優(yōu)勢明顯我國汽車零部件再制造亟待產(chǎn)業(yè)化

　　汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。

　　作為一個新興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機會。因此，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探索階段。

　　A、概念:以再制造加工與產(chǎn)品性能升級為主要內(nèi)容

　　國內(nèi)外專家和學者對再制造定義的分歧主要集中在兩點：一是加工過程，二是產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。業(yè)內(nèi)專家認為，汽車零部件再制造包括兩個主要部分，即再制造加工和過時產(chǎn)品的性能升級。

　　一直以來，各國對再制造的定義有較大分歧，汽車零部件再制造作為一個新興產(chǎn)業(yè)，其定義更沒有統(tǒng)一的說法。

　　美國波士頓大學再制造專家從技術規(guī)范上將再制造定義為：在工廠里，通過一系列的工業(yè)過程，將已經(jīng)報廢的產(chǎn)品進行拆卸，不能使用的零部件通過再加工技術進行修復，使得修復處理以后的零部件的性能與壽命期望值達到或者高于原來零部件的性能與壽命。

　　國際再制造工業(yè)委員會主席、美國汽車零件再制造協(xié)會會長卡柯將再制造定義為：再制造是一個將廢舊產(chǎn)品恢復到如新品一樣性能的過程。它能夠節(jié)約能源和自然資源，填埋空間，還能通過減少材料重熔而減少再循環(huán)過程中造成的空氣污染……

　　德國再制造工程中心將再制造定義為：再制造是將廢舊產(chǎn)品制造成“如新品一樣好”的再制造產(chǎn)品的資源化過程。

　　我國再制造工程的開拓者和倡導者、中國工程院院士、裝備再制造技術國防科技重點實驗室主任徐濱士將再制造定義為：以機電產(chǎn)品全壽命周期設計和管理為指導，以廢舊機電產(chǎn)品實現(xiàn)性能跨越式提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，對廢舊機電產(chǎn)品進行修復和改造的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡單概括，再制造就是廢舊產(chǎn)品高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　國內(nèi)再制造企業(yè)將發(fā)動機再制造定義為：發(fā)動機再制造是將進入一定壽命周期的發(fā)動機按照再制造工藝恢復成新機的過程。有的企業(yè)也定義為：發(fā)動機再制造是將進入大修期的發(fā)動機按照再制造工藝恢復成新機的過程。

　　綜合國內(nèi)外專家、學者的不同觀點，結(jié)合我國再制造的實際，業(yè)內(nèi)將汽車零部件再制造定義為：以廢舊的汽車零部件為毛坯，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，然后通過修復和技術改造，使舊的汽車零部件質(zhì)量和性能達到甚至超過原型產(chǎn)品的加工過程。

　　業(yè)內(nèi)專家認為汽車零部件再制造包括兩個主要部分，即再制造加工和過時產(chǎn)品的性能升級。其中，再制造加工主要是針對達到物理壽命和經(jīng)濟壽命而報廢的產(chǎn)品。在失效分析和壽命評估的基礎上，把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛坯，采用表面工程等先進技術進行加工，使其性能恢復，甚至超過新品。

　　過時產(chǎn)品的性能升級，主要是針對已達到技術壽命的產(chǎn)品，或是不符合可持續(xù)發(fā)展要求的產(chǎn)品。通過技術改造、局部更新，特別是通過使用新材料、新技術、新工藝等，改善產(chǎn)品的技術性能、延長產(chǎn)品的使用壽命、減少環(huán)境污染。性能過時的機電產(chǎn)品往往只是某幾項關鍵指標落后，并非所有的零部件都不能再使用，采用新技術鑲嵌的方式進行局部改造，就可以使原產(chǎn)品的性能滿足新的使用要求。

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　　B、特點：節(jié)能減排與延長產(chǎn)品壽命作用突出

　　雖然我國汽車零部件再制造尚在起步階段，但目前我國汽車保有量已超過5000萬輛，巨大的保有量使零部件再制造產(chǎn)業(yè)化成為必然趨勢。節(jié)能減排、延長壽命周期兩大特點，使我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)擴大規(guī)模、走向成熟逐步提上日程。

　　產(chǎn)品成本低于新品50%

　　業(yè)內(nèi)專家認為，汽車零部件再制造最主要的優(yōu)勢之一是節(jié)能、降耗、減排。由于再制造是以廢舊件為加工對象，因此再制造產(chǎn)品成本低于新品的50%，可節(jié)能60%、節(jié)材70%，環(huán)保效益十分突出。

　　以濟南復強發(fā)動機再制造公司年再制造1萬臺斯太爾發(fā)動機為例，消費者可節(jié)約投入2.9億元，回收附加值3.59億元，直接再用金屬0.85萬噸，節(jié)約電能1600萬千瓦時。

　　據(jù)美國的一個調(diào)研小組研究結(jié)果，制造1臺新發(fā)動機平均消耗的能源是再制造所需能源的11倍之多，而制造1臺新交流發(fā)電機所消耗的能源是再制造的7倍多。

　　上海大眾瑞貝德動力總成有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司目前已生產(chǎn)1.3萬余臺發(fā)動機，節(jié)約鋼材872噸、鋁材240噸、電168萬千瓦時;減排二氧化碳8475噸、一氧化碳91噸、氮氧化物15噸、固體廢棄物4330噸;再制造發(fā)動機價格是新機的55%，單臺發(fā)動機用戶可節(jié)約7000元左右。如果將舊機回爐，其再利用價值只相當于原機的3%，而發(fā)動機再制造可以使原機80%以上的價值得到循環(huán)利用。

　　延長產(chǎn)品壽命周期特點突出

　　通常的產(chǎn)品壽命周期，指產(chǎn)品的制造、使用和報廢處理三個階段。再制造產(chǎn)業(yè)誕生后，產(chǎn)品的壽命周期就不止三個階段，而是在產(chǎn)品設計時就充分考慮產(chǎn)品維護，以及采用包括再制造在內(nèi)的先進技術對報廢產(chǎn)品進行修復和再造，從而使產(chǎn)品的性能和價值得以延續(xù)。換言之，經(jīng)過再制造后，應該報廢的產(chǎn)品可以再度使用，因而產(chǎn)品的全壽命周期鏈條就拉長為產(chǎn)品的制造、使用、報廢、再制造、再使用、再報廢。

　　另外，再制造是一種高科技含量的修復，它的原材料或構(gòu)件已經(jīng)脫胎換骨，是一種全新的產(chǎn)品，因此有些再制造產(chǎn)品的壽命會超過新品。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過再制造，報廢的設備特別是石化、發(fā)電等大型機械設備可延長使用壽命20～40年。而美國1961年和1962年生產(chǎn)的B-52H型轟炸機，在經(jīng)過1980年、1996年兩次技術改造和再制造后，原來20～30年的服役期延長了一倍，預計可以使用到2030年。

　　C、起源：利潤豐厚驅(qū)動行業(yè)快速成長

　　國外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟。豐厚的利潤促使汽車零部件再制造業(yè)快速發(fā)展，使該行業(yè)成為美國僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”。

　　受資金和資源缺乏所迫

　　與國內(nèi)相比，國外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟，國外汽車零部件再制造的起源可追溯到20世紀30年代。當時美國處于經(jīng)濟大蕭條時期，由于資金和資源的缺乏，一些修理商不得不在汽車維修中嘗試采用再制造措施，以節(jié)約資金和資源。

　　二戰(zhàn)時期，零部件再制造行業(yè)得到一定發(fā)展。當時，美國國內(nèi)所有汽車制造廠和配件生產(chǎn)廠都為滿足戰(zhàn)爭需求而轉(zhuǎn)產(chǎn)軍品，致使美國國內(nèi)的民用汽車零部件供應嚴重不足，許多型號的車輛因為配件缺乏無法繼續(xù)使用。這迫使一些汽車修理商不得不拆下報廢和存在故障的零部件修理后繼續(xù)使用，從而逐步形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)。同時，美軍在戰(zhàn)場上使用大量車輛用于作戰(zhàn)，損壞率非常高，急于修理，開始嘗試使用在國內(nèi)批量修理好的汽車備件在戰(zhàn)場上快速更換，使車輛的維修速度大幅度提高。

　　產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者經(jīng)濟效益可觀

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，零部件再制造企業(yè)能夠生存下來，并在一段時期內(nèi)快速發(fā)展，主要得益于這個行業(yè)產(chǎn)生的豐厚利潤。

　　在整個汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)鏈中，從舊件的收集者到再制造產(chǎn)品的使用者，所有參與者無一例外都得到了可觀的經(jīng)濟效益。這使汽車零部件再制造行業(yè)得到快速發(fā)展，很快覆蓋了整個北美大陸，成為美國僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”。

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　　D、發(fā)展：社會效益成為行業(yè)繁榮的重要動力

　　在工業(yè)化初期，人們還沒有深切體會到自然資源供給和環(huán)境容量的有限性，制造業(yè)成為所有產(chǎn)業(yè)中最大的資源使用者，也是最大的污染源之一。而再制造作為改善這一惡果最直接、最有效的手段，成為社會可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　社會效益越來越引起關注

　　人類在通過工業(yè)革命創(chuàng)造巨大財富的同時，也付出了巨大的資源和環(huán)境代價。隨著社會的進步，再制造所帶來的社會效益越來越引起社會的關注。目前，全球有7.3萬多家再制造企業(yè)。僅就2000年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來，北美地區(qū)汽車再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約360億美元，工業(yè)設備再制造規(guī)模120億美元;歐洲汽車再制造規(guī)模約200億美元，工業(yè)設備再制造規(guī)模40億美元左右。2005年，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億美元。

　　美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模是全球最大的，達750億美元，其中汽車和工程機械等領域占三分之二以上，約500億美元左右。美國再制造產(chǎn)品的范圍覆蓋汽車零部件、機床、工程機械、鐵路裝備、醫(yī)療設備及部分電子類產(chǎn)品。其中，汽車零部件再制造無論從技術成熟性、經(jīng)濟性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看都更具優(yōu)勢，覆蓋發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機、電動機、離合器、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機、雨刮電機、制動總泵、分泵、啟動機、輪胎等零部件。

　　零部件再制造成維修行業(yè)重要組成部分

　　汽車維修和備件行業(yè)中，零部件再制造是重要組成部分，通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件占到汽車售后服務市場份額的45%～55%。根據(jù)零件或部件種類的不同，這個比例也不同，部分再制造零部件所占市場份額甚至達到100%。例如，起動機和交流發(fā)電機的備件中，再制造件份額已經(jīng)超過90%;發(fā)動機、自動變速箱再制造件的份額達到70%以上;美國高速公路上行駛的每10輛汽車中就有1臺使用的是再制造發(fā)動機;北美地區(qū)發(fā)動機再制造已經(jīng)達到年產(chǎn)500萬臺的規(guī)模。

　　由于人均產(chǎn)值低于100日元/分鐘的企業(yè)在日本毫無生命力，而再制造業(yè)是勞動力相對密集的產(chǎn)業(yè)，這成為日本再制造業(yè)不發(fā)達的重要原因。

　　E、模式：各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟但模式各不相同

　　在歐洲和北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較完善的運作模式和成熟的市場環(huán)境，但各國的發(fā)展模式卻各不相同。

　　北美管理政策寬松市場環(huán)境良好

　　在北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度要超過歐洲，這主要得益于美國政府對再制造寬松的管理政策和良好的市場環(huán)境。

　　在美國，再制造企業(yè)有三種運作模式：第一種是獨立的再制造公司。這樣的公司不依附于任何一家原制造廠，完全根據(jù)汽車維修市場的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，只需對所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品質(zhì)量負責。

　　第二種是原制造商投資、控股或授權生產(chǎn)的再制造企業(yè)。這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進入原制造企業(yè)的備件和服務體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標識，例如卡特彼勒再制造集團。

　　第三種是數(shù)以萬計的小型再制造工廠。他們以各種靈活的方式為客戶提供完善的再制造服務，客戶在他們那里進行再制造，舊件的所有權一般不發(fā)生變更。近幾年來，這些小型再制造企業(yè)為適應越來越殘酷的市場競爭，開始走連鎖經(jīng)營和集約化道路，例如美國NAPA(納帕)公司已經(jīng)形成規(guī)模達7000家的包括再制造零部件業(yè)務的連鎖集團。

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　　歐洲企業(yè)主導行業(yè)發(fā)展特征明顯

　　在歐洲，德國、英國、法國的再制造業(yè)發(fā)展最為成熟，其主要特點是再制造行業(yè)的發(fā)展基本上是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的控制下發(fā)展。其中，以德國大眾公司、法國雪鐵龍公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表。歐洲所有的再制造企業(yè)、原制造企業(yè)投資或控股設立及得到原制造企業(yè)授權生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品，大部分在原制造企業(yè)的售后服務網(wǎng)絡中流通，很少流向社會維修市場。

　　相關鏈接之一：再制造與制造的區(qū)別

　　再制造與制造的區(qū)別主要表現(xiàn)在四個方面：一是加工對象不同。制造是針對統(tǒng)一批量化的經(jīng)過鑄鍛焊的毛坯材料或零件進行加工，而再制造使用的是經(jīng)過長期服役而報廢的各種成形零件。

　　二是毛坯的初始狀態(tài)不同。制造的毛坯或零件初始狀況相對均質(zhì)、單一、清潔，而再制造的毛坯大多存在因磨損、腐蝕導致的表面失效問題，因疲勞導致殘余應力和內(nèi)部裂紋問題，因震動沖擊導致的零件變形問題，因復雜工況導致的零件污垢去除困難等問題。

　　三是質(zhì)量控制手段不同。制造產(chǎn)品的零件壽命評估和質(zhì)量控制己趨成熟，而再制造產(chǎn)品的毛坯損傷、失效情況復雜多樣，殘余應力、內(nèi)部裂紋和疲勞層存在導致壽命評估與服役周期復雜難測，再制造后的零件質(zhì)量控制相對困難。

　　四是加工工藝不同。產(chǎn)品制造過程中尺寸和力性能易于操控，適合規(guī)?；纳a(chǎn);再制造是在保持廢舊零(部)件材質(zhì)和形狀基本不變的前提下，采用高技術恢復原產(chǎn)品的尺寸標準，達到或超過原產(chǎn)品的性能指標，實現(xiàn)原產(chǎn)品的功能升級，同時也采用正規(guī)化、規(guī)?；募庸な侄?，因此加工工藝更為復雜。

　　相關鏈接之二：再制造與維修的區(qū)別

　　維修是在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好的技術狀況及正常運行而采取的技術措施，常具有隨機性、原位性、應急性。維修多以換件為主，輔以單個或小批量的零(部)件修復。

　　而再制造是將大量相似的廢舊產(chǎn)品回收拆卸后，按零部件的類型進行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術對其進行批量化修復、性能升級，所獲得的再制造產(chǎn)品在技術性能上達到甚至超過新品。

　　再制造的本質(zhì)是修復，但它不是簡單的維修。再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復，因而再制造是維修發(fā)展的高級階段，是對傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫。

　　相關鏈接之三：國外主要再制造企業(yè)概述

　　卡特彼勒公司(Caterpillar)再制造公司：卡特彼勒已在美國、英國、法國、墨西哥、中國等7個國家建立了14個制造/再制造工廠，同時在全球200多個國家擁有完善的物流體系，已基本做到“全球物流”。同時，該公司進行再制造先進技術的自主開發(fā)，僅再制造方面的專利就已超過100多項。

　　2005年，該公司的再制造產(chǎn)值超過15億美元，再制造廢舊單體零部件220萬件，其中重量上占85%的零部件可被再制造或再利用，節(jié)約金屬1.35億磅;2005年，在我國上海注冊了再制造工業(yè)有限公司，廠房占地4000平方米。

　　李斯特-派特(Lister—Petter)再制造公司：李斯特-派特是英國最大的專業(yè)化發(fā)動機再制造企業(yè)，該公司在英國、美國、法國、中國、印度5個國家建立了制造(再制造)公司，與中國重汽集團合作建立了發(fā)動機再制造企業(yè)———濟南復強動力有限公司，并與中國再制造技術國家重點實驗室、英國伯明翰大學合作建立了再制造技術生產(chǎn)實驗室。

　　大眾(Volkswagen)再制造公司：德國大眾于1947年在沃爾夫斯堡以5種汽車零部件開始再制造，1958年搬遷至卡塞爾開始大批量再制造，并逐步在全球范圍內(nèi)建立起完善的舊件回收物流體系與再制造件銷售網(wǎng)絡體系，年均回收原裝舊件250萬件。截至2004年，該公司已再制造發(fā)動機748萬臺，變速器240萬臺。近年來，由于高技術在再制造中的應用，該公司銷售的再制造發(fā)動機及其配件和新機的比例達到9∶1。

　　寶馬公司(BMW)：德國寶馬公司已建立起一套完善的全國性回收品經(jīng)營連鎖店體系?；厥盏呐f機在再制造過程中，有94%被高技術修復，5.5%回爐再生，只有0.5%被填埋處理。該公司再制造后的發(fā)動機成本為新發(fā)動機的50%~80%。

　　標致-雪鐵龍(PSA)與雷諾(RE鄄NAULT)：標致-雪鐵龍聯(lián)合法國鋼鐵公司和水泥公司，在里昂附近建立了汽車再制造工廠，而雷諾也建立了相應的汽車報廢回收中心。