朝柴發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行 居領(lǐng)先地位

　　東風(fēng)朝柴公司1960年建廠，當(dāng)時(shí)名為朝陽農(nóng)業(yè)機(jī)械廠，產(chǎn)品主要是農(nóng)用機(jī)械。1973年研制的農(nóng)用柴油機(jī)和拖拉機(jī)產(chǎn)品逐漸走向成熟，企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)用柴油機(jī)，更名為朝陽柴油機(jī)廠。

　　1979年，朝柴研制成功中國第一臺高速直噴式車用柴油機(jī)——6102Q型柴油機(jī)，于是朝柴開始了30年的車用柴油機(jī)生產(chǎn)歷程。1984年，朝柴又成功研制出第一臺4102Q型柴油機(jī)。1992年，朝柴率先突破10萬臺大關(guān)。2003年朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的CYQD32柴油機(jī)成功投產(chǎn)，朝柴由此躋身于中國高檔乘用車動力行業(yè)。2007年8月，朝柴引進(jìn)美國萬國公司技術(shù)生產(chǎn)的首臺NGD3.0柴油機(jī)下線。

　　今天，朝柴生產(chǎn)的“CY”牌柴油機(jī)，擁有102、3升、D、燃?xì)馑拇笙盗挟a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并已具備達(dá)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺?！癈Y”牌柴油機(jī)具有體積小、功率大、噪聲低、起動性能好、可靠性高等特點(diǎn)，尤其在環(huán)保、節(jié)能方面更具有獨(dú)特的優(yōu)勢。目前，朝陽柴油機(jī)為東風(fēng)汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會保有量超過150萬臺，同時(shí)單機(jī)或隨車出口到40多個(gè)國家和地區(qū)，年出口量超萬臺，海外市場保有量近6萬臺，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　朝柴的發(fā)展始終與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行

　　“科技是第一生產(chǎn)力?！逼髽I(yè)獲得持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。人才可以招聘，資金可以融通，地域可以改變，但是技術(shù)不領(lǐng)先就沒有辦法跟人家競爭。要想在市場上掌握主動，最關(guān)鍵的就是要有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　可以說，在朝柴的發(fā)展過程中經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，每一次重大轉(zhuǎn)折都與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行，從中也折射出中國發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程：

　　朝柴的第一次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1979年。這一年伴隨著中國改革開放，農(nóng)村包產(chǎn)到戶，農(nóng)機(jī)沒有銷路，生產(chǎn)極度萎縮。在這種情況下，朝柴開始研學(xué)國外先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)車用柴油機(jī)。當(dāng)年研制成功中國第一臺高速車用柴油機(jī)——6102Q型柴油機(jī)，在中國發(fā)動機(jī)史上首開汽改柴、柴油機(jī)配汽車先河，引領(lǐng)并掀起了席卷全國的“汽改柴”熱潮，朝柴也由此走上了專業(yè)生產(chǎn)車用柴油機(jī)的高速發(fā)展之路。從此，CY6102系列柴油機(jī)伴隨朝柴走過20多年的光輝歷程，奠定了朝柴在中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　朝柴的第二次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺4102Q型柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型車用柴油機(jī)空白。朝柴4缸柴油機(jī)以其性能、質(zhì)量優(yōu)勢，迅速成為各汽車廠首選配套動力，在用戶中有很高的信譽(yù)度和忠誠度。

　　朝柴的第三次轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年。朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)成功生產(chǎn)QD32柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)三升高檔柴油機(jī)空白，成功進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。在原來以汽油機(jī)為主的MPV、SUV等高檔乘用車向柴油化發(fā)展的趨勢下，朝柴的CYQD32系列柴油機(jī)已經(jīng)成為上述車型的重要選擇。2007年8月，朝柴引進(jìn)美國萬國公司技術(shù)生產(chǎn)的世界級動力——NGD3.0柴油機(jī)成功落戶朝柴，與QD32系列柴油機(jī)一起，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)增添了更加專業(yè)、性能更加可靠、動力更加強(qiáng)勁的高檔柴油引擎，不僅對東風(fēng)朝柴公司的生存和發(fā)展具有十分重要的意義，也對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生積極影響。

　　朝柴30年的技術(shù)進(jìn)步，離不開技術(shù)創(chuàng)新，朝柴的自主創(chuàng)新之路主要是三條路徑：一是自主開發(fā)。在研學(xué)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機(jī);二是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)。如近年朝柴與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)的滿足國Ⅲ以上排放法規(guī)要求的4102C3系列柴油機(jī);三是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新。如朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴的QD32、美國萬國NGD3.0技術(shù)，經(jīng)消化吸收后實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。在目前中國柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)技術(shù)的情況下，我們認(rèn)為，這三條路都是可行的、不能忽視的，學(xué)習(xí)、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國發(fā)動機(jī)企業(yè)成長的必由之路。

　　履行社會責(zé)任是企業(yè)的神圣使命

　　作為發(fā)動機(jī)企業(yè)，履行社會責(zé)任，為建設(shè)能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做貢獻(xiàn)是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報(bào)。

　　7月1日以后，我國在N2類車型(3.5噸以上貨車)中全面推行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)標(biāo)的汽車不準(zhǔn)上路。而N1類車型最遲在2009年也要全面推行國Ⅲ。面對越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，發(fā)動機(jī)企業(yè)如何履行好自己的環(huán)保責(zé)任、應(yīng)對國Ⅲ大考成為每個(gè)發(fā)動機(jī)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、上級主管部門都要思考的問題。這里我們闡述一下自己的看法：

　　目前，從國際上，排放達(dá)到國Ⅲ不外乎有以下幾種技術(shù)：一種是電控+高壓共軌，二是電控+單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國際發(fā)動機(jī)行業(yè)看，在中小型發(fā)動機(jī)上三種技術(shù)中最被認(rèn)可的是電控+高壓共軌技術(shù)，批產(chǎn)能穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ，加后處理可達(dá)國IV，目前已經(jīng)成為行業(yè)共識，并被大部分發(fā)動機(jī)企業(yè)在這次國Ⅲ排放升級中所廣泛采用。在國際上，2000年以后，歐洲的共軌技術(shù)成熟后，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術(shù)的廠家都轉(zhuǎn)向了共軌，歐IV階段，歐洲廠商有90%以上都采用共軌，這說明，這種技術(shù)是未來發(fā)展趨勢。電控+單體泵和電控+泵噴嘴技術(shù)也是比較成熟的達(dá)國Ⅲ的技術(shù)，也可以穩(wěn)定地滿足法規(guī)要求，更適用于大型發(fā)動機(jī)。

[next]　　我們說，抓住老鼠的就是好貓。不管采用哪種技術(shù)路線，只要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)都無可厚非。應(yīng)該說，只有產(chǎn)品性能穩(wěn)定，滿足生產(chǎn)一致性要求，在批產(chǎn)和使用中穩(wěn)定達(dá)國Ⅲ，并確保采取充分措施防止排放失效，才是真國Ⅲ。

　　目前，在國內(nèi)也出現(xiàn)了一些非主流的國Ⅲ技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室通過對提前器、電控噴油器等的精心調(diào)試、優(yōu)化匹配，有可能達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，在批量生產(chǎn)時(shí)就很難穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ。

　　由于采用非主流技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)有著極大的成本優(yōu)勢，用戶當(dāng)然更愿意接受便宜的國Ⅲ車，這就為這類發(fā)動機(jī)提供了市場機(jī)遇。但這種發(fā)動機(jī)如果真正做到在國Ⅲ批產(chǎn)中的生產(chǎn)一致性，成本不僅不會比主流技術(shù)路線低，而且會大大高于主流技術(shù)。我們認(rèn)為，不管采用哪種技術(shù)路線，只要達(dá)到同樣的技術(shù)要求，成本差別不是很大，假的當(dāng)真的賣就便宜，真正達(dá)國Ⅲ不管采用哪種技術(shù)都不便宜，這也是被國際知名企業(yè)實(shí)踐所證實(shí)的。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，批量的增大，主流技術(shù)路線未必成本就高。

　　在巨大的價(jià)格差異面前，用戶的選擇可想而知。而當(dāng)眾多企業(yè)以時(shí)不我待的冒險(xiǎn)心態(tài)投入到非主流技術(shù)的研制中時(shí)，我們不難想象，政府如果不明確否定這一技術(shù)路線，如果只對制造廠的國Ⅲ產(chǎn)品排量抽查做出規(guī)定，如果再缺少對市場銷售行為實(shí)施監(jiān)管和控制，如果漠視這種套牌現(xiàn)象任其發(fā)展，不僅對前期投入大量研發(fā)成本，走主流技術(shù)路線的企業(yè)不公平，對國Ⅲ法規(guī)的嚴(yán)肅性也是踐踏，“建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會”也將成為空談。也會讓那些真真正正達(dá)到國Ⅲ、有社會責(zé)任感的企業(yè)心寒，讓有正義感的社會公眾心寒。

　　在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴一直堅(jiān)持真國Ⅲ，堅(jiān)持主流技術(shù)路線，反對采用國際上已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)。建議國內(nèi)企業(yè)選擇能夠支持國內(nèi)整車技術(shù)進(jìn)步的技術(shù)路線，建議國家對國Ⅲ排放框定初步技術(shù)路線。這才是對國家、社會和用戶負(fù)責(zé)任，才是對子孫后代負(fù)責(zé)任。

　　嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級

　　實(shí)行國Ⅲ，在改善我們的生存環(huán)境的同時(shí)，中國企業(yè)和用戶也支付了高昂的代價(jià)。國Ⅲ的高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等核心技術(shù)只掌握在極少數(shù)的跨國公司手中，我國企業(yè)暫時(shí)還不掌握這一技術(shù)。目前，匹配一款發(fā)動機(jī)的電控高壓共軌約需要60—100萬歐元，這只是發(fā)動機(jī)企業(yè)在前期開發(fā)中需要承擔(dān)的費(fèi)用，只是小頭。大頭還在于長期采購中，發(fā)動機(jī)企業(yè)要支付高出原來1-2萬元的費(fèi)用，而這些最終都要中國的用戶來買單?！@是發(fā)動機(jī)企業(yè)之惑。

　　呼吁給非主流技術(shù)路線開綠燈的理由是“實(shí)施排放法規(guī)要充分考慮到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀;打破跨國公司技術(shù)壟斷;跨國公司供貨能力存在缺口;國Ⅲ門檻過高，沒充分考慮中國國情和企業(yè)適應(yīng)程度;國內(nèi)泵廠需要生存”等等，這都有一定道理。

　　但國內(nèi)一家泵廠負(fù)責(zé)人的話卻更讓人深刻反思：“國內(nèi)的油泵行業(yè)如果沉下心來開發(fā)高壓共軌，不是做不出來，但是幾年前重視不夠，油泵行業(yè)對國Ⅲ普遍采取觀望態(tài)度。直到7月1日前一個(gè)星期，還有企業(yè)在討論采取哪種技術(shù)更適合?！比绻f幾年前泵廠不能沉下心來還可以理解，可在國Ⅲ已經(jīng)實(shí)施的今天，如果讓落后的技術(shù)順利過關(guān)，從而讓那些已經(jīng)沉下心來準(zhǔn)備研發(fā)先進(jìn)技術(shù)的泵廠重又把心懸起來，讓那些已經(jīng)采用常規(guī)技術(shù)進(jìn)軍國Ⅲ的企業(yè)躍躍欲試，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展無疑是致命一擊。

　　嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，堅(jiān)決毫不動搖地執(zhí)行國Ⅲ，中國企業(yè)不傻不笨，中國企業(yè)會努力有自己的燃油系統(tǒng)。反之，如果在執(zhí)行國Ⅲ中我們總是放一馬，留一手，就會有人搞小動作，假的、套牌的產(chǎn)品大行其道，中國的柴油機(jī)行業(yè)就會遭受重創(chuàng)，更加落后。

　　今天，我們希望政府部門一方面要承擔(dān)起嚴(yán)格管理的責(zé)任，有效防止一些不負(fù)責(zé)任的企業(yè)鉆政策的空子，只有在競爭的環(huán)境下中國企業(yè)才能成為所向披靡的狼。二是幫助中國企業(yè)真正具備自主開發(fā)國Ⅲ以上排放產(chǎn)品的能力。這也正是黨的“十七”大把提高自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容的初衷。當(dāng)前，國Ⅲ以上排放的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的開發(fā)。而要完成國Ⅲ以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主開發(fā)，不僅需要企業(yè)的努力，也需要政府主管部門協(xié)調(diào)，采取國家投資、給予政策扶持等措施幫助有條件的高等院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主開發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國柴油汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的大幅度提升。

　　作為一個(gè)發(fā)動機(jī)及配件企業(yè)來講，也必須肩負(fù)起推進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的責(zé)任，肩負(fù)起建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的責(zé)任。這才是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，才是一個(gè)讓用戶和政府信賴的企業(yè)。