把握機(jī)會(huì)才能有機(jī)遇 溫州零部件業(yè)僥幸避險(xiǎn)后的思考

　　近日，美國(guó)三大汽車巨頭頻傳破產(chǎn)消息，引起了人們對(duì)溫州汽摩配業(yè)今后發(fā)展的憂慮。

　　受金融風(fēng)暴牽累，多年保持出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)的溫州汽摩配，是否陰霾密布?業(yè)內(nèi)用“有驚無(wú)險(xiǎn)”作了回答。市汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)何洪信表示，“三大巨頭的破產(chǎn)，大幅拖累配套市場(chǎng);而經(jīng)濟(jì)不景氣，促使歐美老百姓節(jié)約開支，不購(gòu)新車修舊車，反而刺激了汽車維修市場(chǎng)的相對(duì)繁榮，這讓溫州汽摩配業(yè)僥幸避險(xiǎn)。”

　　可這次溫企“有驚無(wú)險(xiǎn)”，與其說(shuō)是身懷絕招制勝，不如說(shuō)是僥幸脫身。

　　當(dāng)然，倚仗僥幸發(fā)展是脆弱的，但是利用得好，僥幸卻可轉(zhuǎn)化為契機(jī)。如何打開并積極介入國(guó)際配套市場(chǎng)?這是溫州汽摩配業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)積極思考的。顯然，機(jī)會(huì)已經(jīng)來(lái)了。

　　現(xiàn)場(chǎng)探察

　　怪圈導(dǎo)致惡性循環(huán)

　　記者來(lái)到位于瑞安的中歐汽車電器有限公司廠房時(shí)，正值上周二上午十點(diǎn)左右，平日里繁忙的工作場(chǎng)面，卻已風(fēng)光不再。

　　這一工作節(jié)奏的變化，負(fù)責(zé)電梯值班的張師傅最清楚。因?yàn)橹袣W的車間設(shè)置是從一樓到六樓層層上升的，工序也是環(huán)環(huán)相扣，電梯上下的次數(shù)最能說(shuō)明訂單多少和工廠繁忙度。 “往年這個(gè)時(shí)候，一天上上下下電梯要達(dá)百趟，現(xiàn)在卻只有三四十趟了。”張師傅告訴記者。

　　中歐汽車電器的常務(wù)副總陳建鋒證實(shí)，“公司暫時(shí)讓一條生產(chǎn)線暫時(shí)歇了下來(lái)，還有一條則正在檢修。”他說(shuō)，海外訂單的萎縮在9月開始顯現(xiàn)，10月、11月則進(jìn)一步加深;而國(guó)內(nèi)訂單也在減少。

　　不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的變化給中歐造成的困難，陳建鋒認(rèn)為這是企業(yè)自身調(diào)整的好時(shí)期，“企業(yè)好比一部大機(jī)器，在經(jīng)歷一輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展后，適時(shí)進(jìn)行整頓、調(diào)整，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。”

　　他所真正擔(dān)憂的是，在給一汽、二汽、青汽等整車廠配套時(shí)，中歐要承擔(dān)原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本壓力等，因而使得沒(méi)有能力在技術(shù)研發(fā)上有所突破。而技術(shù)上的難以突破，使得在與整車廠配套時(shí)，也越來(lái)越處于從屬地位。

　　“這個(gè)惡性循環(huán)在最近的金融風(fēng)暴中，體現(xiàn)得尤為明顯。”陳建鋒表示。記者從市汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)獲知，這一怪圈在行業(yè)內(nèi)也是甚為普遍的。

　　機(jī)會(huì)當(dāng)前

　　承接世界技術(shù)轉(zhuǎn)移

　　不過(guò)出口形勢(shì)輕微惡化，還不足以撼動(dòng)整個(gè)溫州汽摩配行業(yè)。

　　何洪信介紹，目前，我市汽摩配產(chǎn)品市場(chǎng)主要是由國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)、國(guó)際售后市場(chǎng)等三大市場(chǎng)構(gòu)成，銷售值呈現(xiàn)1：1：1的態(tài)勢(shì)。從目前掌握的情況看，三大市場(chǎng)并沒(méi)有急速惡化的態(tài)勢(shì)。

　　風(fēng)險(xiǎn)分散的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在這個(gè)金融風(fēng)暴里顯得尤為可貴。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)固，為整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)固定下基石。不少業(yè)內(nèi)人士表示，此次的金融風(fēng)暴對(duì)于溫州汽摩配行業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。

　　而機(jī)會(huì)在哪?如何出手?記者最近采訪了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)零部件部部長(zhǎng)閆建來(lái)，請(qǐng)專家支招。

　　記者：金融風(fēng)暴給本土汽車零配行業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)是什么?

　　閆建來(lái)：機(jī)會(huì)就是國(guó)外汽車零部件企業(yè)將不得不開放技術(shù)轉(zhuǎn)讓。而這之前，是不可能的。我國(guó)的零部件企業(yè)應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)和自己的國(guó)外同行合作，購(gòu)買他們的技術(shù)，回來(lái)結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)消化吸收，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。

　　記者：利用此次契機(jī)，迅速承接世界汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)移，也是跳出由于技術(shù)實(shí)力不足而經(jīng)常處于整車廠附屬地位這一怪圈的有效途徑嗎?

　　閆建來(lái)：是的。技術(shù)實(shí)力的不足，是構(gòu)成汽摩配企業(yè)話語(yǔ)權(quán)缺失的一個(gè)重要原因。不僅僅是承接技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有些實(shí)力企業(yè)更可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，收購(gòu)國(guó)外陷入困境的中小零部件企業(yè)。但是，這種對(duì)企業(yè)實(shí)體的收購(gòu)要謹(jǐn)慎，要量力而行，不能頭腦發(fā)熱，憑熱情行事。

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　　行動(dòng)爭(zhēng)先

　　捷足先登捕捉機(jī)遇

　　國(guó)際汽車業(yè)不景氣，開始釋放出人才、技術(shù)等要素。這一機(jī)會(huì)已經(jīng)被溫州汽摩配企業(yè)捕捉到了。

　　今年初瑞立集團(tuán)就從汽車ABS制造排名世界第三的瑞典企業(yè)手中搶購(gòu)到了蘇州的一家工廠。目前瑞立又在與美國(guó)通用積極溝通，爭(zhēng)取承接其原本在墨西哥子公司的訂單，瑞立集團(tuán)總裁陶保健表示，把這筆業(yè)務(wù)接過(guò)來(lái)，瑞立明年將產(chǎn)生2億元出口訂單。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)機(jī)我們?cè)缇烷_始盯了，現(xiàn)在出手，可以用比起往年來(lái)更少的資金，購(gòu)買到更多的美國(guó)先進(jìn)技術(shù)及資產(chǎn)。”

　　接下來(lái)，瑞立還將購(gòu)并歐美國(guó)家的銷售公司，以參股控股的方式參與供應(yīng)商的合作，使產(chǎn)品能直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

　　溫州冠盛集團(tuán)董事長(zhǎng)周家儒的戰(zhàn)略考慮如出一轍。作為一家6年前就在美國(guó)設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，他們?cè)谀壳暗睦Ь诚虏皇沁x擇退縮，而是選擇了進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，并利用美國(guó)大量裁員的時(shí)機(jī)招納當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的銷售人才。

　　對(duì)話突破

　　發(fā)展不能僅靠機(jī)會(huì)

　　不過(guò)倚重機(jī)會(huì)發(fā)展畢竟是短期的，如何將機(jī)遇真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力、升級(jí)產(chǎn)業(yè)則是一個(gè)更為關(guān)鍵、需要長(zhǎng)期思考的問(wèn)題。

　　對(duì)此，中國(guó)云頂控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)林德開和溫州華潤(rùn)電機(jī)有限公司董事長(zhǎng)薛肇江，傾向于選擇兩條不同的轉(zhuǎn)型之路。近日，記者采訪了他們。

　　記者：就溫州汽摩配的升級(jí)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直有發(fā)展整車和打造細(xì)分小巨人的爭(zhēng)議。你們兩位怎么看?

　　林德開：我贊成發(fā)展整車。溫州整車生產(chǎn)企業(yè)稀少，一直是制約溫州汽摩配產(chǎn)業(yè)鏈加速升級(jí)的軟肋。因此，我們“云頂”爭(zhēng)取與“陜汽”合作組建中重型卡整車流水線，不僅是對(duì)自身實(shí)力的提升有作用，更可以對(duì)溫州汽摩配業(yè)產(chǎn)生帶動(dòng)作用。根據(jù)整機(jī)生產(chǎn)對(duì)配件1：1.6的拉動(dòng)效益，溫州汽車配件業(yè)未來(lái)年均可受益百億銷售產(chǎn)值。

　　薛肇江：以整車來(lái)拉動(dòng)配件發(fā)展并非是一條唯一的路徑，我更傾向于打造細(xì)分小巨人。我想，中國(guó)目前整車廠到處都是的情況，將會(huì)在今后一段時(shí)間內(nèi)消失，而將是留下幾大整車廠。如果真這樣的話，我們?nèi)绾问棺约禾幱诓粩≈?關(guān)鍵還是要在一個(gè)或者數(shù)個(gè)配件上去爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)地位。

　　記者了解到，這兩大思路將長(zhǎng)期共存于我市汽摩配行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑選擇上。最近，據(jù)市經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)的有關(guān)方案透露，我市將通過(guò)扶持云頂集團(tuán)與陜汽集團(tuán)合資建成中、重型卡車生產(chǎn)線，幫助中歐集團(tuán)完成引進(jìn)豪華旅居車生產(chǎn)線，扶持立峰集團(tuán)有限公司研發(fā)大地鷹王動(dòng)力摩生產(chǎn)項(xiàng)目等，鼓勵(lì)引進(jìn)整車生產(chǎn)，助推汽摩配行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。另一方面，我市將鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)科技含量高、附加值高的產(chǎn)品、電子信息化產(chǎn)品、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

　　但無(wú)論哪種思路，都是突圍之路。