適應(yīng)中國國情的重型柴油機(jī)減排技術(shù)

　　根據(jù)不同時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)不同，柴油機(jī)的發(fā)展可分為三個(gè)階段：提高動(dòng)力性、節(jié)能降耗和減排。燃油噴射技術(shù)的迅猛發(fā)展、增壓中冷技術(shù)的使用使得柴油機(jī)功能日益強(qiáng)化，升功率不斷提升，這是提高動(dòng)力性階段;石油資源不可再生性及日益緊缺，油價(jià)的不斷提高，用戶需要經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)，這是節(jié)能降耗階段;而隨著人們對(duì)環(huán)保的重視以及環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，柴油機(jī)開始邁入減排階段。

　　高速公路網(wǎng)的形成，促進(jìn)了重型汽車大發(fā)展，目前重型汽車在物流運(yùn)輸中所占比例逐年上升。油價(jià)攀升導(dǎo)致運(yùn)營成本大幅增加，用戶需要經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)。動(dòng)力總成優(yōu)化匹配可以有效降低整車油耗，我國重型車使用經(jīng)濟(jì)性比歐洲高5%～10%。SCR(選擇性催化還原)技術(shù)比EGR(廢氣再回收裝置)技術(shù)節(jié)油5%，因此SCR是適合中國重型柴油機(jī)國情的技術(shù)路線。

　　隨著日益嚴(yán)格排放法規(guī)的實(shí)施，汽車排放對(duì)大氣的污染已得到有效控制。從汽車排放標(biāo)準(zhǔn)來看，歐Ⅲ階段以后，柴油機(jī)在排放上的投入與產(chǎn)出比例急劇上升;歐Ⅳ以后，后處理系統(tǒng)甚至?xí)a(chǎn)生二次排放污染;歐Ⅴ以后，現(xiàn)有設(shè)備已難以準(zhǔn)確測(cè)量排放物，因此必須要建立適合中國國情的排放標(biāo)準(zhǔn)體系。