全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響正進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車業(yè)首當(dāng)其沖，目前，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的巨頭均已調(diào)低了2008財(cái)年的盈利目標(biāo)，最新報(bào)道顯示，僅9月美國(guó)銷量平均下滑26%，創(chuàng)50年來最大跌幅。
在這場(chǎng)殃及全球的汽車業(yè)低迷狀態(tài)下，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商如何看待出口市場(chǎng)呢？
“零部件出口從類型上可分為出口配套市場(chǎng)和出口售后市場(chǎng)兩大類”，著名汽車電子商務(wù)平臺(tái)蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，“很明顯國(guó)際配套市場(chǎng)的總需求在下降，恢復(fù)到年初的水平可能還需要1到2年的時(shí)間，因此，已經(jīng)參與國(guó)際配套的供應(yīng)商可能會(huì)面臨已計(jì)劃的訂單量實(shí)施時(shí)減少的情況。”
不過，陳文凱也認(rèn)為，跨國(guó)公司從中國(guó)進(jìn)行配套方面的采購(gòu)才剛剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場(chǎng)面臨更激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大到中國(guó)來采購(gòu)的零部件品類的可能性很大，也就意味著配套出口增長(zhǎng)的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買家在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布詢單頻率顯著增多就是一個(gè)佐證。
出口售后市場(chǎng)的情況就略有差異了：售后市場(chǎng)的需求降低相對(duì)于配套市場(chǎng)而言要小很多，上半年美國(guó)售后市場(chǎng)的需求還保持了5%左右的增長(zhǎng)，很大程度上因?yàn)楹芏嗳斯?jié)省開支不買新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美的消費(fèi)者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)產(chǎn)品，這也許對(duì)中國(guó)的企業(yè)來講意味著更多的機(jī)會(huì)?？傊?，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)本土零部件公司而言，國(guó)際市場(chǎng)總需求因金融危機(jī)而下降對(duì)出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對(duì)出口的影響。
進(jìn)退兩難的海外汽配市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中，對(duì)此，陳文凱表示，危機(jī)從另一個(gè)角度來也是新的生機(jī)，目前汽配企業(yè)更應(yīng)該主動(dòng)出擊接觸買家，切實(shí)地幫助買家降低采購(gòu)成本，共同進(jìn)退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場(chǎng)采購(gòu)周期往往達(dá)1-2年之久，售后市場(chǎng)采購(gòu)周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時(shí)也許危機(jī)已過，但在現(xiàn)在這個(gè)困難時(shí)主動(dòng)向買家伸橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的最好時(shí)機(jī)。
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