中國重汽：自主創(chuàng)新打造的重卡行業(yè)領(lǐng)袖

　　據(jù)中國重汽集團董事長馬純濟介紹，重汽2001年重組的時候，企業(yè)只有一個系列78種車型。這幾年，公司通過加大技術(shù)研發(fā)投入，現(xiàn)已開發(fā)出豪沃、斯太爾王、金王子等九大系列2700多種車型，成為我國重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。當(dāng)初重汽的產(chǎn)品目錄只有3頁紙，現(xiàn)在的目錄如果列出來有一本字典那么厚。

　　正由于有這種自主創(chuàng)新精神，今天的中國重汽才能昂首闊步地邁向國際舞臺。

　　從“比著葫蘆畫瓢”做起

　　在自主創(chuàng)新方面，中國重汽有過很慘痛的教訓(xùn)。1985年第一輛斯太爾重型汽車在中國重汽下線，這是我國第一個全面引進的國際先進重卡技術(shù)項目。此后17年里，重汽對引進的斯太爾技術(shù)一直停留在消化吸收上，沒有開發(fā)出一款新車。

　　2001年重汽重組之后，馬純濟總結(jié)重汽困難時期的教訓(xùn)，重要一條就是創(chuàng)新不足。馬純濟要求技術(shù)人員“比著葫蘆畫瓢”，自己造個車試試。馬純濟說：“只有敢于嘗試，才可能有創(chuàng)新和發(fā)展；如果連試都不敢試，那一切都無從談起。”

　　在這種創(chuàng)新理念指導(dǎo)下，2003年重汽開發(fā)出了斯太爾王，第二年就實現(xiàn)了1.5萬輛的銷量。2006年重汽研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的豪沃系列重卡，2007年豪沃系列產(chǎn)銷突破6萬輛，成為市場上最受歡迎的重卡。此外，重汽還自主研發(fā)了碼頭牽引車、水泥攪拌車等特種產(chǎn)品，不僅替代了進口，而且成功實現(xiàn)了批量出口。

　　在接受記者采訪時，馬純濟不勝感慨地回憶道，在重組之初，中國重汽只有單一系列的產(chǎn)品，沒有一項專利。當(dāng)時跟國外大公司談合作，別人拿出專利技術(shù)要跟我們算投資和入股的問題，展開一張大紙都是專利技術(shù)，而我們當(dāng)時一條都沒有。

　　馬純濟說，這幾年來，重汽高度重視產(chǎn)品研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)保護，現(xiàn)在重汽已累計申報專利803項，其中專利授權(quán)656項，幾乎每三天就有一項專利產(chǎn)生，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。

　　重汽的“獨門武器”

　　2008年7月1日，我國全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。這項政策的實施對于許多重卡生產(chǎn)企業(yè)而言無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，但對重汽而言，卻是一次難得的發(fā)展機遇，因為它已經(jīng)掌握了一項同行所沒有的“獨門武器”———EGR國Ⅲ發(fā)動機。

　　發(fā)動機是汽車的心臟。在國內(nèi)重卡市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機是電控高壓共軌發(fā)動機，但這種發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所壟斷。這種技術(shù)壟斷不僅大大增加了國內(nèi)重卡企業(yè)的制造成本，更嚴重的是，它還在一定程度上威脅到了本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

　　重汽在這方面可謂未雨綢繆。早在2005年底，中國重汽就開始組織技術(shù)力量重點研究國Ⅲ技術(shù)，前后投入2億元，歷時近兩年的時間，終于在國內(nèi)率先成功完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的采用EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動機，這也是目前國內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動機。EGR國Ⅲ發(fā)動機不僅具有安全、可靠、節(jié)能等特點，而且價格比電控高壓共軌發(fā)動機低1萬元以上，具有很明顯的競爭優(yōu)勢。

　　中國重汽集團總經(jīng)理蔡東說，重汽的目標(biāo)是走向全球，重汽不能做西方國家的代理工廠，所以我們要完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，把核心競爭力牢牢掌握在自己手中。

　　走向全球要有自主品牌

　　蔡東希望中國重汽能走向全球?！耙粋€企業(yè)如果不走向全球，必然走不遠?！彼f。

　　要想打入國際市場，就必須擁有自主品牌。這方面，中國重汽曾經(jīng)經(jīng)歷過一次“斯太爾之痛”，堅定了重汽打造自主品牌的決心。

　　幾年前，中國重汽集團副總經(jīng)理韋志海準(zhǔn)備去沙特開拓海外市場，結(jié)果第二天他就接到斯太爾品牌的擁有者德國MAN公司的律師函，稱按照合同約定，重汽出口產(chǎn)品不能打斯太爾品牌。

　　這次“斯太爾之痛”讓重汽人銘記在心。此后，重汽著力于二次創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，努力開發(fā)新產(chǎn)品，打造自己的品牌。于是，重汽在斯太爾之外有了斯太爾王、豪沃、金王子、豪駿、豪運等一系列自主品牌產(chǎn)品；特別是豪沃，2005年投產(chǎn)，第二年就一次簽約出口10000輛。

　　2004年整車出口不到60輛的中國重汽，2007年整車出口已達15000輛，占當(dāng)年全國重卡出口總量的60%。隨著產(chǎn)品的大量出口，中國重汽“SINOTRUK”品牌已在產(chǎn)品出口國家享有一定的知名度，并曾被聯(lián)合國開發(fā)計劃署、世界生產(chǎn)力科學(xué)聯(lián)盟共同授予“世界市場中國十大年度品牌”和“中國十大世界影響力品牌”兩項大獎。

　　“中國的重卡技術(shù)源自蘇聯(lián)，但2007年中國重汽已經(jīng)有6000多輛車進入俄羅斯市場了，現(xiàn)在俄羅斯到處都能看到我們的車子。”蔡東頗為自豪地說。

　　馬純濟則對記者描繪了這樣一幅藍圖：2010年中國重汽確保完成“三個三分之一”的目標(biāo)，即中國重汽國內(nèi)市場占有率達到重卡行業(yè)的三分之一左右，公司全部產(chǎn)品的三分之一左右進入國際市場，達到或基本達到國際先進水平、自主創(chuàng)新的新產(chǎn)品占到全部產(chǎn)品的三分之一左右。