德爾福談國Ⅲ技術路線選擇

　　從國二到國三再到國四，技術路線怎樣選擇是合理的?中國發(fā)動機企業(yè)與國外零部件供應商能否在環(huán)保標準的大框架下實施自己靈活的技術裝備配置?

　　德爾福柴油系統(tǒng)中國區(qū)銷售經(jīng)理張巍先生近日在接受記者采訪時表示，德爾福希望針對不同客戶設計出不同的系列產(chǎn)品，給客戶提供多種選擇;同時，德爾福愿意與本地客戶合作進行技術開發(fā)，在擴大自身業(yè)務的同時幫助客戶提升技術能力，達到雙方共贏。

　　歐洲根據(jù)不同車型采用共軌或單體泵技術

　　從歐Ⅱ(國二)到歐Ⅲ(國三)是一個質的變化，是從機械系統(tǒng)到電控系統(tǒng)的變化。發(fā)動機排放系統(tǒng)的升級，除了可以依靠供油系統(tǒng)的電控化以外，還可以通過機外凈化的后處理裝置來實現(xiàn)，供油方案是靈活的。目前歐洲和北美汽車行業(yè)實施歐Ⅳ、歐Ⅴ的趨勢是在輕型車上用共軌，中型車上分別采用共軌或單體泵，重型車則主要用單體泵和泵噴嘴;如果以客戶的數(shù)量和產(chǎn)量來衡量，在歐美的主流重型商用車上，電控單體泵和電控泵噴嘴技術處于絕對主導地位。

　　從張巍的回答看，顯然共軌并非是實現(xiàn)國三(歐Ⅲ)的惟一選擇。從歐Ⅲ到歐Ⅳ，對SCR(選擇性催化還原)和EGR(廢氣再循環(huán))兩種路線評判孰優(yōu)孰劣，則要結合歐Ⅲ技術的繼承性和充分考慮成本因素。張巍認為，歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級，供油系統(tǒng)的本質沒有變化，均是采用共軌或單體泵和泵噴嘴技術，改變的是系統(tǒng)壓力的提高以及控制精度和響應速度的提升。壓力高了以后更容易使用EGR，回避SCR，這樣可以降低一次購買成本，因為SCR的系統(tǒng)成本要遠高于EGR系統(tǒng)。同時，如果使用SCR系統(tǒng)，則需要不停地加尿素，尿素的成本對用戶來講也是一筆很大的負擔。另外，最近一些來自歐洲的試驗報告顯示，EGR造成油耗增加的問題已經(jīng)有所突破。

　　為了說明技術的延續(xù)性問題，張巍特意舉例說，在歐Ⅳ階段，歐洲市場上只有曼(MAN)一家重型整車廠采用共軌技術，原因是它從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時全新設計開發(fā)了一個發(fā)動機，是圍繞著共軌系統(tǒng)的特性設計的，不是單向的共軌配合發(fā)動機，而是發(fā)動機與變速器反過來配合共軌系統(tǒng)。

　　整體可靠性體現(xiàn)德爾福技術優(yōu)勢

　　作為在重型車上擁有沃爾沃、達夫、馬克等獨家客戶，并且給戴姆勒、約翰-迪爾、底特律柴油機、雷諾、現(xiàn)代、日產(chǎn)柴等公司配套的一家大型供應商來說，德爾福在技術上有什么優(yōu)勢和特色呢?

　　德爾福的優(yōu)勢是它的供油系統(tǒng)壓力高。張巍介紹，在歐Ⅳ階段，德爾福在歐洲的產(chǎn)品的供油系統(tǒng)通常會使用2000巴的壓力。更為重要的是，德爾福電控系統(tǒng)的領先性體現(xiàn)在它的性能及設計思路上。因為電控系統(tǒng)是通過ECU控制多個機械零部件配合工作的系統(tǒng)，所以它的可靠性不僅僅體現(xiàn)在單個的零部件上，而是體現(xiàn)在整個系統(tǒng)共同工作的可靠性能力上。

　　張巍舉例說，在給沃爾沃發(fā)動機配套過程中，由于沃爾沃的發(fā)動機從歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ一直到歐Ⅴ都是延續(xù)升級的，因此德爾福提供給他們的產(chǎn)品也是延續(xù)的，安裝的尺寸基本不變，對發(fā)動機的改動很小。未來到歐Ⅵ的時候，德爾?？紤]給沃爾沃提供的解決方案仍然是電控泵噴嘴系統(tǒng)，但是附加了一些簡單的裝置以后，把共軌技術能夠實現(xiàn)的優(yōu)勢附加在了這套電控泵噴嘴系統(tǒng)上，變成了混合式系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已經(jīng)在今年9月份德國漢諾威商用車展上亮相。

[next]　　以客戶為導向的開放與靈活技術方案

　　德爾福的技術在歐美市場已經(jīng)相當成熟，但多好的技術方案拿到中國來實施恐怕也要面臨巨大的成本壓力，對此德爾福是怎樣考慮的呢?

　　在研發(fā)過程中，產(chǎn)品設計的基礎是首先一定要滿足行業(yè)標準和法規(guī)要求，其次就是成本優(yōu)勢。成本又分為一次購買成本和使用成本，使用成本又細分為燃油經(jīng)濟性和零部件的維修成本。按照這種方法，如果把單體泵、共軌或者混合式的單體泵等系統(tǒng)做個列表，就很容易看出來哪套系統(tǒng)適合中國市場。

　　以德爾福在中國市場提供的兩種重型車產(chǎn)品來看，其中的單體泵系統(tǒng)由于噴射壓力很高，可以輕易地實現(xiàn)機內(nèi)顆粒物的控制，在奧運會期間已經(jīng)大批量供應北京公交。另外一種混合式的電控單體泵，則是專門針對中國市場開發(fā)的產(chǎn)品，它由德爾福與中國重汽合作開發(fā)。在這個系統(tǒng)上，德爾福供應了六個電磁閥，其他所有的機械部分由中國重汽自己生產(chǎn)，整個泵是由德爾福與中國重汽聯(lián)合設計的。

　　張巍強調，這款產(chǎn)品的開發(fā)理念完全基于中國最終用戶和主機廠的需求，考慮到產(chǎn)品結構的簡易性，滿足了產(chǎn)品從國二升級到國三的延續(xù)性及其使用成本，同時具有向國四升級的潛力。

　　德爾福在國外執(zhí)行的策略一直是開放式的，這一點在中國能夠做得到嗎?對此，張巍給予了明確的答復：在國際上給客戶提供什么樣的條件和策略，同樣會給中國客戶提供相同的條件與策略。

　　張巍舉例說，德爾福的優(yōu)勢是電磁閥，中國重汽重慶油泵油嘴廠的優(yōu)勢是直列泵。在與中國重汽的合作過程中，德爾福把其在歐洲已經(jīng)生產(chǎn)了幾百萬套的電磁閥和中國重汽的直列泵結合在一起，使兩個本身都很成熟的產(chǎn)品，通過開放式的組合發(fā)揮了其各自的優(yōu)勢，既保證了性能的優(yōu)化，也保證了策略的可靠性。