我國公路行業(yè)資金缺口與發(fā)展前景并存

　　公路運(yùn)輸量穩(wěn)步增長

　　2005年1～9月份，我國公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為96億噸和6216.9億噸公里，分別比上年同期增長9%和12.4%。分季度貨運(yùn)量分別同比增長7.9%、7.9%和11.3%，貨物周轉(zhuǎn)量分別同比增長9.0%、13.6%和14.6%，公路運(yùn)輸量增長率呈逐季加快態(tài)勢(shì)。

　　公路建設(shè)投資額平穩(wěn)增長

　　2005年1～9月份，我國公路建設(shè)完成投資3710.5億元，同比增長12.1%。東、西部地區(qū)增長較快，前三季度東部和西部地區(qū)公路建設(shè)分別完成投資1608.4億元和840.5億元，分別同比增長14.2%和14.5%，中部地區(qū)完成投資1261.7億元，增長8.0%。

　　從投資結(jié)構(gòu)看，重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)投資增長迅速，完成投資1711.6億元，同比增長39.7%，路網(wǎng)改造和縣鄉(xiāng)公路分別完成投資1129.5億元和869.3億元，分別為上年同期的94.7%和97.3%。

　　公路建設(shè)資金平均到位率有所下降

　　從資金到位情況看，公路建設(shè)資金缺口進(jìn)一步加大。其中重點(diǎn)項(xiàng)目到位資金1526.5億元，到位率為89.2%；路網(wǎng)改造和縣鄉(xiāng)公路分別到位資金925.5億元和623.6億元，到位率分別為81.9%和71.7%，資金到位率與上年同期相比分別下降4.3個(gè)、4.8個(gè)和4.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　從前三季度數(shù)據(jù)看，2005年我國公路運(yùn)輸保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢(shì)。

　　2006年 公路行業(yè)將會(huì)穩(wěn)健增長

　　特殊的消費(fèi)需求

　　國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析課題組的《2005年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析及2006年展望》報(bào)告預(yù)測(cè)：2005年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值將實(shí)現(xiàn)增長9.2%，比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)在投資繼續(xù)調(diào)整、出口可能出現(xiàn)大幅回落及消費(fèi)需求有所放慢的影響下，2006年GDP增長8.5%左右，比2005年下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　高速公路的消費(fèi)需求剛性決定該行業(yè)具有典型的防御經(jīng)濟(jì)周期特征：在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的整個(gè)周期中，行業(yè)始終具有穩(wěn)定的業(yè)績表現(xiàn)，行業(yè)的銷售和盈利能力始終保持上升趨勢(shì)；在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期其業(yè)績?cè)鲩L比較明顯，而在經(jīng)濟(jì)衰退期業(yè)績下降并不明顯。下圖為我國公路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量與GDP的對(duì)比關(guān)系，可以看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)增長，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步上升。

　　公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系比重逐步提高

　　在我國綜合運(yùn)輸體系中，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占55.3%，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占35%；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占總運(yùn)輸體系的54%，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占31%，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量約占13%。在我國綜合運(yùn)輸體系中，公路客貨運(yùn)輸?shù)谋戎卦诓粩嗵岣摺?/p>

　　路網(wǎng)效應(yīng)及車輛保有量迅速增加

　　交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬公里，16個(gè)省份的高速公路通車?yán)锍坛^了1000公里，平均每年比“九五”期間新增1000公里高速公路。“兩縱兩橫三條重要路段”中的同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都、北京至沈陽、北京至上海及西南出海大通道全部建成高速公路或高等級(jí)公路。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。

　　2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過，這是中國歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。

　　運(yùn)營汽車保有量迅速增長

　　按國家“十一五”規(guī)劃要求，中國汽車市場(chǎng)體系的建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費(fèi)環(huán)境將不斷改善，全社會(huì)汽車化水平將不斷提高。到2010年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求量將達(dá)到800～900萬輛，其中轎車占53%；汽車保有量將達(dá)到5500萬輛左右；汽車化水平將達(dá)到40輛/千人。