博格華納博世安東諾夫各出招 搶灘中國變速器市場

　　近來，隨著本土12家大車企組成的中發(fā)聯(lián)與博格華納合資生產(chǎn)DCT塵埃落定，博世對CVT的推廣隨之緊鑼密鼓，安東諾夫在渝的變速器(AT)基地的建立也提上日程。此外，還有更多與變速器開發(fā)、測試相關(guān)的許多國際企業(yè)的參與聲不絕于耳……外資巨頭對中國變速器市場的激烈角逐悄然拉開。

　　強(qiáng)化股權(quán)保護(hù)核心技術(shù)

　　據(jù)了解，經(jīng)過長達(dá)半年的較量，在新成立的博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司中，博格華納占股比66%，中發(fā)聯(lián)占股比34%(合資公司董事長由博格華納方面擔(dān)任，8個董事中博格華納占5名，中發(fā)聯(lián)3名)，這意味著它能更加嚴(yán)密的保護(hù)其核心技術(shù)。

　　“核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓將十分困難。這一項(xiàng)目成立的初衷或者說初期的目標(biāo)，并不是讓中國自主品牌企業(yè)學(xué)到DCT技術(shù)，而是解決我國自動變速器大量依賴進(jìn)口的局面?！敝邪l(fā)聯(lián)有關(guān)人士坦言。不過，也有中發(fā)聯(lián)的股東樂觀認(rèn)為，合資過程中的技術(shù)“溢出”效應(yīng)和核心零部件的國產(chǎn)仍然有助于國內(nèi)企業(yè)更深入的了解DCT技術(shù)，從而為突破這項(xiàng)技術(shù)打下基礎(chǔ)。

　　博世主要向日本捷特科和比利時邦奇兩個主要客戶供貨，同時也向國內(nèi)湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司和洛陽聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司以及奇瑞汽車供應(yīng)壓力鋼帶，但并未與任何一家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)CVT。據(jù)業(yè)界人士透露，此前博世占股50%的上海聯(lián)合電子就遇到了博世意欲獨(dú)資的問題，只是沒有成功而已。

　　分析人士認(rèn)為，對于急于在自主創(chuàng)新方面取得突破的中國汽車企業(yè)來說，無論是發(fā)展DCT還是CVT，關(guān)鍵的核心技術(shù)——雙離合器和壓力鋼帶仍將掌控在博格華納和博世手中，共同開發(fā)還是技術(shù)轉(zhuǎn)讓都不會涉及這些核心技術(shù)。如何從與二者的合作過程中，提高中國企業(yè)對整個DCT和CVT系統(tǒng)的認(rèn)識和研發(fā)能力才是關(guān)鍵，

　　拉攏整車擴(kuò)充市場份額

　　幾家外資當(dāng)中，博世是最早在我國投入研發(fā)CVT相關(guān)技術(shù)，而且成本較低。在今年11月中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇會議上，該公司開始表示愿意向中國企業(yè)提供專有技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和工程支持，與中國企業(yè)一起推動CVT的發(fā)展。并展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT——P070。而此前，博世公司CVT的推廣主要面對中國國內(nèi)的整車企業(yè)和一些變速器生產(chǎn)企業(yè)，并未向社會公眾推廣，這在一定程度上加速了公眾對CVT的認(rèn)識。

　　“基于我們的發(fā)展戰(zhàn)略，我們開始尋找一個獨(dú)立于任何整車廠的合作者。”安東諾夫全球CEO約翰·摩爾說，“因?yàn)槿绻覀兣c某一整車廠建立了合資生產(chǎn)基地，比方和吉利，則將很難向其他整車廠如奇瑞、長安供應(yīng)同款變速器。我們在中國不想只有一個客戶?！彼越?jīng)過兩年多的“深耕”，他們最終找到了隆鑫。據(jù)他介紹，隆鑫雖然沒有自動變速器生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但從它現(xiàn)有硬件軟件管理及檢測能力來看，完全有能力生產(chǎn)出高質(zhì)量的自動變速器;另外，隆鑫的客戶關(guān)系方面，它的出口供貨對象都很知名，我們很看好他們在處理客戶關(guān)系方面的能力。

　　日前，自主品牌力帆汽車成為其最新6速自動變速器的首個中國主機(jī)廠客戶。力帆正式向安東諾夫提交意向書，計(jì)劃在2010年下半年在其自主品牌中級轎車上搭載安東諾夫6AT。

　　“我們的客戶主要是本土整車廠。”約翰·摩爾說。據(jù)預(yù)計(jì)，安東諾夫第一臺變速器將在2010年下半年發(fā)布，而后會在2011年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

　　據(jù)博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動擋車型中，將有80%采用DCT變速器。