一汽自主研發(fā)卡車AMT近期將投產(chǎn)

　　近年來，隨著人們對駕乘舒適性要求的提高，自動變速器日益受到汽車用戶的青睞。令人遺憾的是，雖然國內(nèi)許多企業(yè)在自動變速器領(lǐng)域投入了大量精力，卻鮮有成效。

　　“我們自主研發(fā)的卡車AMT(機(jī)械式自動變速器)將在近期投產(chǎn)。”一汽技術(shù)中心商用車部自動變速器研究室主任盧新田博士告訴記者。這在中國變速器行業(yè)，不能不說是一件令人振奮的大事。

　　客車、轎車、卡車AMT齊頭并進(jìn)

　　“AMT是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)而形成，由電腦控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來代替人力完成選換擋和離合器的操作，從而實(shí)現(xiàn)手動變速器的自動變速操縱。”盧新田介紹說。

　　早在2001年，一汽便開始著手AMT產(chǎn)品的研發(fā)。“由于城市公交客車路況復(fù)雜，換擋頻繁，駕駛員勞動強(qiáng)度大，我們最初將目光投向公交車AMT的研發(fā)。”一汽技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長劉明輝說，“隨著研發(fā)的推進(jìn)，轎車和卡車AMT也依次立項(xiàng)。”據(jù)介紹，根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)，一汽選擇了不同的技術(shù)路線。其中客車采用液壓操縱控制，轎車?yán)秒姍C(jī)驅(qū)動，而卡車則使用氣動操縱控制。

　　目前，除了即將投產(chǎn)的卡車AMT外，一汽客車和轎車AMT的開發(fā)也已基本完成。“客車AMT已具備小批量生產(chǎn)的能力，并且已應(yīng)用于自主研發(fā)的混合動力客車上。”劉明輝介紹說，“轎車AMT產(chǎn)品也計劃明年投產(chǎn)。”

　　值得一提的是，一汽AMT幾乎全部采用本土配套體系，特別是轎車AMT，基本由一汽集團(tuán)自己配套生產(chǎn)，在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，大大降低了產(chǎn)品成本，“我們的轎車AMT與國外同類型產(chǎn)品相比成本優(yōu)勢明顯，將有機(jī)會打破跨國企業(yè)對轎車自動變速器行業(yè)的壟斷。”劉明輝說。

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　　卡車AMT節(jié)油5%

　　“一汽卡車AMT的研發(fā)可以分為兩個階段。2004～2005年，是產(chǎn)品研發(fā)階段。這一階段，結(jié)合‘多擋自動變速器電控系統(tǒng)的開發(fā)’等科研課題，我們制造了原理樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)了卡車AMT的基本功能。2006～2008年，進(jìn)入到產(chǎn)品化階段。目前，產(chǎn)品已經(jīng)成熟，具備了批量投產(chǎn)的能力。”盧新田說。

　　據(jù)了解，卡車AMT的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在兩個方面。首先，與手動變速器相比，自動變速器的操作更加方便，駕駛更加舒適，這一點(diǎn)毋庸置疑。其次，與同類型自動變速器相比，卡車AMT的油耗明顯減少。“我們在節(jié)油方面做了大量工作，在開發(fā)的不同階段，都要進(jìn)行相應(yīng)的評估試驗(yàn)。”盧新田告訴記者，“在包含城市、城郊、高速等不同運(yùn)行路況規(guī)定的里程內(nèi)，我們針對幾輛裝有手動變速器和AMT的車輛進(jìn)行對比試驗(yàn)，統(tǒng)計結(jié)果表明，AMT比手動變速器節(jié)油5%左右。”此外，由于具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且采用了大量本土化配套部件，一汽卡車AMT具有明顯的成本優(yōu)勢。

　　萬事開頭難。由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，一汽卡車AMT第一代產(chǎn)品的開發(fā)是在摸索中前行。“現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)完成，不但培養(yǎng)了研發(fā)隊伍，而且建立了一套完整的自動變速器開發(fā)流程。”盧新田說，“我們第二代產(chǎn)品的開發(fā)就顯得輕車熟路，僅用了1年多時間，目前已進(jìn)入到產(chǎn)品化的前期。”

　　培養(yǎng)本土供應(yīng)商

　　“我們在自主卡車AMT研發(fā)過程中，突破了兩大難關(guān)。首先是控制系統(tǒng)的開發(fā)，憑借中心較強(qiáng)的電控研發(fā)能力得以解決。其次便是保證配套零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性。”盧新田說，“AMT要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。首先是作為被控對象的變速器、離合器要有良好的一致性，其次，執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度和精度的穩(wěn)定性要好。”盧新田告訴記者，一汽在卡車AMT產(chǎn)品化過程中的關(guān)鍵工作，就是與供應(yīng)商相互合作、聯(lián)合開發(fā)，建立自主的配套體系。

　　貴州紅林車用電控技術(shù)有限公司是一汽卡車AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商。“項(xiàng)目于2005年開始啟動，當(dāng)時一汽直接派遣技術(shù)人員到我們廠，雙方共同合作進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開發(fā)。這樣使我們對產(chǎn)品的性能有了更深層次的理解，同時設(shè)計的產(chǎn)品更符合工藝化要求。”該公司總經(jīng)理助理崔麗告訴記者，“通過與一汽的合作，公司收獲巨大。首先，一汽對AMT產(chǎn)品的認(rèn)識更為全面和深刻，通過合作，我們的研發(fā)實(shí)力得到明顯提升，而且產(chǎn)品更適合市場化的需求。其次，由于貴州紅林是一家軍工企業(yè)，雖然研發(fā)能力較強(qiáng)，但產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)不足，同時對汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系的認(rèn)識也不夠。合作過程中，貴州紅林不但對汽車質(zhì)量管理體系有了深入了解，而且開始由研發(fā)型向市場型轉(zhuǎn)變。”據(jù)悉，目前貴州紅林已經(jīng)開始將自動變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)作為其主打產(chǎn)品，一汽對國內(nèi)AMT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)作用由此可見。