不僅江淮成功簽下億元大單,市場上各家輕卡企業(yè)的大訂單也都不少,東風(fēng)輕卡(交付北京市平谷區(qū)政府130輛國Ⅲ輕卡)、江鈴汽車(賓堡采購42輛國Ⅲ輕卡)都在幾個(gè)月內(nèi)相繼向大客戶交付車輛。是什么原因讓輕卡市場接連出現(xiàn)了大訂單?
集團(tuán)客戶搶先換國Ⅲ
一般用戶對國Ⅲ輕卡仍持觀望態(tài)度,一方面因?yàn)閮r(jià)格上漲,另一方面擔(dān)心經(jīng)濟(jì)型國Ⅲ輕卡技術(shù)不成熟,這也是國家對3.5噸以下輕卡推遲一年實(shí)施國Ⅲ的原因之一,而集團(tuán)用戶,特別是較大的物流企業(yè)則沒有觀望的時(shí)間。
“國家實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后,大城市對于不符合排放規(guī)定的車輛禁行或限行。對于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布較廣的集團(tuán)用戶來說,繼續(xù)采購和使用國Ⅱ車輛會影響到其業(yè)務(wù)。”一位輕卡企業(yè)人士這樣分析,“而對于有較大經(jīng)營性收益的集團(tuán)用戶來說,國Ⅱ升級國Ⅲ的成本壓力并不是很大,再加上國Ⅲ技術(shù)在高端輕卡上的應(yīng)用已經(jīng)比較穩(wěn)定和成熟,所以越來越多的集團(tuán)客戶,特別是物流集團(tuán)客戶大規(guī)模更換國Ⅲ產(chǎn)品?!?/P>
同時(shí),北京等城市出臺補(bǔ)貼政策,對提前更新不符合排放法規(guī)的車輛給予現(xiàn)金補(bǔ)貼(如北京市運(yùn)輸管理局發(fā)出《北京市道路運(yùn)輸車輛黃標(biāo)車提前淘汰與治理工作方案的通知》,提前淘汰或進(jìn)行治理的黃標(biāo)車可獲得政府補(bǔ)貼,其中貨運(yùn)車每車補(bǔ)貼1.5萬元),也刺激了物流企業(yè)搶先換車。市場上因此迎來了物流公司等大客戶的換車高峰。對于輕卡企業(yè)而言,抓住這些大客戶也是一舉兩得,一方面得到了銷量和穩(wěn)定的客戶資源,另一方面大規(guī)模地在這些客戶中銷售國Ⅲ產(chǎn)品,也是一次良好的產(chǎn)品展示機(jī)會,可以起到示范作用,從而促進(jìn)國Ⅲ產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售。
物流業(yè)整合催生大訂單
貨運(yùn)車輛“散、亂、差”,掛靠車輛不統(tǒng)一和松散的車輛管理一直是物流企業(yè)頭疼的問題之一,隨著中國物流行業(yè)的發(fā)展,大物流的概念逐漸形成,“物流行業(yè)的整合也給輕卡市場帶來了更多的機(jī)遇?!苯雌嚳ㄜ嚑I銷公司網(wǎng)絡(luò)管理部部長汪光玉表示。現(xiàn)在的物流市場上,越來越多大物流公司開始整合小物流企業(yè),一些大物流公司也開始對掛靠運(yùn)營的車輛加強(qiáng)控制和管理。輕卡市場也隨之發(fā)生了變化。
“過去的物流市場上,很多個(gè)人用戶通過輕卡企業(yè)的經(jīng)銷渠道購買車輛,帶著車找物流企業(yè)掛靠經(jīng)營。往往一家物流公司車輛的品牌雜七雜八,車輛的配置也是參差不齊。而現(xiàn)在,物流公司為了更好地管理運(yùn)營車輛,加大了對車輛的控制和管理力度。物流企業(yè)先與有合作意向的個(gè)人用戶按照年度或者一定期限簽訂包車合同,然后,由物流公司統(tǒng)一采購車輛,對車輛和駕駛?cè)藛T統(tǒng)一管理。這樣一部分個(gè)人用戶的采購量就轉(zhuǎn)向了集團(tuán)客戶。而這些集團(tuán)客戶通過招標(biāo)的形式購買車輛,就給了輕卡企業(yè)拿下更多訂購大單的機(jī)會?!蓖艄庥裾f,“在招標(biāo)的過程中,這些集團(tuán)客戶會在一定條件下比較各家企業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比,在這個(gè)過程中,往往產(chǎn)品線更全、配置更靈活多樣的企業(yè)能夠勝出?!?/P>
江鈴汽車批售部經(jīng)理黃偉鴻告訴記者:“物流企業(yè)和大客戶的車輛采購越來越規(guī)范,它們在招標(biāo)中,要求統(tǒng)一車型,統(tǒng)一配置,統(tǒng)一噴涂LOGO,今后這樣的大集團(tuán)客戶的采購會越來越多?!?/P>
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