核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓困難 中發(fā)聯(lián)模式受質(zhì)疑

　　2008年11月25日，聯(lián)合了12家中國(guó)本土汽車(chē)制造商的中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中發(fā)聯(lián)”)與博格華納(中國(guó))投資有限公司在北京簽署了雙離合器(DCT)項(xiàng)目合資合同，雙方將合資成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。

　　半年前的2008年6月，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、長(zhǎng)城、中順等12家本土汽車(chē)企業(yè)共同投資成立中發(fā)聯(lián)。其中一汽、上汽各持股20%，東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞各持股10%，長(zhǎng)城持股3%，中順持股2%，其他五家公司分別持股5%。

　　中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在一些核心技術(shù)領(lǐng)域仍然受制于人，多年的合資未能提高國(guó)內(nèi)廠商研發(fā)實(shí)力和水平，自主創(chuàng)新和自主研發(fā)重新擺上了產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)的議程?？紤]到關(guān)鍵技術(shù)難以突破，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然難以放棄引進(jìn)技術(shù)、出讓市場(chǎng)的合資方式，發(fā)改委年初醞釀牽頭成立中發(fā)聯(lián)。

　　發(fā)改委牽頭成立中發(fā)聯(lián)的初衷是，降低合資企業(yè)成本的同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也減少了研發(fā)領(lǐng)域的重復(fù)投資。由于中發(fā)聯(lián)集中了12家主要的自主品牌企業(yè)，其龐大的市場(chǎng)份額也許可以作為外方技術(shù)轉(zhuǎn)讓的籌碼。

　　根據(jù)博格華納相關(guān)人士的保守估計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)檔車(chē)型中，將有80%采用DCT變速箱。

　　無(wú)奈的選擇

　　自動(dòng)變速箱技術(shù)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最后一個(gè)技術(shù)盲區(qū)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多年的研發(fā)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，每年都要花費(fèi)上百億元從國(guó)外進(jìn)口。因此發(fā)改委有意引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，改變自動(dòng)變速箱完全依賴進(jìn)口的局面，減少企業(yè)采購(gòu)成本。同時(shí)在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加以消化吸收，最終突破自動(dòng)變速箱的技術(shù)壁壘。

　　在比較了多種技術(shù)路線之后，發(fā)改委決定引進(jìn)博格華納的DCT技術(shù)，合資談判成功后，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中征詢加盟者，最終確定了12家企業(yè)名單和各自的股比。

　　中發(fā)聯(lián)模式一度受到中國(guó)本土汽車(chē)廠商追捧，最初愿意加入的企業(yè)遠(yuǎn)不止這12家，一汽、上汽都曾提出計(jì)劃持股50%。最終在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，12家企業(yè)在持股比例問(wèn)題上達(dá)成一致。他們將按照各自在中發(fā)聯(lián)的股比分享收益，同時(shí)將從合資公司采購(gòu)DCT核心模塊，再自行組裝自己的DCT變速箱總成。

　　中發(fā)聯(lián)12家股東的利益如何協(xié)調(diào)，公司投資方向和項(xiàng)目如何確定?中發(fā)聯(lián)有關(guān)人士表示，公司章程規(guī)定了12家股東的權(quán)益和在董事會(huì)中的席位，公司所有的投資項(xiàng)目將由董事會(huì)決定，總的原則是符合股東利益，符合自主品牌發(fā)展的需要，“必要時(shí)候，政府部門(mén)也會(huì)對(duì)公司的投資進(jìn)行把關(guān)。”

　　在當(dāng)天的合資合同簽署儀式上，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶說(shuō)，中發(fā)聯(lián)的模式可以使中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用、共享技術(shù)，避免重復(fù)投資，實(shí)現(xiàn)互利共贏。中發(fā)聯(lián)與博格華納的合作有利于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主變速箱的自主生產(chǎn)，提高自主開(kāi)發(fā)的實(shí)力和水平，也有利于博格華納的關(guān)鍵技術(shù)擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，是一個(gè)雙贏的合作。

　　這種合資模式類似于十幾年前，中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司與博世的合資?！鞍宋濉逼陂g為了解決汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題，國(guó)家有關(guān)部委推動(dòng)和支持上汽、無(wú)錫威孚、一汽、東風(fēng)、北汽等10家企業(yè)合資成立中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司，再與博世公司合資成立各持股50%的聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司，引進(jìn)生產(chǎn)博世公司的用于精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射和點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(EMS)，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的匹配標(biāo)定。

　　核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很困難

　　引進(jìn)博格華納只是中發(fā)聯(lián)業(yè)務(wù)鏈的開(kāi)始。發(fā)改委希望將這家集中了12家最主要自主品牌企業(yè)的公司作為一個(gè)投資主體，通過(guò)與掌握先進(jìn)技術(shù)的跨國(guó)公司進(jìn)行合資，或者是這12家企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以形成更多的共用技術(shù)平臺(tái)，使所有股東可以共享技術(shù)，同時(shí)提高自主品牌企業(yè)整體技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，降低研發(fā)費(fèi)用，提高研發(fā)效率。

　　中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪也表示，中發(fā)聯(lián)的投資項(xiàng)目將不止于DCT。發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項(xiàng)目進(jìn)行了交流。但他不肯透露具體是哪些項(xiàng)目，以及將與哪些公司合作。行業(yè)人士分析認(rèn)為，中發(fā)聯(lián)也許會(huì)就新能源汽車(chē)領(lǐng)域的某些技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)或者是與國(guó)外企業(yè)成立合資公司，比如混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池。

　　但是這種“聯(lián)合平臺(tái)”的戰(zhàn)略結(jié)果，完全取決于外方是否愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。盡管中發(fā)聯(lián)與博格華納的合資與當(dāng)年中聯(lián)汽車(chē)電子和博世的合資有類似之處，不過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目也有根本的不同之處。

　　博格華納持有合資公司將近2/3的股份(合資公司董事長(zhǎng)由博格華納方面擔(dān)任，8個(gè)董事中博格華納占5名，中發(fā)聯(lián)3名)，這意味著它能更加嚴(yán)密的保護(hù)其核心技術(shù)。出于保護(hù)自身技術(shù)和實(shí)現(xiàn)利益最大化的需要，博世現(xiàn)在已經(jīng)完全控股了聯(lián)合汽車(chē)電子。

　　中發(fā)聯(lián)與博格華納的DCT合資項(xiàng)目，能否完全幫助中國(guó)本土企業(yè)掌握DCT技術(shù)，是許多業(yè)內(nèi)人士的疑問(wèn)。中發(fā)聯(lián)有關(guān)人士也承認(rèn)，“核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓將十分困難。這一項(xiàng)目成立的初衷或者說(shuō)初期的目標(biāo)，并不是讓中國(guó)自主品牌企業(yè)學(xué)到DCT技術(shù)，而是解決我國(guó)自動(dòng)變速箱大量依賴進(jìn)口的局面?！?/P>

　　從這個(gè)角度來(lái)看，合資公司更多的作用是實(shí)現(xiàn)DCT核心模塊的本地化生產(chǎn)，從而降低成本。至于研發(fā)方面，雖然合資公司也設(shè)有研發(fā)部門(mén)，但是研發(fā)工作將主要側(cè)重于應(yīng)用層面，而不是DCT本身的研發(fā)。

　　由于博格華納掌握DCT的核心技術(shù)，因此中發(fā)聯(lián)的股東采購(gòu)了核心模塊后，要裝配DCT變速箱或者是與整車(chē)匹配，也需要博格華納的幫助。目前這方面的合作正在談判中。

　　博格華納傳動(dòng)系統(tǒng)總裁馬本德表示，合資公司運(yùn)行初期，三大模塊的部分零部件將依靠進(jìn)口，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，所有的零部件都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。不過(guò)，也有中發(fā)聯(lián)的股東認(rèn)為，合資過(guò)程中的技術(shù)“溢出”效應(yīng)和核心零部件的國(guó)產(chǎn)仍然有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)更深入的了解DCT技術(shù)，從而為突破這項(xiàng)技術(shù)打下基礎(chǔ)。