2008年中國皮卡市場大盤點

　　長城豪取十一連冠 日產江鈴分獲亞季軍

　　年終歲末，各個車型市場盤點即將開始，但皮卡市場排位早已失去懸念：根據中國汽車工業(yè)協會公布的產銷快訊今年1-11月，10個主要皮卡品牌總銷量為181415輛，較去年同期增長了8.4%。長城汽車以51380輛名列榜首，約占整個市場份銷量的三成。位居2至8位的分別是：日產28899輛，江鈴24392輛，中興22626輛，黃海13016輛，吉奧12774輛，福田12546，慶鈴11776輛。

　　皮卡增速與主流車型相當 今年表現先揚后抑

　　今年前11個月，轎車、MPV、SUV三大車系的總銷量是5148302輛，與去年同期的4728020輛相比，增幅約為8.9%。皮卡8.4%的增幅與其基本相當，其實只是列在SUV之后，高于轎車的7.8%;而MPV銷量則出現了9.5%的降幅。各月銷量與去年相比，皮卡銷量可謂先揚后抑：上半年同比增長超過20%，但自8月以來，皮卡市場銷量已連續(xù)4個月出現下滑，單11月份皮卡銷量的就下降了28.2%。

　　今年上半年，“油荒”引發(fā)的一系列問題，加上眾所周知的幾次自然災害，使得中國的車市遭受了比較大的打擊，但這種情況下，皮卡的半年銷量增長高于其它“主流”車型。到下半年，經濟危機在全球的爆發(fā)，使得眾多車企陷入被動。

　　如此比較，皮卡雖然和上半年的銷量增速不能相比，但總體來說還算令人滿意。出現這一現象的原因，和車型本身的特性關系最為緊密：皮卡大多以生產資料的身份存在，其主要用戶群體是個體小工商業(yè)主，皮卡是可以幫他們他們創(chuàng)業(yè)致富的工具車，購買愿望當然要比作為純消耗品的轎車強烈;此外，不得不提的是特殊行業(yè)的集團采購用戶，他們的采購在一定程度上可以認為是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡車型是唯一的采購對象。綜合以上兩點原因，皮卡車型受到的沖擊小一點點，便不難解釋了。

　　領域內長城一騎絕塵 日產后來居上戰(zhàn)勝江鈴

　　按照今年上半年的統(tǒng)計數據，銷量前8名的企業(yè)應該劃分為三個集團：第一集團是當之無愧的皮卡老大——長城;第二集團是目前的2-4位，江鈴、日產和中興;第三集團包括福田、黃海、吉奧和慶鈴。長城汽車汽車從98年首次獲得皮卡細分市場的銷量冠軍至今，已取得了10連冠，而今年1-11月份，長城月月銷量領先，累計銷量就已經達到了5.14萬輛，比目前排在次席的日產高出2萬多，把連續(xù)第十一個皮卡銷量冠軍獎杯牢牢地攥在了自己的手中。

　　第二集團這三家皮卡市場的老牌勁旅表現各異：今年上半年，這三家的排序是江鈴、日產、中興，江鈴曾4次月度銷量領先，進入下半年，日產銷量激增，月度同比增長一度接近30%，憑借這樣的半程出色表現，最終逆轉戰(zhàn)勝江鈴。而曾多次獲得銷量亞軍的中興，則有些走下坡路的意思了。

　　今年特色：長城高端皮卡開始攻城略地

　　年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。長城獲得年度皮卡銷量冠軍已經不是新聞，但今年長城的衛(wèi)冕與往年又有不同之處：高端產品成其重要增長點。長城生產皮卡已有十幾年的歷史，最初，該公司一直在打造高性價比的經濟實用車型、走低價路線，并憑此確立了行業(yè)銷量、市場保有量、出口等多項第一。如今，隨著生產能力、研發(fā)實力的提升，長城在成功占據了國內中、低端市場后，走進了高端市場。今年長城汽車銷量增長的重要因素，便是其高端產品“風駿”。

　　今年夏季，風駿通過了歐盟認證，作為成功車型又開發(fā)了加長版和歐IV排放的汽油版，這款產品的月銷量也一直穩(wěn)定在2000臺左右，如果沒有出現經濟危機等狀況，今年下半年很有可能是風駿出現大跨越的一年。

　　長城三大優(yōu)勢 值得對手重視

　　長城依靠迪爾、賽鈴、風駿等多款產品，基本覆蓋了5-15萬元的皮卡全領域;在今年的第三屆中國汽車服務品牌星級評選中，長城第三次連續(xù)摘取中國汽車服務品牌最高桂冠;長城皮卡在國內的保有量約為50萬輛左右，用戶的口口相傳，決計不可小視。每一個企業(yè)都有自己的目標和追求，必然不甘久居人后。想要占得更大的市場、取得更好的業(yè)績，博采眾家之長是最實際、也是最行之有效的辦法?？梢哉f長城汽車的許多措施都是是值得其它企業(yè)學習和借鑒的。