春蘭集團(tuán)退出汽車制造業(yè)

　　看到運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)繁榮的常州居民孫柴，在朋友的推薦下于近期購買了一輛春蘭牌載貨汽車。出于對本地知名品牌春蘭的熱衷，孫柴把這款載重10噸的卡車視為未來的希望。然而，孫柴不曾想到的卻是，在他支付完購車款的同時，同為江蘇本地上市企業(yè)的徐工科技已在上市公司公告上宣稱：已與南京春蘭汽車制造有限公司（下稱“春蘭汽車”）的股東江蘇春蘭自動車有限公司(下稱“江蘇春蘭”)簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，購買江蘇春蘭持有的春蘭汽車60%股權(quán)。這也意味著孫柴購買的車型未來將有可能不再會使用春蘭這一品牌名稱，進(jìn)入汽車行業(yè)11年之后的春蘭汽車也正式退出汽車制造業(yè)。

　　造車作為家電行業(yè)曾經(jīng)的龍頭老大，春蘭集團(tuán)于1997年以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車制造廠，組建成立春蘭汽車。

　　成立春蘭汽車后，春蘭集團(tuán)先后投資達(dá)6億元進(jìn)行技術(shù)改造，建成了一條卡車生產(chǎn)線。目前，春蘭卡車共分5噸、6噸、8噸、10噸、12噸和15噸六大噸位系列200多個品種，包括長軸距載貨車、廂式載貨車、牽引車、自卸車、車用底盤等。產(chǎn)能在十幾萬臺左右，主要銷往華東、華南地區(qū)。

　　記者從春蘭汽車一內(nèi)部人士處了解到：“最初春蘭集團(tuán)的想法是進(jìn)入轎車生產(chǎn)行業(yè)，但是由于轎車準(zhǔn)生證一直未獲得批準(zhǔn)，春蘭集團(tuán)為了不錯過汽車發(fā)展的時機(jī)而只能選擇卡車。”春蘭集團(tuán)董事長陶建幸也曾多次對媒體表示：“我們?nèi)栽谂ι暾堔I車生產(chǎn)許可證。”

　　盡管如此，春蘭汽車在卡車事業(yè)方面開始慢慢發(fā)展起來。2002年～2004年是春蘭汽車發(fā)展的頂峰，因為質(zhì)量不錯而適合中國運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的春蘭卡車在國內(nèi)卡車市場排名前幾位，并給集團(tuán)帶來很大利潤。據(jù)悉，春蘭汽車一度曾與日本日野公司商談，擬合資組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡的企業(yè)，但直到2005年，春蘭與日野的合資項目也沒有獲得國家有關(guān)部門批準(zhǔn)。

　　棄車春蘭集團(tuán)退出汽車制造行業(yè)，實出業(yè)界預(yù)料之外，事情也來得非常突然。

　　在看到徐工科技的公告后，記者致電春蘭汽車公司，一位劉姓工作人員表示；“目前春蘭汽車已經(jīng)全面停產(chǎn)，工廠員工均已放假。一方面是正在等待總部的通知，另一方面是近期南京的高溫天氣所致。”

　　“這一收購實屬政府行為?！眹┚财嚠a(chǎn)業(yè)研究員張錦燦認(rèn)為：“由于春蘭汽車的有利資產(chǎn)部分并不是很多，而且就短期情況來看，對徐工科技的上市資本沒有直接的利好因素。”

　　自2004年之后，春蘭汽車開始陷入困境，經(jīng)營業(yè)績連年滑坡，這無疑是春蘭集團(tuán)將其出售的重要原因。2007年，春蘭汽車全年主營收入約1.82億元，虧損卻達(dá)5514萬元；2008年上半年主營收入約5071萬元，虧損已達(dá)2324萬元。這與陶建幸當(dāng)年雄心勃勃的計劃相比，已是大相徑庭。

　　與此同時，春蘭集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)也連續(xù)三年下滑。記者了解到，2005年*ST春蘭虧損約為2595萬元，而2006年*ST春蘭全年虧損達(dá)1.9億元左右，2007年，*ST春蘭完成營業(yè)收入19.75億元，同比2006年下降17.98%，虧損高達(dá)3.15億元，是其上市以來虧損額最大的一年。已連續(xù)三年虧損的*ST春蘭不得不發(fā)布公告，于今年五月停牌，被迫終止上市。有消息顯示，春蘭集團(tuán)放棄汽車業(yè)務(wù)實屬重組救市之舉。對于上述之說，春蘭集團(tuán)內(nèi)部人士則表示：“汽車項目是集團(tuán)的資產(chǎn)，賣掉該項目只能說是站在集團(tuán)層面上進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?

　　更有分析人士指出，春蘭汽車的此舉更顯示出非汽車行業(yè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車制造業(yè)時所表現(xiàn)出來的種種弊端，如這些企業(yè)在汽車領(lǐng)域的盲目經(jīng)營性。中國社科院的研究員趙英認(rèn)為：“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，企業(yè)在轉(zhuǎn)型進(jìn)入與自己主業(yè)非關(guān)聯(lián)性的行業(yè)時，一般失敗的可能性比較大?！?

　　徐工接手

　　據(jù)了解，徐工集團(tuán)早有發(fā)展重卡的想法，而收購春蘭汽車，徐工科技看中的正是其擁有的5個系列的中重型卡車產(chǎn)品目錄。尤其具有吸引力的是，春蘭汽車滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的8個型號產(chǎn)品也通過了國家汽車目錄的公告。

　　徐工科技高層認(rèn)為，收購春蘭汽車后，可以更好地發(fā)揮公司在工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)形成的產(chǎn)品、配套及營銷渠道的優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，帶動徐工科技其他相關(guān)工程機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)，形成大型工程機(jī)械核心零部件生產(chǎn)基地，提升公司在工程機(jī)械行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　張錦燦表示：“對徐工科技來說，目前還屬于技術(shù)、市場的培養(yǎng)期，估計徐工集團(tuán)在此項目上的前期投入不會太大?！辈贿^，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，跟徐工重型的資產(chǎn)質(zhì)量相比，春蘭汽車目前是個“爛攤子”。因此，產(chǎn)業(yè)鏈的整合與協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮是擺在徐工面前的一大難題。

　　在國家部委要求汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的情況下，春蘭集團(tuán)正式退出汽車行業(yè)，再一次把進(jìn)入汽車行業(yè)的家電企業(yè)推向風(fēng)口浪尖。

　　據(jù)悉，在中國汽車行業(yè)達(dá)到井噴之前，不少非汽車制造業(yè)的企業(yè)便看到了中國汽車市場未來的迅猛發(fā)展趨勢。在中國汽車業(yè)全面聯(lián)合重組做大做強(qiáng)的要求下，一些非汽車行業(yè)企業(yè)、民營資本、民間資本大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，尤其是一些正處于轉(zhuǎn)型或者拓展企業(yè)實力的家電企業(yè)。而在此期間，通過收購或者自建生產(chǎn)線等方式而進(jìn)入汽車制造業(yè)的家電企業(yè)便有春蘭、美的、小鴨、格林科爾、奧克斯、新飛等，但是目前仍在進(jìn)行汽車制造的企業(yè)只有長沙美的、格林科爾、新飛以及波導(dǎo)等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，前幾年汽車市場井噴掩蓋了汽車廠家的資金和技術(shù)瓶頸問題。而從資本的角度來看，“這些非汽車行業(yè)企業(yè)、民營資本、民間資本也具有資本投資方式?！倍加谌ツ晗掳肽甑钠嚇I(yè)大調(diào)整，則將一些綜合實力較弱的廠家淘汰出局。