金融危機中的中國汽車零部件行業(yè)

　　近幾個月，金融市場引發(fā)的經(jīng)濟危機席卷全球，美國則首當(dāng)其沖。尤其是隨著貝爾斯登、雷曼兄弟、美林證券等巨頭相繼破產(chǎn)或面臨收購，人們已經(jīng)清晰的認識到全球性經(jīng)濟動蕩已經(jīng)來臨，世界經(jīng)濟面臨著衰退的風(fēng)險。

　　此時，作為實體經(jīng)濟的重要組成部分，汽車行業(yè)同樣無法獨善其身。美國三大汽車企業(yè)已經(jīng)陷入危機、豐田汽車下調(diào)了全球銷售目標(biāo)，僅9月，美國汽車銷量就同比下滑27%，創(chuàng)美國50年來最大跌幅。國內(nèi)汽車市場也受到影響，連續(xù)5個月呈下降趨勢，金融危機無疑加重了車市的冷淡。面對車市的冷淡，汽車零部件行業(yè)與汽車企業(yè)同樣遭受著煎熬。不少企業(yè)已經(jīng)由于定單量的大幅度減少而陷入停產(chǎn)狀態(tài)。未來行業(yè)的發(fā)展趨勢如何已經(jīng)成行業(yè)共同關(guān)注的話題。

　　西杰優(yōu)盛認為，中國汽車零部件在金融風(fēng)暴的影響下，短期內(nèi)的蕭條是不可避免的;但是長期來看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，行業(yè)的整合和洗牌，特別是在國內(nèi)市場，汽車零部件行業(yè)仍有足夠發(fā)展的空間。

　　一、國家經(jīng)濟衰退與金融危機關(guān)聯(lián)性不高，經(jīng)濟增長的轉(zhuǎn)變也決定了經(jīng)濟動蕩的暫時性。

　　今年全年，國家經(jīng)濟發(fā)展整體情況并不樂觀，國家家統(tǒng)計局上周剛剛發(fā)布的前三季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)亦顯示，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增長速度已由去年同期的18.5%降至今年的15.2%，全國31個省區(qū)市有25個出現(xiàn)不同程度的減速，減速幅度在5個百分點以上的省份達到了1/3。但是，經(jīng)濟的發(fā)展降速，事實上與這次金融危機關(guān)聯(lián)性并不高。

　　首先不可否認，金融危機造成的出口滑坡明顯拖累了今年以來的工業(yè)增長速度。

　　然而，更廣泛的工業(yè)減速現(xiàn)象并非是出口因素導(dǎo)致的。一是眾所周知的今年初那場50年不遇的冰凍雨雪災(zāi)害，使南方十幾個省區(qū)市電網(wǎng)的電力設(shè)施遭到不同程度的破壞，湖南前兩個月的工業(yè)增加值增長速度只有7.5%，而貴州更是下降18%;二是5.12四川汶川特大地震災(zāi)害。大地震的突然襲擊，使四川省工業(yè)增加值增長速度由4月份的24.6%，直落到5月份的3.6%，前9個月累計，四川工業(yè)增速同比回落5.5個百分點。三是讓國人引以為自豪的北京奧運會。為了使北京和各協(xié)辦城市在奧運期間的空氣質(zhì)量達標(biāo)，華北六個省區(qū)市都付出了部分工礦企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)的代價。其結(jié)果是北京8、9兩月分別為負增長9.1%和6.4%，鋼鐵大省河北7月份工業(yè)增速由6月的23.2%突降至13.3%，山東由于是北京奧運帆船比賽分會場青島的所在地，為保奧運采取了限電措施，前三季度累計工業(yè)增長速度同比大幅下降5.2個百分點。四是今年國家為了防止經(jīng)濟過熱，金融政策收緊，全國金融信貸量急劇減少，特別是在房地產(chǎn)行業(yè)和一些大型工業(yè)企業(yè)，資金缺口巨大，固定資產(chǎn)投資迅速下降，從而使經(jīng)濟發(fā)展速度下降。在上述種種突發(fā)和偶然因素，涉及全國一半以上的省份，使由于經(jīng)濟本身的原因造成的工業(yè)減速現(xiàn)象被明顯放大。

　　但是在政府的宏觀調(diào)控下，我們相信這種經(jīng)濟的動蕩是暫時性的。首先，在短期因素上，在中央“保增長”的大政方針下，國家已經(jīng)采取了一些在短期內(nèi)即能見效的措施，如三個月內(nèi)兩度提高紡織服裝等出口主打產(chǎn)品的退稅率，以及放松貨幣信貸等;加之能源、資源價格高位大幅回落，盈利預(yù)期隨之升高，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困境將得到明顯緩解，生產(chǎn)積極性將有所提高;同時，一些地方政府已經(jīng)紛紛出臺了自己轄區(qū)內(nèi)的“保增長”新政。在長期因素上，國家已經(jīng)提出了拉動內(nèi)需和大力發(fā)展農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的長遠經(jīng)濟增長方式，說明國家的經(jīng)濟的發(fā)展正從投資型轉(zhuǎn)為消費型，從工業(yè)投資向基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)變。這為經(jīng)濟長期穩(wěn)定的提供了保證。

　　目前國家經(jīng)濟正處在調(diào)整期，在這種背景下，汽車產(chǎn)業(yè)和零部件行業(yè)的暫時的衰退也是不可避免的。但從長遠來看，有經(jīng)濟的發(fā)展作為保證，零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是必然。

　　二、金融危機對中國經(jīng)濟的影響主要在出口經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟上，對汽車零部件產(chǎn)生的影響有限。

　　本次全球的經(jīng)濟危機開始于金融產(chǎn)業(yè)，造成社會資金緊張、生產(chǎn)和消費能力下降，進一步影響到實體經(jīng)濟，從而導(dǎo)致經(jīng)濟衰退。對我國來說他直接影響的主要是出口經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟兩個方面，并在一定程度上造成實體經(jīng)濟的衰退。

　　此次金融危機影響最大的是金融產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達歐美國家，這些國家經(jīng)濟衰退也非常明顯，這就造成他們在全球采購能力迅速下降。而我國作為“世界工廠”，出口占有非常重要的地位。發(fā)達國家采購能力下降，必然會導(dǎo)致出口經(jīng)濟的衰退。

　　我國汽車零部件出口最近幾年連續(xù)增長，年均增長率達到接近40%，到2007年達到121.2億美元，約850億人民幣。而2007年我國零部件的總收入為6700億元，出口約占總收入的12.6%。這個比例說明了雖然出口在零部件行業(yè)占有重要地位，但零部件行業(yè)的主要市場仍然是國內(nèi)市場。

　　但在整車廠產(chǎn)量急劇下降同時，汽車服務(wù)市場受金融危機沖擊卻比較小。今年上半年，美國汽車服務(wù)市場在大蕭條中仍保持5%左右的增長，這是消費者為了節(jié)省開支不買新車，維修舊車造成的。而我國汽車零部件出口產(chǎn)品主要是用于服務(wù)市場，受國外整車廠的產(chǎn)量影響也比較小。所以出口市場的減弱，雖然會對以出口主的企業(yè)必然會造成比較大的影響，但對整體行業(yè)影響程度是有限的。

　　在國外汽車金融是金融市場的中非常重要的組成部分，而我國汽車金融市場并不發(fā)達，相關(guān)產(chǎn)品也很少，消費者更傾向于用儲蓄和現(xiàn)金進行汽車消費。因此金融危機對我國的汽車和零部件市場的直接產(chǎn)生的影響也是非常有限的。

　　另外，我國金融體系開放程度不高，金融產(chǎn)品數(shù)量也比較少，這就使本次金融危機實際上對我國的金融體系同樣也是有限，進而對我國實體經(jīng)濟的影響的范圍也不會太大，這一點國家相關(guān)部門已經(jīng)進行了多次聲明。并且國家在10月底已經(jīng)制定穩(wěn)定金融市場的宏觀調(diào)控政策，因此行業(yè)暫時沒有必要對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展趨勢過于悲觀，而是應(yīng)根據(jù)市場的需求進行調(diào)整。

[next]　　三、中國汽車市場處于發(fā)展時期，車市的蕭條是屬于高速增長后的調(diào)整，隨著汽車消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車零部件行業(yè)仍有足夠的發(fā)展空間。

　　在過去幾年中，中國汽車市場出現(xiàn)了爆炸式的增長，2007年，銷量達到897萬輛，年均增長在20%以上?；仡欀袊囀袌鲞M幾年的發(fā)展，呈現(xiàn)出了非常明顯的周期特點，在2002年和2003年的是汽車行業(yè)高速發(fā)展時期，但高速增長后，汽車銷量迅速下降，行業(yè)進入調(diào)整期;而到了2006年以后，私人汽車市場快速增長，使的汽車銷量迅速回升。而今年前三季度汽車銷售722萬輛，我們預(yù)計今年汽車增長率約為10%，到年底達到967萬左右。

　　車市的低迷直接原因是由于政策的變化和金融市場的不穩(wěn)定造成的。金融市場的不穩(wěn)定，特別是股票市場的波動，使得城鎮(zhèn)中產(chǎn)階級居民資產(chǎn)貶值，消費能力下降，乘用車受到影響;國家政策的轉(zhuǎn)變，使投資結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，商用車隨之受到影響。

　　到9月份，汽車乘用車和商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)均不如上半年，其中商用車增幅回落較上半年更為明顯。乘用車銷售510.32萬輛，同比增長12.29%，與上半年相比，增幅回落5.71%;與上年同期相比增幅回落12.48個%。商用車銷售212.60萬輛，同比增長13.35%，與上半年相比，增幅回落8.63個百分點;與上年同期相比增幅回落12.66個百分點。

　　雖然在增長速度上有所下滑，但是總體上汽車市場時增長的，增幅的回落并不能說明汽車零部件市場會從此蕭條下去，更多的理由表明，中國汽車行業(yè)還將保持穩(wěn)定的發(fā)展，這也將促進汽車零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　第一，中國汽車市場和歐美市場不同，汽車市場仍有發(fā)展空間。歐美市場作為一個成熟的汽車市場，汽車保有量變化不大，他的汽車消費主要以更新為主，并且與金融聯(lián)系緊密，經(jīng)濟不景氣的情況一旦出現(xiàn)，消費者就會停止購買新車，而更多的是進行維修，來保證汽車的使用，因此他受金融危機的影響非常大。而我國，汽車消費仍處于發(fā)展階段，汽車保有量和我國人口數(shù)量相比還非常的小。汽車消費仍然以第一購入新車為主，市場需求遠遠沒有被滿足。

　　第二，中國汽車農(nóng)村市場即將全面啟動。前一階段中國的汽車消費主要集中在城市和工業(yè)投資方面。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，非常廣闊的農(nóng)村市場，而這個市場目前還沒有完全啟動。但是隨著十七屆三中全會的召開，農(nóng)村的發(fā)展建設(shè)已經(jīng)進入實質(zhì)階段。農(nóng)民的收入和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資在不遠的將來一定會有大幅度的提高，這就為汽車市場全面啟動奠定了條件，9.4億農(nóng)民人口的市場必然將保證汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　第三，汽車維修市場發(fā)展將促進零部件產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。我國汽車保有量持續(xù)增加，預(yù)計到2010將達到8000萬量。汽車保有量的增加，顯然會促進零部件維修需求的增加。此外，由于我國汽車消費對居民來說還是一個比較高的消費，居民一般不會輕易更換車輛，而是盡量采取維修。因此未來，隨著汽車保有量的增加，汽車維修服務(wù)市場的將會獲得快速的發(fā)展，這就為零部件行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但我國汽車維修市場的發(fā)展還不夠充分，零部件企業(yè)更多關(guān)注的是配套市場，服務(wù)市場比較混亂，長年由一些質(zhì)量低下的非原廠件占據(jù)，發(fā)展緩慢，無法與整車市場匹配，市場的還需要進行有效的整合和整頓，才能獲得更好的發(fā)展。

　　綜上所述，我們認為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展情況并不應(yīng)該悲觀，，短期內(nèi)雖然車市的增長面臨著一些問題，汽車行業(yè)增速下降是不可以避免的。但長遠來看，持續(xù)的增長仍然是行業(yè)的主流。

　　四、企業(yè)在當(dāng)前的經(jīng)濟動蕩，車市蕭條的背景下，應(yīng)當(dāng)采取積極的態(tài)度，思考未來的發(fā)展對策。

　　一是要練好自己的功夫。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強成本控制和研發(fā)，特別是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，努力提高產(chǎn)品的附加值，抓住全球行業(yè)零部件行業(yè)蕭條的機會，以成本和技術(shù)的優(yōu)勢進一步搶奪全球市場。

　　二是要加強行業(yè)整合，金融危機必然會加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，導(dǎo)致資本價格的下降，從而促進行業(yè)的睜合產(chǎn)生巨頭式的企業(yè)，美國的三汽車公司就是20年代經(jīng)濟大大蕭條中產(chǎn)生。汽車零部件行業(yè)中有實力的企業(yè)應(yīng)在當(dāng)前資本價格足夠低，行業(yè)長期發(fā)展前景有保證的環(huán)境下，確保自己的資金鏈安全的前提下，大膽的進行行業(yè)的整合，擴大規(guī)模，優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略布局，提高企業(yè)競爭實力。

　　三是要重視服務(wù)市場，服務(wù)市場在中國巨大汽車保有量的基數(shù)下，未來的潛力是無窮的，但這支中國汽車產(chǎn)業(yè)的潛力股目前還需要進一步的完善和規(guī)范，企業(yè)應(yīng)抓住目前進入成本低的的機會站住腳跟，一些劣質(zhì)的中小企業(yè)面臨被金融危機淘汰的機遇，快速進入。為未來長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　總之，在這次全球金融危機中，中國汽車零部件企業(yè)既不應(yīng)當(dāng)過于悲觀，也不能掉以輕心。要既做好過冬的準(zhǔn)備，又要勇于進行調(diào)整，通過對行業(yè)的整合和不斷的市場開拓，不斷提高自身能力來進一步的抗擊金融危機帶來的影響。但同時也要準(zhǔn)確的評估自己的能力，找準(zhǔn)定位量力而行。