“中國芯”引領(lǐng)重卡新時代

　　7月1日，我國全面實施國Ⅲ排放標準，原有的近萬個重卡國Ⅱ車型公告作廢，并退出國內(nèi)市場。對于重卡企業(yè)而言，誰提前掌握并儲備了國Ⅲ發(fā)動機技術(shù)，誰擁有最多的國Ⅲ車型公告，誰就贏得了市場的主動權(quán)。

　　在這場看不見硝煙的“戰(zhàn)爭”中，中國重汽再次沖在了前面。最新統(tǒng)計顯示，截至7月31日，中國重汽以500余個國Ⅲ公告車型，名列國內(nèi)重卡企業(yè)之首。是什么讓中國重汽順利完成了重卡國Ⅱ向國Ⅲ的切換，并在新一輪產(chǎn)品競爭中再度占領(lǐng)先機呢？

　　攻克核心技術(shù)：從遭遇發(fā)動機供貨危機到具備17萬臺發(fā)動機生產(chǎn)能力

　　當(dāng)日生成有效訂單203個，排產(chǎn)151個，其中，有四個一次訂購20—30輛豪沃重卡的客戶，全部選擇了電控EGR（廢氣再循環(huán)）國Ⅲ發(fā)動機……7月28日，在中國重汽技術(shù)發(fā)展部信息技術(shù)室，通過“一線通”系統(tǒng)查詢到的卡車公司當(dāng)日訂單，展示了電控EGR國Ⅲ發(fā)動機的市場魅力。

　　“為應(yīng)對國Ⅲ排放標準的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)開發(fā)出了兩種技術(shù)路徑的發(fā)動機。其中，電控EGR發(fā)動機是中國重汽自主開發(fā)、填補國內(nèi)空白的‘中國芯’，也是目前國內(nèi)唯一一套大批量生產(chǎn)的國Ⅲ噴射系統(tǒng)?！碧岬紼GR，信心滿懷的中國重汽（香港）有限公司總裁蔡東仿佛有說不完的話。

　　為滿足國Ⅲ排放標準，國內(nèi)其它重卡企業(yè)采用的技術(shù)路線都是高壓共軌系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，不僅一套系統(tǒng)售價高達2.4萬元，日本電裝還關(guān)閉了ECU電腦系統(tǒng)的一些關(guān)鍵接口，給重汽配備AMT手自變速箱人為設(shè)置了障礙。

　　“中國重卡行業(yè)絕不能讓跨國公司牽著鼻子走！”不服輸?shù)闹袊仄?，決定在國Ⅲ發(fā)動機開發(fā)上，走出一條自己的道路。突破口就是電控直列泵+EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)。

　　中國重汽技術(shù)中心投資近兩億元，花了兩年時間，開發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動機，并且在漠河、格爾木、海南等地進行了嚴酷的整車試驗?！拔铱梢载撠?zé)任地告訴大家，中國重汽的電控EGR國Ⅲ發(fā)動機，不僅完全符合國Ⅲ排放標準，安全可靠，而且百公里還能節(jié)省3升燃油”。蔡東告訴記者。

　　然而，這家打破跨國公司發(fā)動機核心技術(shù)壟斷的企業(yè)，3年前本身并不生產(chǎn)發(fā)動機。2005年，一家主要的發(fā)動機供應(yīng)商突然宣布中斷供貨，中國重汽才開始了自產(chǎn)發(fā)動機的歷程。短短三年時間，中國重汽已經(jīng)具備了17萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，2007年開發(fā)出12升重型柴油機和國Ⅲ發(fā)動機，更是達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　狠抓自主創(chuàng)新：從專利數(shù)量為零到成為中國汽車行業(yè)擁有專利數(shù)最多企業(yè)
　　
　　 中國重汽擁有自主創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，早在1960年，就試制成功了我國第一臺重型汽車——黃河牌八噸載貨汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。

　　然而，在1984年全面引進奧地利斯太爾公司的整車制造技術(shù)后，受制于當(dāng)時的認識水平、工藝水平和市場接受程度，中國重汽的“引進、消化、吸收”工作開展得并不徹底。

　　2001年冬，中國重汽赴瑞典與VOLVO進行合資談判時的一幕，中國重汽董事長馬純濟永遠不會忘記。當(dāng)時，VOLVO方面一張口就要重汽支付幾千萬美元的專利費，并拿出了一張產(chǎn)權(quán)清單，密密麻麻足足有一米長。這讓馬純濟十分震驚，因為，當(dāng)時重汽竟然沒有一項屬于自己的專利。

　　“企業(yè)要發(fā)展，就必須要有自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)！”馬純濟暗下決心，重汽要重振雄風(fēng)，就一定要在技術(shù)創(chuàng)新上狠下苦功。

　　然而，重組初期的中國重汽，還處于半停產(chǎn)狀態(tài)。馬純濟在山東省委、省政府的大力支持下，硬是湊足了1000萬元開發(fā)資金。就這樣，中國重汽在斯太爾技術(shù)上自主開發(fā)出了第一輛車——“飛龍”。

　　伴隨著自主開發(fā)的深入，重汽逐漸形成了自主創(chuàng)新的總路線——堅持在原來消化吸收工作的基礎(chǔ)上，實施深度消化吸收工程，實現(xiàn)二次創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

　　通過不斷增大研發(fā)經(jīng)費與技改投入，重汽已經(jīng)建立起了以技術(shù)中心為主線，以新產(chǎn)品、新工藝研發(fā)為目標的技術(shù)創(chuàng)新體系。在研發(fā)硬件設(shè)施上，先后建成了整車試驗室、發(fā)動機試驗室等多個專業(yè)試驗室。目前，在整車振動分析模擬、柴油機排放等方面，中國重汽已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　自主創(chuàng)新離不開高水平的人才。近年來，通過“十百千”工程活動，重汽培養(yǎng)了十幾個技術(shù)帶頭人、上百個技術(shù)骨干和上千個技師。如今，中國重汽已累計申報專利803項，其中專利授權(quán)656項，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。

　　面向市場開發(fā)：產(chǎn)品從一個系列78個車型到九大系列2700多個車型

　　2007年，中國重汽銷售重卡超過10萬臺，其中，僅豪沃系列產(chǎn)品，銷量就突破了6萬輛，成為國內(nèi)市場最受歡迎的重卡。而與豪沃幾乎前后腳面市的國內(nèi)兩家重卡企業(yè)的同類型產(chǎn)品，年銷量卻都不足1萬輛。

　　“豪沃的成功，是重汽面向市場自主創(chuàng)新的成果。”中國重汽（香港）有限公司市場部總經(jīng)理李朋星認為，豪沃之所以受到市場青睞，是因為在產(chǎn)品開發(fā)之初，重汽的技術(shù)人員就充分了解市場的需求。

　　他舉例說，每個月，重汽下屬的每個銷售分公司都要給集團市場部提交工作報告，對區(qū)域內(nèi)的市場動態(tài)、主銷車型、競爭對手表現(xiàn)要進行深入分析，并且對產(chǎn)品改進提出意見。市場部從這些源自市場的第一手材料中發(fā)現(xiàn)線索后，會帶著選題，與技術(shù)中心聯(lián)合進行市場調(diào)研。而調(diào)研的結(jié)果，將直接成為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的依據(jù)之一。

　　正是由于對市場需求的深入了解，中國重汽的產(chǎn)品由1個系列、78種車型，迅速擴充至9個系列、2700多種車型，不僅成為我國重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率覆蓋最全的企業(yè)，而且還成為新產(chǎn)品成功率最高的國內(nèi)重卡企業(yè)。

　　5年前，國內(nèi)市場上的水泥攪拌車，基本上都是三菱、日野、五十鈴的天下。中國重汽瞄準這一細分市場，推出了自主開發(fā)的新產(chǎn)品，迅速替代了進口產(chǎn)品。2007年，國內(nèi)水泥攪拌車進口量銳減至不到100輛。

　　在替代進口的同時，中國重汽的國際市場開拓也取得了重大突破。2007年，中國重汽整車出口1.5萬輛，占全國重卡出口總量的60%，連續(xù)三年位居全國重卡行業(yè)出口和創(chuàng)匯第一名。

　　“我們有信心經(jīng)過3—5年的努力，把中國重汽建設(shè)成國際知名、國內(nèi)不可替代的重型汽車生產(chǎn)基地。”馬純濟介紹說，中國重汽正朝著2010年重卡國內(nèi)市場占有率要達到1/3、1/3的產(chǎn)品進入國際市場、自主創(chuàng)新的新產(chǎn)品占全部產(chǎn)品1/3的目標邁進。