出口價格，產(chǎn)品還是品牌？中國卡車企業(yè)出口要穩(wěn)打穩(wěn)扎 (1)

　　隨著近幾年一些發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的修建，中國卡車出口迎來了機遇。02、03年還是幾十臺，幾百臺，到2004年就有一個量的飛躍。2005年在國內(nèi)銷量都大幅下降的情況下，海外市場銷量卻有上升。有數(shù)據(jù)顯示，2007年1～11月卡車累計出口達21.75萬輛，同比增長54.35%。

　　透過數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)中國卡車企業(yè)海外業(yè)績一直在進步。2007年我國卡車出口不再是單純的整車出口，中國重汽、華菱、東風(fēng)等企業(yè)分別在俄羅斯、中東等地與合作伙伴共同建廠，開始在當(dāng)?shù)匾越M裝的方式出口卡車。

　　然而，形勢開始朝著不樂觀的方面發(fā)展，以最大出口國俄羅斯為例：中國向俄羅斯出口汽車產(chǎn)品目前面臨著越來越多的法規(guī)約束等問題。不單是俄羅斯，所有發(fā)展中國家都有可能加強政策法規(guī)制約以保護其民族汽車工業(yè)的發(fā)展。中國企業(yè)自身的價格優(yōu)勢也將會慢慢喪失。

　　怎樣才能從價格優(yōu)勢中脫離出來實施持續(xù)的出口戰(zhàn)略，從而保證出口可持續(xù)發(fā)展，在激烈的海外市場競爭中獨有自己的競爭力？

　　找準產(chǎn)品、海外市場定位

　　和國內(nèi)市場一樣，產(chǎn)品同質(zhì)化問題凸顯，如果只是等著訂單來或是單純地將現(xiàn)有產(chǎn)品出口，利用價格優(yōu)勢，海外戰(zhàn)略不能長久。首先擺在企業(yè)面前的問題就是，出口什么，往哪里出口。

　　以輕卡為例，“此前，因為一些出口國用戶的購買力不強，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性價比優(yōu)勢很容易進入市場，但隨著國際市場信息的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕卡的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱?！蹦暇┮谰S柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮說。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，但目前企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。

　　2005年，我國汽車出口的國家多達179個，幾乎遍及全世界，出口國分散。這些市場的購買力相對弱小，有效需求相對不足。而企業(yè)扎堆出口現(xiàn)象嚴重，從而也削弱了企業(yè)的海外競爭力。

　　目前，我國卡車出口很少進入到歐美發(fā)達地區(qū)，原因之一便是我國汽車產(chǎn)品相關(guān)標準與歐美發(fā)達地區(qū)相比普遍偏低，國內(nèi)卡車企業(yè)要想在國際市場獲得持續(xù)、穩(wěn)定的市場增長量，必須改進產(chǎn)品和質(zhì)量，縮小與歐美制造商的產(chǎn)品差異。

　　7月14日，旨在“認清形勢，直面困難，尋求海外事業(yè)部新突破”的海外出口運營分析會上，東風(fēng)股份副總經(jīng)理劉耀平提出海外出口新目標：下半年力爭實現(xiàn)出口4000輛，全年必保1.2萬輛。

　　一、二季度，東風(fēng)股份海外出口同樣遭遇了因雪災(zāi)造成局部供應(yīng)商供貨中斷、原材料價格狂漲、進入高產(chǎn)月后資源緊張等一系列不利因素帶來的影響。東風(fēng)股份海外事業(yè)板塊改變觀念，從貿(mào)易出口向戰(zhàn)略出口轉(zhuǎn)變，以規(guī)避短期行為、做長遠市場的眼光，對海外一般市場、潛力市場、重點市場、戰(zhàn)略市場進行細分和定位，依靠市場導(dǎo)向提供有針對性的產(chǎn)品，通過強化區(qū)域化管理和售后服務(wù)，整合包裝業(yè)務(wù)，加強管控力和執(zhí)行力，對重點市場做好全方位保障等手段拓展客戶資源，有效搶占了中東、中/南美、非洲、東南亞等海外市場。其中東風(fēng)股份在中/南美與東/南亞的出口十分強勁，分別同比增長448%和365%。從出口品系看，東風(fēng)小霸王、金霸、康霸、玉柴多利卡占到出口總量的80%，客底、工程車、皮卡也呈現(xiàn)良好態(tài)勢。

　　2007年，長城汽車內(nèi)銷外銷比例達到1：1。這意味著一半長城車賣老外，在中國汽車出口史上前無來者。長城有著"輕騎兵"之稱，市場策略極其靈活。10年前，長城汽車避開與汽車大佬在轎車市場的競爭，選擇不起眼的皮卡，一舉成為中國皮卡大王。

　　長城在海外市場的進程中步步為營，由易到難。首先在進口關(guān)稅較低，沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，使中東、海灣地區(qū)成為了長城的穩(wěn)固根據(jù)地；第二步進入非洲、中南美市場；繼而大舉進軍中亞、俄羅斯及東歐前獨聯(lián)體國家，長城車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場；現(xiàn)在，目標又瞄準了歐洲和北美市場，同時開發(fā)出了右舵車。

　　在出口海外的車型中，長城面對的是50多個國家，產(chǎn)品不僅質(zhì)量要符合各國的質(zhì)量標準和有關(guān)法規(guī)，品種也是根據(jù)各個國家的不同需求、特點，實行的是"點菜式生產(chǎn)"，品種繁多，花樣復(fù)雜，有針對中東、非洲的高溫地區(qū)的、有針對俄羅斯等高寒地區(qū)的，"一國一策，一國多品"出口車型都要適合當(dāng)?shù)厣?、消費習(xí)慣。

　　中國重汽是我國汽車出口的主要廠家之一。中國重汽宣傳部主任郭化南就對記者強調(diào)說：“在重卡上，現(xiàn)在不止是走低價路線這么簡單，我們產(chǎn)品的質(zhì)量獲得海外市場的認可才是最關(guān)鍵的。因為我國出口的產(chǎn)品需要適應(yīng)中國特殊的路況和環(huán)境，必須經(jīng)受南北溫差大、潮濕度不同、司機使用習(xí)慣差異、地理條件復(fù)雜等特殊考驗，這也直接增強了產(chǎn)品的適應(yīng)能力。我們產(chǎn)品的耐力是非常好的，中國商用車負載能力也強，這是優(yōu)勢?！惫献孕诺卣f。