國際零部件企業(yè)走低價(jià)線路謀求自主品牌配套

　　金融海嘯席卷全球，歐洲、美國、日本全球幾大重要的汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，今年來幾乎都創(chuàng)下幾十年來的低迷記錄。 面對(duì)全球市場(chǎng)困境，國際零部件供應(yīng)商對(duì)中國汽車市場(chǎng)讓巨頭們將更加依賴。一些跨國零部件企業(yè)在取得合資企業(yè)配套機(jī)會(huì)后，開始謀劃為自主品牌配套。

　　大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在其舉辦的汽車安全駕乘體驗(yàn)活動(dòng)上透露，大陸集團(tuán)通過重新設(shè)計(jì)在中國生產(chǎn)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品削減成本，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，贏得更多國內(nèi)客戶。

　　一位曾在國際零部件企業(yè)就職的業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在跨國公司在開始進(jìn)軍中國自主品牌汽車企業(yè)配套，他們正在研制低端產(chǎn)業(yè)，憑借誘人的價(jià)格和綜合技術(shù)，得到更多國內(nèi)客戶。這將對(duì)中國原有低端零部件件肯定具有巨大沖擊。

　　據(jù)了解，世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝都有這樣的計(jì)劃，并著重研發(fā)低成本、價(jià)格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。

　　據(jù)透露，這些企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品是在全球產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)上進(jìn)行，根據(jù)不同需要進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。研發(fā)的新產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部稱為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，與以往的高端產(chǎn)品區(qū)分，價(jià)格稍高于國內(nèi)目前的低端產(chǎn)品價(jià)格，但在技術(shù)和質(zhì)量上比國內(nèi)零部件要有優(yōu)勢(shì)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品占有很大市份額的大陸集團(tuán)，在中國的原有客戶以合資企業(yè)為主。為了給自主品牌OEM廠商配套，其在上海的研發(fā)團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)鉗和真空助力器/制動(dòng)主缸。今年7月，大陸集團(tuán)在江蘇常熟建立的液壓制動(dòng)系統(tǒng)工廠投入量產(chǎn)。大陸相關(guān)人士透露說，與原有產(chǎn)品相比，重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品成本下降約15％。

　　盡管大陸、天合、博世等企業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，但自主品牌還是大量使用國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品。為得到自主品牌整車企業(yè)配套的訂單，國際供應(yīng)商采取降低產(chǎn)品價(jià)格的方式吸引自主品牌汽車制造商。這種方式成為他們的一種競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　大陸集團(tuán)透露，他們已經(jīng)得到為一款年產(chǎn)8萬輛車的自主品牌緊湊型轎車供應(yīng)制動(dòng)鉗和10英寸的真空助力器/制動(dòng)主缸訂單。配套的制動(dòng)產(chǎn)品明年在大陸集團(tuán)與上海汽車的合資企業(yè)――上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。大陸集團(tuán)稱，在中國，大陸集團(tuán)的制動(dòng)鉗產(chǎn)品所占市場(chǎng)份額為16％，真空助力器產(chǎn)品所占市場(chǎng)份額為 20％。已經(jīng)研制出換代系列產(chǎn)品，準(zhǔn)備投入市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，以前跨國零部件生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，中國自主品牌汽車企業(yè)沒有規(guī)模，產(chǎn)品低端，對(duì)價(jià)格敏感，現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)龐大，出口數(shù)量增加，跨國巨頭開始重新審視自主品牌對(duì)于他們發(fā)展的重要性。

　　此外，外國零部件企業(yè)在技術(shù)上具有壟斷性。一旦跨國公司產(chǎn)品開發(fā)成功投入市場(chǎng)，如果跨國巨頭研發(fā)的產(chǎn)品投入中國市場(chǎng)，對(duì)原來與自主品牌汽車制造企業(yè)成長(zhǎng)的配套零部件企業(yè)造成沖擊。