跨國(guó)零部件巨頭瞄上中國(guó)商用車(chē) 正在逐步滲透

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)零部件配套一直保持著相對(duì)自給自足的狀態(tài)。然而，這種表面看上去平靜的“自然經(jīng)濟(jì)”，正在遭遇來(lái)自跨國(guó)零部件巨頭越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

　　向商用車(chē)配套體系滲透

　　11月5日，宇通集團(tuán)與采埃孚簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)采埃孚高層介紹，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是為了共同打造出配置優(yōu)化、能為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的客車(chē)產(chǎn)品。

　　9月25日，在第62屆德國(guó)漢諾威商用車(chē)博覽會(huì)上，采埃孚與福田汽車(chē)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后兩家企業(yè)將會(huì)在卡車(chē)傳動(dòng)裝置上進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。

　　綦江齒輪傳動(dòng)有限公司銷(xiāo)售部部長(zhǎng)何宏斌告訴記者：“現(xiàn)在，很多卡車(chē)客戶在買(mǎi)車(chē)時(shí)都會(huì)問(wèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是不是康明斯的?這說(shuō)明洋品牌正越來(lái)越被認(rèn)可。采埃孚開(kāi)發(fā)的商用車(chē)變速器目前主要是價(jià)格太高，隨著本土化的不斷深入，再加上國(guó)際品牌的背景，將會(huì)對(duì)我國(guó)商用車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊?！?/P>

　　在他看來(lái)，以采埃孚為代表的跨國(guó)零部件企業(yè)正在對(duì)中國(guó)商用車(chē)零部件配套體系進(jìn)行蠶食，而且進(jìn)軍的速度正在加快?！皳?jù)我了解，采埃孚的變速器已經(jīng)配裝到北京BRT專線的客車(chē)上。與當(dāng)年冒進(jìn)的伊頓相比，采埃孚的做法顯得更聰明，也更隱蔽，拉著整車(chē)企業(yè)一起做，自然風(fēng)險(xiǎn)小?！焙魏瓯笳f(shuō)。

　　一汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)商用車(chē)技術(shù)研發(fā)的人員告訴記者，采埃孚對(duì)商用車(chē)配套體系的沖擊從目前來(lái)看不是很大。他們研發(fā)的手動(dòng)變速器成本要高于國(guó)內(nèi)同等級(jí)產(chǎn)品2萬(wàn)~3萬(wàn)元，至于自動(dòng)變速器，價(jià)格更難被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受。

　　“對(duì)于商用車(chē)配套企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們正面臨著越來(lái)越危險(xiǎn)的處境?？鐕?guó)企業(yè)用了20多年完成了在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的布局，現(xiàn)在輪到商用車(chē)這塊‘蛋糕’了。這是一種趨勢(shì)，對(duì)此需要警惕?！敝袊?guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂對(duì)記者說(shuō)。

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　　是陷阱還是橄欖枝

　　一位參加宇通、采埃孚戰(zhàn)略合作簽字儀式的記者這樣描述他的見(jiàn)聞：“宇通的一位中層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我說(shuō)，這次戰(zhàn)略合作的主導(dǎo)方在采埃孚，他們對(duì)此表現(xiàn)得異常積極，當(dāng)然他們?yōu)槲覀兠枥L的美好愿景也著實(shí)吸引人?！?/P>

　　據(jù)悉，采埃孚承諾的愿景，一方面是協(xié)助宇通集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。另一方面，采埃孚擁有相對(duì)完善的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)希望在國(guó)際市場(chǎng)一展身手的宇通很具吸引力。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“與跨國(guó)零部件企業(yè)合作，可以充分利用其海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升中國(guó)商用車(chē)的售后服務(wù)水平，從而提升產(chǎn)品形象，擴(kuò)大銷(xiāo)量?！?/P>

　　然而，當(dāng)初中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)在打開(kāi)國(guó)門(mén)之際，似乎也曾在一些短期利益面前迷失方向。一位業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)記者說(shuō)，乘用車(chē)合資企業(yè)里，中方雖然占有50%的股份，但外方實(shí)際上主導(dǎo)著核心技術(shù)、產(chǎn)品配套和關(guān)鍵利益的話語(yǔ)權(quán)。

　　荊州恒隆汽車(chē)零部件制造有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理李啟柏曾告訴記者，跨國(guó)零部件企業(yè)在整零戰(zhàn)略合作中會(huì)獲得較大收益。以采埃孚為例，與福田汽車(chē)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠幫助企業(yè)建立更為穩(wěn)定的整零配套關(guān)系，穩(wěn)固并擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額，獲取更多與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)技術(shù)合作的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化采埃孚產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。

　　零部件企業(yè)成了攤薄的“餡”

　　“我不反對(duì)合作，也不反對(duì)合資，但對(duì)跨國(guó)零部件巨頭抑制中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為不能接受。這不僅是行業(yè)的利益，更是國(guó)家的利益，民族的利益。”談到戰(zhàn)略合作時(shí)，王聲堂對(duì)記者說(shuō)。

　　王聲堂說(shuō)：“原材料價(jià)格上漲，整車(chē)企業(yè)為了自身利益不斷壓低零部件價(jià)格，于是零部件企業(yè)就成了攤薄的‘餡’，越來(lái)越薄。國(guó)外零部件巨頭看透了這一點(diǎn)，向中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)滲透，這回它們就是沖著商用車(chē)配套體系來(lái)的。我們的商用車(chē)企業(yè)需要給本土零部件企業(yè)一個(gè)成長(zhǎng)空間?！?/P>

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一位人士也告訴記者，日本汽車(chē)企業(yè)非常重視配套體系的建設(shè)。他舉了一個(gè)例子，日本的幾大汽車(chē)公司聯(lián)合扶持和培育了一批有實(shí)力的零部件企業(yè)，要知道沒(méi)有整車(chē)廠支持的配套企業(yè)不可能生存下來(lái)。

　　王聲堂非常認(rèn)同“自主聯(lián)合配套”的思路。通過(guò)自主整車(chē)企業(yè)聯(lián)合扶持的方式，來(lái)提升本土零部件企業(yè)的配套能力、協(xié)同開(kāi)發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力，非常具有現(xiàn)實(shí)意義。