國內(nèi)重型變速器行業(yè)陡生波瀾 整車廠加速入侵

　　一個(gè)月來的重型變速器市場，可以說是風(fēng)起云涌。

　　11月中下旬，大齒劃轉(zhuǎn)重汽集團(tuán)的消息“話音”剛落，12月初就傳出東風(fēng)14擋重型變速器下線的新聞。與此同時(shí)，一汽解放正逐漸擴(kuò)大伊頓FS10209變速器在J6和J5重卡平臺(tái)上的匹配應(yīng)用。

　　這三起事件合在一起，也許將在未來重塑國內(nèi)重型變速器市場的格局，而獨(dú)立變速器企業(yè)的前景和發(fā)展模式也隨之變得明朗。

　　主機(jī)廠加快自產(chǎn)變速器的步伐

　　12月1日，東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部下的變速箱公司生產(chǎn)的14擋重型變速器正式下線。實(shí)際上，早在2年前，東風(fēng)中重型卡車變速器項(xiàng)目就已啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的相關(guān)人士曾告訴記者，東風(fēng)計(jì)劃先從技術(shù)水平相對(duì)較低的中卡變速器入手，逐漸發(fā)展到9擋及以上重卡變速器。

　　就在半個(gè)月前的11月18日，本世紀(jì)初曾是國內(nèi)最大的中重型變速器企業(yè)——山西大齒以股權(quán)劃撥的形式被正式納入中國重汽旗下，成為重汽自產(chǎn)變速器的兩大基地之一。“獨(dú)立的變速器企業(yè)難以獲得配套優(yōu)勢，這也是大齒之前市場份額不斷萎縮的重要原因。”大齒集團(tuán)副總經(jīng)理張青告訴記者。

　　東風(fēng)、重汽紛紛加快自產(chǎn)變速器的步伐，同樣強(qiáng)調(diào)體系能力的一汽集團(tuán)同樣不甘落后。“一汽、伊頓的合資項(xiàng)目雖然已經(jīng)停止，但合作的結(jié)晶FS10209九擋和十擋變速器還一直在生產(chǎn)，主要為解放J6重卡配套。而且，隨著這款變速器與整車匹配的日益成熟，F(xiàn)S10209也在為J5重卡平臺(tái)的車型配套，以實(shí)現(xiàn)資源共享。”據(jù)透露，12擋、16擋變速器產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)目前正在規(guī)劃之中，“開發(fā)的主體將是一汽集團(tuán)”。

　　據(jù)了解，目前在國內(nèi)重型變速器市場上，陜西法士特占據(jù)85%以上份額，在“金字塔”行業(yè)格局中處于頂端，大齒、綦齒等其它品牌則分食剩余部分。隨著各大整車廠紛紛自己生產(chǎn)變速器產(chǎn)品，原有的變速器格局正搖搖欲墜，新老格局交替速度正在加快。

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　　獨(dú)立變速器廠壓力空前加大

　　“主機(jī)廠加快自產(chǎn)步伐，原有的獨(dú)立變速器品牌并入整車集團(tuán)，現(xiàn)有的獨(dú)立變速器企業(yè)壓力空前加大。”一位業(yè)內(nèi)人士意味深長地說道。

　　一方面，法士特占據(jù)市場絕對(duì)主導(dǎo)地位的局面將被打破，市場份額逐漸減少不可避免，下滑的幅度要看東風(fēng)、重汽等競爭對(duì)手變速器的應(yīng)用成熟程度及速度。這一點(diǎn)，其實(shí)也在法士特意料之中，為此，法士特近年來開發(fā)出6擋、小8擋、小小8擋同步器變速器產(chǎn)品，開始拓展客車配套市場。

　　另一方面，“獨(dú)立變速器廠重型變速器業(yè)務(wù)板塊可能面臨生死存亡。”這位人士分析說，綦齒這兩年主攻重卡出口配套市場，希望能以出口配套拉動(dòng)國內(nèi)需求，這條道路目前仍然舉步維艱，難以實(shí)現(xiàn)大批量突破;大齒則在“徘徊”多年后無償劃轉(zhuǎn)至重汽集團(tuán)。“從長遠(yuǎn)來看，獨(dú)立的重型變速器企業(yè)的出路或許是通過與一部分主流重卡企業(yè)建立研發(fā)、營銷服務(wù)上的戰(zhàn)略共同體關(guān)系，來保持產(chǎn)銷的穩(wěn)步增長和行業(yè)地位的不斷上升。當(dāng)然，前提是擁有技術(shù)上的先進(jìn)性或特色。”

　　為了保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大利潤空間，大的商用車企業(yè)集團(tuán)傾向于自造關(guān)鍵零部件，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響很快就會(huì)顯現(xiàn)出來。未來三到五年，重型變速器市場將呈現(xiàn)泛濰柴系的法士特、重汽、東風(fēng)、解放“一超三強(qiáng)”此消彼長的態(tài)勢，獨(dú)立品牌的前景尤未可知。