外資品牌垂涎中國(guó)重卡市場(chǎng) 急尋進(jìn)入機(jī)會(huì)

　　但是，面對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)巨大的誘惑，近日獲悉，美國(guó)幾家重卡企業(yè)正爭(zhēng)先恐后地尋找卡車行業(yè)分析師，想借此找到打入中國(guó)重卡市場(chǎng)的“靈丹妙藥”。

　　這邊風(fēng)景獨(dú)好

　　近幾年來(lái)，中國(guó)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)呈現(xiàn)迅猛勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年全年和2008年上半年，中國(guó)重卡銷量分別為48.75萬(wàn)輛和38.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.64%和51%。

　　中國(guó)重卡市場(chǎng)需求正呈現(xiàn)出一片如火如荼的大好局面，正如長(zhǎng)城證券的一位分析師對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析時(shí)所言：“7月份實(shí)施的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)只影響行業(yè)短期發(fā)展，國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，高速公路里程的增加以及公路運(yùn)輸車輛的持續(xù)增長(zhǎng)，這些因素都將保證未來(lái)的新增需求?！?/P>

　　分析師在進(jìn)行分析時(shí)還預(yù)計(jì)今后重卡市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)預(yù)期中的如2004年高速增長(zhǎng)后2005年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)等悲觀情況，因?yàn)?4年的透支性與08年的預(yù)支性其本質(zhì)已發(fā)生較大變化。“此外，隨著山西省干線公路計(jì)重收費(fèi)的模擬運(yùn)行，我們預(yù)計(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，計(jì)重收費(fèi)從高速公路向干線推廣的發(fā)展也將保證對(duì)重卡新增量的需求，故我們認(rèn)為重卡行業(yè)未來(lái)幾年將保持年均8%~15%的增速發(fā)展?！?/P>

　　此外，隨著我國(guó)公路物流運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，重卡在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中日益凸顯其重要的作用，因此，我國(guó)物流需求量的不斷穩(wěn)定增長(zhǎng)，將大大弱化重卡行業(yè)的強(qiáng)周期性。有分析師分析：“目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)重卡持有量并未達(dá)到飽和狀態(tài)，運(yùn)力仍然偏緊，需求依然很大。”這些條件，都將繼續(xù)保持我國(guó)重卡市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　失利過(guò)后尋出路

　　盡管中國(guó)重卡市場(chǎng)火爆異常，但對(duì)于很難介入的外資品牌商用車而言，儼然已成為外資企業(yè)眼中看得見(jiàn)卻吃不著的碩大一塊肥肉。

　　沃爾沃、德國(guó)曼、戴姆勒、雷諾包括依維柯等在內(nèi)的全球商用卡車巨頭們，企圖利用其產(chǎn)品在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化來(lái)降低成本而精心設(shè)計(jì)的計(jì)劃頻頻遭到挫敗。表面看來(lái)重卡領(lǐng)域的合資合作開(kāi)展得如火如荼，國(guó)內(nèi)重卡銷量排名前五位的企業(yè)中除一汽解放外，都以不同的形式與外資進(jìn)行了合資或技術(shù)合作，但實(shí)際上，這些合資合作計(jì)劃頻頻受挫，大多處于擱淺狀態(tài)，從沃爾沃山東項(xiàng)目變臉，東風(fēng)雷諾卡車項(xiàng)目、現(xiàn)代廣汽項(xiàng)目延期，戴姆勒重卡合資項(xiàng)目頻遇難題，外資重卡企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張頻頻受阻，幾乎沒(méi)有大獲成功的先例。

　　不光如此，這些外資品牌的商用車企業(yè)們往往在為區(qū)區(qū)幾千輛的進(jìn)口高端重卡份額打得頭破血流。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)從德國(guó)進(jìn)口的重卡包括奔馳和曼兩大品牌在內(nèi)僅為1416輛。而對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)曾連續(xù)8年蟬聯(lián)歐美品牌進(jìn)口重卡銷量冠軍的沃爾沃來(lái)說(shuō)，最輝煌時(shí)進(jìn)口量也不過(guò)2000輛，與我國(guó)48.75萬(wàn)輛的年銷量相差甚遠(yuǎn)。由此看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于這些外資品牌還是有著非常之大的開(kāi)發(fā)潛力。

　　盡管節(jié)節(jié)失利，合資路途曲折坎坷，但外資品牌絲毫沒(méi)有放棄，正如國(guó)信證券分析師趙雪桂所說(shuō)：“盡管下半年我國(guó)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)走勢(shì)會(huì)有所減緩，但看的比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的外資企業(yè)還是看好中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，因此，外資品牌打入中國(guó)的勢(shì)頭不會(huì)減緩?！?/P>

　　這樣一來(lái)，當(dāng)沃爾沃與中國(guó)重汽8年談判的結(jié)晶——濟(jì)南華沃卡車有限公司，在2003年投產(chǎn)不久，便因諸多原因面臨停產(chǎn)之后，沃爾沃再次踏上在中國(guó)尋找合作伙伴的新旅程也不足為怪。但此次與沃爾沃牽手的東風(fēng)集團(tuán)，在雙方談判相關(guān)合作事宜的進(jìn)展過(guò)程中同樣一路坎坷，沃爾沃與之“聯(lián)姻”的決心卻是有目共睹的。

　　外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的合資道路屢屢受挫，尋找打入中國(guó)市場(chǎng)新的突破口便成了他們重要的工作之一。有業(yè)內(nèi)人士指出：缺乏合作誠(chéng)意的心態(tài)是導(dǎo)致外資品牌在中國(guó)合作道路上節(jié)節(jié)失利的重要原因。

　　“外資品牌產(chǎn)品價(jià)格太貴，且都集中于高端產(chǎn)品，偏離了中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)同的價(jià)位。”趙雪桂說(shuō)。

　　沃爾沃集團(tuán)前全球副總裁吳瑜章同樣認(rèn)為：“華沃生產(chǎn)的重卡與進(jìn)口沃爾沃重卡相比，在價(jià)格上并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，這是合資企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢的重要原因之一。無(wú)論是進(jìn)口還是合資生產(chǎn)，我們都需找到一條適合中國(guó)國(guó)情的新路線?！?/P>

　　記者也從部分外資品牌商用車公司了解到，他們正在修正合資路線，將倚重合資公司的中國(guó)品牌“壓低價(jià)格、把量做大”作為公司搶灘中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)基調(diào)。