自主CVT項目難產(chǎn)讓中國汽車產(chǎn)業(yè)尷尬

　　日前，由中國12家主機廠投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下稱中發(fā)聯(lián))，與博格華納合資成立博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司。據(jù)記者了解，我國與世界同步的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技汽車技術(shù)的無級變速器(CVT)的量產(chǎn)幾年來屢遭擱淺。那就是“八年磨一劍”的原洛陽三明，如今是洛陽聯(lián)合變速器有限責任公司(以下簡稱“洛陽聯(lián)合”)。

　　早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，其創(chuàng)始人劉亞軍給溫家寶總理寫信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車工業(yè)過程中遇到的難題。2006年4月該項目在國家發(fā)改委立項，得到國家引導性扶持資金450萬元。但是，最終有關(guān)企業(yè)承諾的投資和銀行貸款卻大多落空。

　　“由于需要引進國外生產(chǎn)線，投資額巨大，而且資金回報周期長?！敝茉品甯袊@，“其實，我們收到的訂單很多，在對外宣布量產(chǎn)之后，資金到位還是出現(xiàn)了阻滯。”據(jù)他介紹，從國外采購裝備屬于專用設備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設計加工，是項大工程。

　　“在與博格華納合資中，我國企業(yè)更多會承擔其中的組裝業(yè)務，通過這種合作以求降低產(chǎn)品成本，但獲取核心技術(shù)是不可能的。”周云峰對這次大規(guī)模合資事件表示，“發(fā)展汽車工業(yè)必須要有自己的核心零部件，同時自主品牌變速器的量產(chǎn)還有利于拉低國外廠商的高昂售價。我國汽車千萬輛的數(shù)量目標快要實現(xiàn)，但是利潤目標由于進口變速器價格昂貴還遠遠不能實現(xiàn)?！?/P>

　　【分析點評】

　　打一個形象比喻，如果發(fā)動機是汽車的心臟，那么變速器就是汽車的大動脈。發(fā)動機性能再好，沒有良好的變速器匹配，汽車的動力系統(tǒng)無法很好運行。同樣的道理，長期因“缺少心臟”而陷入發(fā)展亞健康狀態(tài)的中國汽車制造業(yè)，要想由汽車制造大國邁進汽車強國，仍然需要創(chuàng)新力、制造實力都強大的汽車零配件供應體系作支持。

　　1.缺乏完善的科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化體系制約中國汽車零配件發(fā)展

　　由于歷史原因，中國汽車企業(yè)，尤其是零配件行業(yè)一直都存在著科技人才分布散、科研投入資金不足、新產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)化力弱、知識產(chǎn)權(quán)保護弱等眾多困難。這些因素結(jié)合到一起就導致缺乏供全行業(yè)持續(xù)發(fā)展的完善的科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化體系，進而造成中國本土如洛陽聯(lián)合這樣在CVT研發(fā)領域小有成就，但由于資金缺乏導致產(chǎn)品遲遲無法上市。與之形成鮮明對比的是，12個本土主機廠與被組織到一起，與博格華納合資生產(chǎn)離合器。有人認為博格華納合資項目是中方聯(lián)合組建的一個變相的采購變速器平臺，這12家本土主機廠成為博格華納的直接用戶，并不能幫助中國企業(yè)發(fā)展變速器技術(shù)。另外一方面，本土研發(fā)企業(yè)的潛在市場空間被壓縮。

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　　2.建立健全中國本土零配件與主機廠配套關(guān)系為當務之急

　　回首豐田、本田及現(xiàn)代等跨國企業(yè)在華投資歷程，它們的一個共同特點是“兵馬未動，糧草先行”，即在主機廠在生產(chǎn)之前，自身核心零配件生產(chǎn)商已經(jīng)在華完成布局，主機廠進入中國時可以很好實現(xiàn)所謂的“高國產(chǎn)化率”。很多人認為，中國的零部件企業(yè)要發(fā)展，必須有自主品牌主機廠強有力的帶動。但是目前看來，主機廠本身面臨競爭壓力下，采用跨國公司的產(chǎn)品與技術(shù)的比例越來越高。這對后起的本土零部件企業(yè)而言并不是好事(不過也有觀點認為，諸如博格華納與12家主機廠的合資項目，可以幫助帶動主機廠旗下的二三級配套企業(yè)的技術(shù)與發(fā)展，有一個逐步滲透的過程)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，鏈上相關(guān)企業(yè)要求配合越來越緊密的今天，中國本土汽車企業(yè)要想在世界有所作為，沒有強大的整零配套體系支持，本土企業(yè)很難取得成功。如今，外資全面掌控CVT、AMT、DCT等技術(shù)在華混戰(zhàn)，這是缺乏相關(guān)領域的本土領軍企業(yè)、中國配套體系的不健全造成的。

　　3.CVT難產(chǎn)事件反映中國材料及機器設計加工等基礎工業(yè)的尷尬

　　“由于需要引進國外生產(chǎn)線，投資額巨大……”周云峰感嘆，從國外采購裝備屬于專用設備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設計加工，是項大工程。這也反應出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在高端制造業(yè)上面臨的尷尬——即中國在材料及專用設備加工、設計生產(chǎn)等基礎工業(yè)領域仍然處于弱勢，這已經(jīng)成為制約中國汽車零配件行業(yè)深入發(fā)展的一個致命弱點。德國汽車工業(yè)自信心強，其中一個重要原因就是該國在數(shù)控機床、精度加工制造等方面擁有全球領先的實力，而中國零配件產(chǎn)業(yè)想要強大，大力發(fā)展本國先進的基礎材料及機器設備設計、制造能力已經(jīng)刻不容緩。

　　中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但仍然不是汽車生產(chǎn)強國，這一切最終都要靠中國人自己來解決。