當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 重卡新聞 >

華菱欲分享EGR商機(jī) 與中國重汽低調(diào)簽約

  曾經(jīng)被中國重汽EGR的問世“害得不淺”的華菱近日同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簽訂了引進(jìn)EGR的合作協(xié)議。迅速匹配中國重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī),這是華菱重卡在這個(gè)銷售淡季中幾乎出乎所有人意外的一大舉動(dòng)。

  “與華菱的合作協(xié)議已經(jīng)簽署了?!敝袊仄麄鞑坎块L(zhǎng)倪桂祥不愿透露更多細(xì)節(jié)信息。

  據(jù)了解,國Ⅲ實(shí)施前后,一場(chǎng)圍繞高壓共軌和EGR技術(shù)路線的爭(zhēng)論在業(yè)界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),似乎永無休止。二者各有各的優(yōu)勢(shì)、各有各的不足?!肮f公有理、婆說婆有理”,兩大陣營喋喋不休、互相“壓制”、爭(zhēng)得不可開交。

  然而,華菱卻在人們的爭(zhēng)論聲中悄然行動(dòng)起來,與中國重汽簽約引進(jìn)EGR發(fā)動(dòng)機(jī),并將推出匹配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的國Ⅲ重卡,令不少業(yè)內(nèi)人士驚嘆。

  據(jù)記者了解,實(shí)際上早在5年前,華菱便直接引進(jìn)了日本三菱重卡的平臺(tái),產(chǎn)品在當(dāng)初即實(shí)現(xiàn)了電噴技術(shù),有著比較高的技術(shù)基礎(chǔ),因此在國Ⅲ技術(shù)方面華菱先行了一步。而為了應(yīng)對(duì)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,華菱在產(chǎn)品上也早已做好了充分的準(zhǔn)備,先后推出可以裝配各動(dòng)力總成的車型,達(dá)標(biāo)車型共計(jì)達(dá)到了200多個(gè),從而全面地滿足全國各地用戶的需要。

  除了產(chǎn)品技術(shù)方面,華菱對(duì)設(shè)備也作了重大改進(jìn),提高產(chǎn)能,備戰(zhàn)國Ⅲ。

  據(jù)了解,其中鉚焊生產(chǎn)線通過改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了單個(gè)車身生產(chǎn)耗時(shí)可以精確到7分50秒;同時(shí)其在馬鞍山基地建立了總二線,將總裝單班產(chǎn)能提高到100輛,雙班產(chǎn)能180輛。除此之外,華菱在配套資源上也作好了充分的準(zhǔn)備和儲(chǔ)備,保證10~15天交貨。

  而早在2007年初,華菱就率先在華南區(qū)域市場(chǎng)推出國Ⅲ載貨車,國Ⅲ產(chǎn)品銷量超過1500輛?!霸趪蟀l(fā)動(dòng)機(jī)和卡車匹配方面,華菱是國內(nèi)做得最早最成功的,早期就完成了與卡特彼勒,國內(nèi)包括濰柴、上柴的國Ⅲ機(jī)的匹配?!比A菱重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

  “國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行之后,華菱一定是最好的!”華菱股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如在2008年年初就“吼了一嗓子”,向外人展示了華菱重卡對(duì)國Ⅲ的信心與期盼。

  可以說,華菱是最對(duì)國Ⅲ實(shí)施寄予厚望的卡車企業(yè),前期投入也是非常大的。而中國重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的橫空問世重重地給了華菱當(dāng)頭一棒。中國重汽憑借EGR發(fā)動(dòng)機(jī)取得價(jià)格優(yōu)勢(shì),迅速搶得市場(chǎng)先機(jī),這也打亂了早已做好準(zhǔn)備迎接國Ⅲ的華菱重卡的計(jì)劃。

  但是,華菱并沒有以“利益受損害者”的心態(tài)去應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng),而是拋開技術(shù)路線之爭(zhēng),不去陷入無謂的爭(zhēng)論和觀望,從用戶和市場(chǎng)的角度出發(fā),挖掘EGR技術(shù)本身所蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)機(jī)遇,裝配重汽EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),果斷與中國重汽牽手進(jìn)行合作。

  據(jù)了解,重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量比國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)少;在價(jià)格上比共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車要低1萬元左右;維修起來更加方便;并且所用油品只需符合國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的油。盡管被一些人認(rèn)為是過渡技術(shù),但EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,很多廠家如玉柴也在加緊研發(fā)這一技術(shù)。

  “采用EGR是出于市場(chǎng)的需要,”倪桂祥對(duì)記者說,“目前國內(nèi)還有其他數(shù)家商用車企業(yè)也對(duì)EGR有采購意向?!绷硗?,他還向本刊記者透露:“目前中國重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的月產(chǎn)能大概不到2萬臺(tái)。”

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國重汽7月份產(chǎn)銷量分別為4700輛和5201輛;8月份產(chǎn)量達(dá)7060輛,銷量達(dá)6581輛。顯然,除滿足自身需要外,還存在著向外供貨的可能。

  今年6月26日,中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向本刊記者表示:“中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)主要供我們自己使用。如果外界有需求,不排除對(duì)外供貨的可能,但年底之前不會(huì)將EGR外供。”但在外界的強(qiáng)烈需求下,中國重汽現(xiàn)在顯然將此計(jì)劃提前了。

  另外,本刊記者還從多方獲悉,除華菱重卡之外,即將投放市場(chǎng)的江淮格爾發(fā)09款重卡也將根據(jù)用戶需要匹配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

  市場(chǎng)變化之快、競(jìng)爭(zhēng)之激烈,作為企業(yè),務(wù)實(shí)地?fù)屨际袌?chǎng)才是王道。業(yè)內(nèi)人士表示:“技術(shù)路線固然重要,因?yàn)樗P(guān)乎企業(yè)未來的發(fā)展,甚至是關(guān)系到中國重卡行業(yè)甚至是商用車業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)能力和形勢(shì)。但是市場(chǎng),關(guān)乎到企業(yè)今天的生存和發(fā)展,同樣也應(yīng)該被最大程度重視?!奔词故歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在必要之時(shí),也要放低姿態(tài),走向合作,共同去滿足用戶的需求。

來源:卡車網(wǎng)在線新聞組 作者:趙爽
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
漢馬科技,品牌首頁>>
相關(guān)視頻更多
相關(guān)文章
漢馬科技相關(guān)車型更多
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多