控措施，業(yè)界對于奧運會期間實施限行措施早有預期。物流行業(yè)也無論公司規(guī)模大小，已提前開始了應對的準備。

　　作為奧運會物流與快遞贊助商的UPS同樣也要遵守奧運期間交通保障方案。對于進行奧運會物流保障的車輛來說，包括UPS奧運物流中心的奧運會物流運輸車輛將不受單雙號限制，UPS專門服務于奧運會包裹、快件遞送的車輛將有進出鎖閉奧運會場館的通行證，也可以免受限制。該公司其它遞送車輛將受到單雙號限制，UPS負責人表示，他們將通過租用車輛，調(diào)派UPS外地運輸車輛，或快遞員乘坐公共交通工具，確保服務的正常運行。

　　面對交通限行，中外運敦豪(DHL)表示在奧運之前、期間以及之后將會擁有充足的運營車輛保證順利的運行，而且敦豪還將繼續(xù)在五環(huán)內(nèi)向顧客提供24小時服務。外運敦豪已經(jīng)確定五項應對限行的措施：

　　第一是爭取到更多可免受限制的運行證件;第二，確保車輛的排放標準可以達到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標車;第三，通過購買和租賃，擴大車隊規(guī)模;第四，與EMS(EMS是中國郵政集團公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制)以及下游供應商合作，共享車輛;第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。

　　TNT中國國際快遞總經(jīng)理依曼?斯塔尼(Iman Stratenus)告訴記者，TNT中國已在全球業(yè)務內(nèi)部溝通、車輛配置等方面作了一系列安排。“首先，與相關(guān)政府部門(如安檢、海關(guān)等)緊密溝通，及時了解最新的政策及要求，使全球同事和客戶在第一時間了解最新政策，并隨時調(diào)整、提供有效的遞送方案。同時，TNT的運輸車輛均申請了奧運遞送車通行證。并增加備用遞送車，以應對單雙號車輛控制。”

　　除此之外，TNT根據(jù)北京奧運期間的貨車限制，調(diào)整了取件與遞送路線，并與中國郵政EMS合作以補充遞送運力，加強北京周邊城市的網(wǎng)絡運力，包括石家莊、天津、青島、大連、沈陽等地。同時，TNT在上海浦東、香港、青島與大連的口岸將成為北京貨物出口的備用平臺。

　　中小公司應對限行

　　與業(yè)務范圍涵蓋全世界，從而保障方案涉及到海陸空的DHL相比，專注于做國內(nèi)物流以及北京市內(nèi)同城快遞的宅急送也針對相關(guān)交通限行措施，制定了自己的應對方案。

　　為了滿足交通限行措施中對于車輛環(huán)保標準的要求，宅急送在今年5月份報廢了56輛黃標車，新近購置了60輛符合環(huán)保標準的車輛。目前該公司在北京的車隊規(guī)模達到300余輛。即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規(guī)模在滿足奧運期間的運輸要求方面仍有一些困難。宅急送公關(guān)總監(jiān)張茂盛表示，公司臨時租用一些車輛，目前已經(jīng)和租賃公司達成了相關(guān)協(xié)議。

　　宅急送的損失并不僅僅限于此。為了應對北京市對外地進京車輛的限制，宅急送還在六環(huán)以外建立了一座臨時轉(zhuǎn)移站。外地運入的貨物卸載在這個轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進入城區(qū)的車輛送往目的地。這無疑是一筆額外成本，但在成本上漲的壓力下，宅急送還沒有計劃提高價格，“價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感”，張茂盛說。

　　規(guī)模更小一點的快遞公司也有自己更為靈活的應對方式。專注于同城快遞業(yè)務的速易通只有4輛運輸車，其中有3輛是單號車，1輛是雙號車。速易通的法人代表陶山認為，奧運期間的管控措施是整個行業(yè)都會遭遇的問題，而如果能在困難之中仍能保證服務質(zhì)量，反而是一個吸引更多新客源的好機會。速易通計劃通過增加人力、利用自行車，更多搭乘公共交通，以及臨時租用車輛幾種手段來克服即將到來的難題。

　　交通管制使大多數(shù)行業(yè)中的企業(yè)都受到不同程度的影響，然而這也正是考驗我們的時刻，對于物流行業(yè)而言，單雙號措施帶來的影響畢竟是短時間的，所以應該尋求更好的解決辦法，比如盡量把車輛和人力資源充分利用，提高效率，延長車輛在一天中的運營時間，最大限度的降低成本，才是度過近3個月“困難時期”的有效之道。