重型車(chē)橋市場(chǎng)特征、車(chē)橋行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

　　行業(yè)發(fā)展對(duì)車(chē)橋產(chǎn)生的影響

　　重型貨車(chē)及大型客車(chē)的發(fā)展對(duì)車(chē)橋行業(yè)提出了新的要求：

　　(1)大功率的4×2及6×2牽引車(chē)的市場(chǎng)需求使得大轉(zhuǎn)矩的單驅(qū)動(dòng)橋成為熱點(diǎn)之一;

　　(2)6×4及8×4自卸車(chē)在使用中超載十分嚴(yán)重，從而對(duì)車(chē)橋的承載能力、輸出轉(zhuǎn)矩等能夠滿(mǎn)足嚴(yán)重超載的性能提出了更高的要求。

　　(3)大型客車(chē)的高檔化和大型化則對(duì)重型車(chē)橋的性能及可靠性要求更高。

　　重型車(chē)橋市場(chǎng)特征

　　目前，國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋的產(chǎn)品型譜如表1所示。

　　國(guó)內(nèi)的車(chē)橋行業(yè)大致具有以下幾個(gè)特征：

　　(1)國(guó)產(chǎn)商用車(chē)橋的質(zhì)量同國(guó)際水平仍存在較大差距，存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動(dòng)器品質(zhì)低等問(wèn)題;

　　(2)用戶(hù)嚴(yán)重超載需承擔(dān)高額質(zhì)保賠償;

　　(3)惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生橋殼加強(qiáng)、半軸加粗的“加強(qiáng)型產(chǎn)品”;

　　(4)近60%的重型貨車(chē)匹配輪邊減速橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、油耗高，而新引進(jìn)產(chǎn)品485、498單級(jí)減速橋穩(wěn)定性還不夠，且成本偏高;

　　(5)客車(chē)車(chē)橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車(chē)整車(chē)行業(yè)，如低地板客車(chē)橋、小速比客車(chē)橋、豪華旅游車(chē)的高檔車(chē)轎主要依賴(lài)進(jìn)口或關(guān)鍵總成進(jìn)口。

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　　阻礙車(chē)橋行業(yè)發(fā)展的因素分析

　　(1)缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù);

　　(2)無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);

　　(3)原材料技術(shù)的落后;

　　(4)淬火、熱處理、油漆等工藝技術(shù)的欠缺。

　　車(chē)橋行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

　　(1)專(zhuān)業(yè)化　車(chē)橋行業(yè)將按車(chē)輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類(lèi)，針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品;

　　(2)輕量化　隨著車(chē)橋設(shè)計(jì)及制造技術(shù)發(fā)展，以及材料、淬火、熱處理等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)橋?qū)⒃谧灾販p輕、材料應(yīng)用減少的情況下具備更佳的性能;

　　(3)高效率　制造高機(jī)械效率的車(chē)橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，如德納公司的雙速車(chē)橋，可提供兩種速比，滿(mǎn)載時(shí)采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時(shí)采用小速比可省油;

　　(4)盤(pán)式制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用　盤(pán)式制動(dòng)器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車(chē)已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器;

　　(5)電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用　國(guó)內(nèi)客車(chē)已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車(chē)行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車(chē)技術(shù)也將在客車(chē)行業(yè)中得到應(yīng)用。