依維柯中國新戰(zhàn)略：四海之內(nèi)皆兄弟

　　以合作共贏的心態(tài)，做大合資公司中的外資和中資品牌，甚至依托自己的全球銷售網(wǎng)絡(luò)幫助中資品牌進入國際市場。這曾是一個奢望。20年來，汽車工業(yè)敞開胸懷迎接四海賓朋，合資公司遍地開花，但外方在謀求利潤的同時，也堅守“臥榻之側(cè)豈容他人酣睡”的準(zhǔn)則，造就了今天中國汽車市場外資品牌獨大的局面。在乘用車領(lǐng)域，合資公司謀求自主突破依然“路漫漫其修遠兮”，而在商用車領(lǐng)域，依維柯卻給了我們驚喜。

　　菲亞特中國副總裁、依維柯大中華區(qū)總經(jīng)理萬如意最近接受記者專訪時說：“意大利人與中國人的思維方式很相似——四海之內(nèi)皆兄弟。我們希望中國能夠成為僅次于依維柯本土之外的另一個基地，能夠與依維柯本土的公司形成互補。要想做到這一點，僅僅建立一個生產(chǎn)基地是遠遠不夠的，你必須導(dǎo)入你的技術(shù)、管理，甚至考慮建立一個研發(fā)基地?！?BR>
　　早在1987年，依維柯就在南京建立了辦事處。此后直到1996年才成立了南京依維柯汽車有限公司，開始正式進入中國市場。10年間，依維柯銷售了20多萬輛，以17.4%的高端市場份額成為中國輕客行業(yè)的領(lǐng)跑者。隨后，中國商用車市場迎來了爆發(fā)期，由于高端輕卡、輕客市場容量有限，依維柯的發(fā)展速度并不快，而合資伙伴南汽旗下的躍進品牌由于種種原因逐漸被邊緣化。在此背景下，2006年躍進并入南京依維柯，2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立。

　　萬如意介紹，在接受躍進后，他們進行了幾百項的產(chǎn)品品質(zhì)提升和生產(chǎn)質(zhì)量管理改進，并優(yōu)化了供應(yīng)商。并購一年后，南京依維柯從原先兩萬多輛的年銷量一下子跳到了7萬多輛。對于紅巖，他們也采用同樣的改進措施，使得紅巖的年銷量從2006年的1.4萬輛提升到2007年的2.4萬輛。他說：“依維柯在中國已經(jīng)從一個專注于高端輕客、輕卡細分市場的廠商轉(zhuǎn)變成提供全系列商用車的公司，我們的產(chǎn)量從2006年的兩萬輛提升到2007年的9.5萬輛，今年預(yù)計可以達到10萬輛以上。我們計劃未來三年中國的市場銷量能夠達到15萬輛，并通過我們的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)出口5萬輛以上?！?BR>
　　萬如意說，他們和合作伙伴上汽有一個共同的愿望，就是希望在全球商用車市場的占有率能夠由個位數(shù)增長到兩位數(shù)?！耙谰S柯在100多個海外市場有非常好的運營經(jīng)驗。我們在這些市場擁有超過4000家的經(jīng)銷商和售后服務(wù)網(wǎng)點。我們的一個想法就是通過依維柯的全球網(wǎng)絡(luò)出口我們在中國的產(chǎn)品，包括躍進和紅巖，從而擴大我們在中國合資企業(yè)的產(chǎn)量。”

　　他說，依維柯的一個設(shè)想是把中國打造成一個產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)基地。這個基地會和依維柯在歐洲的基地互補。中國的產(chǎn)品和服務(wù)將進入那些依維柯歐洲產(chǎn)品和服務(wù)所無法打開的市場。所以下一步，他們希望可以在中國進行產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)，而不僅僅是生產(chǎn)?！白罱鼉赡贶S進的年出口量都在8000輛左右，紅巖最近也有幾百輛出口。我們未來的工作就是和我們的中方合作伙伴一起，在保證成本優(yōu)勢的前提下，進行質(zhì)量和品質(zhì)的提升?！?BR>
　　萬如意說：“在出口產(chǎn)品售后服務(wù)方面，我們認(rèn)為這是依維柯可以提供經(jīng)驗和幫助的地方。如果在產(chǎn)品銷售出去之后，你還能對這個產(chǎn)品提供持續(xù)的服務(wù)和支持，這是在一個成熟的市場里為經(jīng)銷商和廠商帶來持續(xù)經(jīng)濟效益的有效手段，僅次于汽車金融?！?BR>
　　對于此次全球性的金融危機，萬如意認(rèn)為這對他們的出口戰(zhàn)略會有一些影響，但也是機會。他說：“雖然經(jīng)濟不景氣，但你還是需要買車的，只是你有可能會選擇更加優(yōu)質(zhì)低價的車，比如中國車，這可能是我們的一個機會?！?BR>
　　作為依維柯在中國的兩個合資公司，南京依維柯和上汽依維柯紅巖正通過導(dǎo)入依維柯的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗變得強健起來，并通過依維柯在全球的4000多家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，輕快地跨出國門，進入國際市場。

　　“四海之內(nèi)皆兄弟”，依維柯、躍進和紅巖之間的關(guān)系堪為中國合資汽車的典范。