萬如意：“大依維柯”要學(xué)肯德基

　　說一口流利的普通話，抽中華牌香煙，用一條印著“如意”圖案的中國紅手帕，在上海一家富有中國特色的茶館，依維柯中國區(qū)總經(jīng)理萬如意坐在一張老式的雕花的木沙發(fā)上，一杯用景泰藍(lán)茶杯盛著的普洱茶，在他面前悠悠地冒著清香——

　　這位不會講意大利語的美國人，正擔(dān)負(fù)著在中國市場打造“大依維柯”的重任。據(jù)萬如意透露，總部給他的任務(wù)是，在未來兩到三年，依維柯在中國市場的銷量將超過歐洲市場。而去年全年，依維柯在歐洲市場的銷量為21.17萬輛。這一銷量超過依維柯目前在中國市場的銷量兩倍多。

　　而令萬如意寬心的是，在中國市場，依維柯已經(jīng)找到了滿意合作伙伴。

　　學(xué)肯德基本土化

　　“很高興有上汽這個合作伙伴，”在采訪中，萬如意一再表示。這位喜歡中國文化的美國人，一開場，就強調(diào)在中國實現(xiàn)本土化的重要性。他甚至不愿意將依維柯與美國公司扯上邊，他說，我們要本土化，我們不做美國的肯德基，要做中國的肯德基，依據(jù)中國的文化和口味改良過的本土化的肯德基。

　　萬如意說這話是有所指向的。菲亞特集團的乘用車菲亞特品牌和依維柯品牌，在中國市場都曾有創(chuàng)傷。菲亞特已與南汽黯然分手，目前尚未確定在國內(nèi)的合資伙伴，而依維柯至今為止只開拓了輕型客車業(yè)務(wù)，且還是輕型客車中相對窄眾的一部分物流市場。

　　依維柯是歐系輕型車中來得最早的企業(yè)。1996年，依維柯與南京汽車工業(yè)集團組建了南京依維柯，生產(chǎn)中型客車，主要有都靈V、得意和威尼斯的系列產(chǎn)品；之后與常州長江客車集團合作，成立了常州依維柯，生產(chǎn)8米以上城市客車及其底盤。成立兩家合資公司后，依維柯逐漸將其在客車領(lǐng)域的主打產(chǎn)品引進中國市場，一度成為當(dāng)時在商用領(lǐng)域投資最大的跨國汽車公司。

　　然而，好景不長。隨著國內(nèi)大量商用車企業(yè)的異軍突起，依維柯在中國市場的領(lǐng)軍很快被動搖。在輕客領(lǐng)域，后來者江鈴全順奮起直追。而以金杯為主的日系輕型客車更是占據(jù)中國物流市場的主流，而南京依維柯雖然贏利能力較強，但銷量始終在2萬輛左右徘徊，難以做大。而由于各種因素，與常州長江客車不歡而散，使依維柯在城市客車領(lǐng)域至今未有成就。

　　汽車市場的分析師將依維柯在中國市場錯過的時機，歸結(jié)為意大利人對中國市場的不了解，中外文化的差異，使依維柯無論與合作伙伴的融入還是引進適合中國的產(chǎn)品上，都存在一定的問題。

　　“我們希望把常州依維柯的經(jīng)驗，應(yīng)用到長期戰(zhàn)略，來發(fā)展和上汽的長遠(yuǎn)關(guān)系。”萬如意坦率地表示。

　　這位兩年半前從通用來到依維柯的中國高管，就是依維柯迫切希望本土化來提升產(chǎn)銷的縮影。萬如意表示，除了他自己，在近兩三年之內(nèi)，全面融入本地化已成為依維柯在華業(yè)務(wù)發(fā)力的出發(fā)點和支撐點。此前，依維柯在華的高管基本都是意大利人，主要業(yè)務(wù)高管都是來自當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀人才，而目前，如南京依維柯的老總周亮就是來自福田的經(jīng)理人。

　　“兩條腿”戰(zhàn)略

　　“依維柯由一家歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)變成為全球公司，”萬如意表示。說這話時，萬如意還透露了一個重要信息，中國將成為全球主要的出口加工點。

　　近兩年來，依維柯在中國的業(yè)務(wù)有了新的發(fā)展機遇。通過收購南汽躍進，獲得了輕型卡車的業(yè)務(wù)，而通過與上汽成立50％的上汽依維柯商用車投資有限公司，并使該公司成功控股重慶重汽，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司，加上原合資公司南汽依維柯，依維柯在華的商用車公司上升到四家。

　　這使依維柯在中國市場的產(chǎn)品體系，由此前的單一的輕型客車，增加至從輕、中、重型卡車和輕型客車較為完整的系列，依維柯也就此制訂了完整的未來發(fā)展規(guī)劃：未來，南維柯將主要生產(chǎn)和銷售輕型客車和輕、中型卡車，而重慶紅巖主要生產(chǎn)重卡。完整的產(chǎn)品平臺，也使依維柯的“大依維柯”更加駕輕就熟。萬如意說，“大依維柯”計劃中，依維柯的產(chǎn)品不僅要有在華的研發(fā)中心，還有出口的計劃。

　　但雄心勃勃的萬如意，同樣面臨著市場的艱巨考驗。目前，中國的商用車市場已大腕林立，輕型客車市場被豐田海獅系列占據(jù)，同檔次的江鈴全順正在奮起直追，目前后來者已與依維柯平分秋色；輕卡領(lǐng)域的競爭更是激烈，包括江淮、東風(fēng)等傳統(tǒng)輕卡廠家，都在這個市場繼續(xù)發(fā)力；而重卡領(lǐng)域雖然中國市場需求依然旺盛，但主要的市場份額被傳統(tǒng)的重汽、一汽、東風(fēng)所占據(jù)，重慶重汽本身并不算強大。

　　萬如意的計劃是，除了不斷推出新產(chǎn)品外，還要提升現(xiàn)有中方合作伙伴品牌的含金量，使其在本土市場占據(jù)重要的地位和影響力并積極地幫助他們利用依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口，使之成為合資企業(yè)的出口基地。

　　萬如意透露，未來將在中國實行“引進”車型和“混裝”車型“兩條腿走路”的策略。一方面針對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行改良，提升產(chǎn)品性能，這部分車將是性價比較高的混裝車，是依維柯在中國的主要銷量來源，如今年初南維柯推出的歐卡，就是大量采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)和依維柯技術(shù)改進的新躍進的產(chǎn)品，將來的紅巖也將會采用這樣的方式迅速提升在市場的競爭力；而價格相對昂貴的進口車則直接為其提升品牌。但是，考慮到中國市場的空前激烈，他表示，總體定價策略將使依維柯的所有車型都體現(xiàn)高性價比。