生存環(huán)境惡化 零部件行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易異常頻繁

　　“上海汽車工業(yè)滬東銷售有限公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓”、“四家汽車維修服務(wù)門店整體轉(zhuǎn)讓”、“全椒縣汽車變速器生產(chǎn)項目轉(zhuǎn)讓”……上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的電子公告牌上，一條條紅色的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息靜靜地在屏幕上滾動，“汽車”字眼夾在其中不時出現(xiàn)。

　　上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所新聞發(fā)言人、會員部總經(jīng)理羅新宇告訴記者：“產(chǎn)權(quán)交易方式漸漸成為眾多企業(yè)實現(xiàn)融資與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要途徑之一，其中汽配行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易規(guī)模發(fā)展很快，尤其是以汽車維修、銷售企業(yè)產(chǎn)權(quán)為標(biāo)的物的產(chǎn)權(quán)交易最為頻繁?！?/P>

　　■交易出現(xiàn)行業(yè)分化涉及多種所有制

　　羅新宇向記者列舉了一組數(shù)據(jù)，表明了自2004年以來上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所成交的汽配行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易情況。2004年1月至今年9月份，共有394宗、共涉及58.58億資產(chǎn)的汽配行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易成交。其中2004年是汽配業(yè)產(chǎn)權(quán)交易的大年，涉及交易案例127宗，成交金額18.07億元。2005年以來汽配業(yè)產(chǎn)權(quán)交易數(shù)量基本穩(wěn)定在每年70宗上下的數(shù)量，但涉及資產(chǎn)規(guī)模逐步提升，由2005年的3.79億元上升到2007年的24.41億元。

　　在歷年的汽配業(yè)產(chǎn)權(quán)交易案例中，不同細(xì)分行業(yè)之間存在較大分化。從交易數(shù)量上來看，汽配行業(yè)中服務(wù)類細(xì)分行業(yè)成產(chǎn)權(quán)交易熱門，2004年共成交301宗，占成交總數(shù)量的76%，比例遠(yuǎn)高于制造類行業(yè)的34%。在服務(wù)類汽配行業(yè)中，維修業(yè)和銷售業(yè)占據(jù)主力，分別有106宗、130宗達(dá)成交易。從成交金額上來看，服務(wù)類汽配行業(yè)和制造類汽配行業(yè)基本平衡，汽配服務(wù)業(yè)、零部件制造業(yè)、配件制造業(yè)占據(jù)前三甲，成交金額分別為18.7億元、15.15億元和15.34億元。

　　據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的工作人員介紹，在已完成交易的汽配行業(yè)資產(chǎn)中，以民營資產(chǎn)為主，也涉及部分國有及集體資產(chǎn)的融資轉(zhuǎn)讓。交易中涉及的公有資產(chǎn)規(guī)模相對較大，交易手續(xù)也更加嚴(yán)格復(fù)雜。

　　羅新宇告訴記者，參與汽配行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易的出讓方和受讓方，也包含不同所有制性質(zhì)的企業(yè)，其中包括合資企業(yè)。他特意援引了2007年6月在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所完成的上海汽車股份有限公司2.7億元協(xié)議收購日資零部件制造企業(yè)——上實汽車發(fā)展有限公司產(chǎn)權(quán)的案例。

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　　■交易受多種因素影響出讓受讓各有所圖

　　“生存環(huán)境惡化是汽配行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓熱的主要原因?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對此評價說，“不但汽配行業(yè)自身面臨巨大的成本壓力，而且由于上游配套企業(yè)需求而造成的市場萎縮，使得許多汽配廠商遭遇內(nèi)外交困。部分企業(yè)難以為繼，不得不轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)后退出市場?！彼拇▽幗芄I(yè)有限責(zé)任公司銷售部經(jīng)理王紹華的話印證了這一觀點。他對記者說：“已經(jīng)有部分汽車企業(yè)考慮調(diào)整生產(chǎn)計劃，這對整個零部件行業(yè)的影響非常大?！?/P>

　　內(nèi)蒙古日信證券分析師袁春暉認(rèn)為，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓是企業(yè)解決融資難題的一條重要途徑，產(chǎn)權(quán)交易頻繁是汽配行業(yè)普遍面臨融資困難的一個側(cè)面體現(xiàn)。他說：“融資難、貨款回籠慢是許多零部件企業(yè)普遍面臨的問題，尤其是中小企業(yè)資金鏈所面臨的壓力更大?！睋?jù)袁春暉介紹，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓對于汽配企業(yè)來講，可能是經(jīng)營窘困的無奈之舉，也可能是主動拓展融資渠道的舉措。

　　除此之外，產(chǎn)權(quán)交易對于轉(zhuǎn)讓、出讓雙方來講，還是尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新途徑。羅新宇告訴記者：“有些出讓方通過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓引入新的股東，有利于完善產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。有些出讓方則通過轉(zhuǎn)讓某一業(yè)務(wù)模塊，剝離不良資產(chǎn)或非主營業(yè)務(wù)，實現(xiàn)資產(chǎn)優(yōu)化，集中精力做好主業(yè)。而對于受讓方，產(chǎn)權(quán)交易市場是擴大產(chǎn)能和優(yōu)化布局的快捷平臺，例如有些整車企業(yè)通過接手汽配企業(yè)產(chǎn)權(quán)而完善了自身的配套體系?！?/P>

　　“另外，有些實力雄厚的企業(yè)，還通過產(chǎn)權(quán)收購進(jìn)入到汽配行業(yè)。”羅新宇補充說。他的話不禁使人聯(lián)想起徐工、美的等工程機械及家電企業(yè)通過產(chǎn)權(quán)交易，進(jìn)入商用車領(lǐng)域的舉措。2003年以來中國汽車市場的“井噴”式發(fā)展，使汽車相關(guān)行業(yè)成為投資熱點。盡管形勢出現(xiàn)變化，許多資本還對其充滿期待。

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　　■ 產(chǎn)權(quán)交易促進(jìn)汽配業(yè)提高集中度

　　“汽配行業(yè)競爭比較激烈，產(chǎn)權(quán)交易不斷促使汽配行業(yè)向更高的集中度發(fā)展，這有利于資源優(yōu)化配置和行業(yè)整體水平的提升?！绷_新宇說。他同時介紹，在汽配行業(yè)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓中，協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式比較普遍，原因在于汽配行業(yè)本身具有較高的技術(shù)含量，總體上業(yè)內(nèi)流轉(zhuǎn)的情況居于多數(shù)。

　　羅新宇說：“從標(biāo)的物的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)來看，國有比例逐漸降低、所有權(quán)多元化是一個明顯趨勢。當(dāng)然這種趨勢也發(fā)生在汽配業(yè)以外的其他行業(yè)。這是全國其他產(chǎn)權(quán)交易所里都在發(fā)生的變化?！?/P>

　　“產(chǎn)權(quán)交易數(shù)量近年來不斷增加，反映了企業(yè)對產(chǎn)權(quán)交易方式的逐漸認(rèn)知和認(rèn)可。產(chǎn)權(quán)交易所為交易雙方提供了信息披露、價值發(fā)現(xiàn)的良好平臺，同時作為第三方，可使交易安全、規(guī)范、有序進(jìn)行?！绷_新宇對記者說。