2009年汽車零部件產(chǎn)業(yè)日子怎么過？

　　今年1-10月，汽車產(chǎn)銷801.8萬輛和794.4萬輛，同比增長11.01%和11.11%。按專家預(yù)測今年產(chǎn)銷量會在950萬輛左右。2009年汽車產(chǎn)銷仍將保持1位數(shù)增長，約在1020萬輛左右，這將可能成為世界產(chǎn)銷量第一的國家。因為日、美、歐汽車產(chǎn)量較大幅度的下降，而我們國民經(jīng)濟(jì)卻保持較為平穩(wěn)上升，造就了汽車產(chǎn)量提前達(dá)到世界第一的要素。

　　2007年全國汽車零部件產(chǎn)銷量約1.1萬億，其中規(guī)模以上企業(yè)為為8080.8億元，同比增長39.24%，實現(xiàn)利潤576.33億元，同比增長64.36%。

　　2008年全年全國汽車零部件產(chǎn)銷量在1.25億元左右，同比增長13.63%。

　　2007年全國汽車零部件出口298.69億美元，其中發(fā)動機(jī)11.85%，汽車及摩托車配件286.69億美元，同比增長33.58%。2008年1—9月全國汽車零部件出口325.86億美元，其中汽車摩托車配件148.47億美元，同比增長32.17%，輪胎56.82億元，同比增長26.46%;發(fā)動機(jī)10.55億美元，同比增長34.2%，其他零部件55.57億美元，同比增長23.06%。這說明在三季度前，出口情況任然很不錯，打下今年出口量增長的基礎(chǔ)，問題是四季度將受金融風(fēng)暴襲擊，出口量較大下滑，預(yù)計2008年全年出口約在440億美元左右，同比增長47.3%。但是在2009年出口量下滑將會更為嚴(yán)重。

　　08年上半年零部件整體行業(yè)形勢運行良好，下半年后受國際金融危機(jī)影響，特別使零部件產(chǎn)業(yè)要比汽車產(chǎn)業(yè)的下滑還要大些，在九月份后一些影響要素就比較突出顯現(xiàn)出來。企業(yè)反映訂單明顯下降，主機(jī)企業(yè)付款能力大為減弱，欠款增多;有的企業(yè)原預(yù)計原材料要大漲，因而設(shè)法累積庫存，結(jié)果原材料價格大幅度下降，造成意料不到的損失。在出口方面，由于大多數(shù)產(chǎn)品是屬于資源消耗型和勞動消耗型產(chǎn)品，附加值很低，加上匯率的變化，當(dāng)金融風(fēng)暴來臨促使出口需求大量下降;今年七月國家下令實施國Ⅲ排放法規(guī)，對不少企業(yè)引發(fā)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展路線的瓶頸現(xiàn)象，這是多年來多數(shù)企業(yè)忙于擴(kuò)展產(chǎn)量，而對于產(chǎn)品技術(shù)儲備能力不足的反映;對于跨國零部件產(chǎn)品公司在國內(nèi)市場爭奪活動，隨著國際汽車零部件的產(chǎn)量下降，會更加重視爭奪中國零部件市場的份額，這對于國內(nèi)零部件企業(yè)造成更大的威協(xié)，這樣我們預(yù)計2009年零部件產(chǎn)業(yè)的日子要比整車產(chǎn)業(yè)還要差些，競爭更加惡化，就是說表面上產(chǎn)銷量還可以忍受，不會有大幅度下降，但企業(yè)內(nèi)在的競爭力將進(jìn)一步下降，這將是問題的本質(zhì)。

　　今年十一月末，在四川內(nèi)江市召開“2008中國汽車零部件行業(yè)年會”，這是在金融危機(jī)的情況下召開的，大家一致認(rèn)為，為促使2009年日子過得都好些，今后不至于被邊緣化，加速汽車零部件產(chǎn)業(yè)生存轉(zhuǎn)型，這是一個刻不容緩的問題。

　　什么是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生存轉(zhuǎn)型呢?簡要的說，要從多少年來積累形成一種頑固的粗放式經(jīng)營方式，這就叫“溫水煮青蛙”?？此颇芑钴S，而實際是步步逼近死亡空間，只是在哪里拖延時間而已，而跨國汽車零部件公司卻在哪里“加薪”，火會越燒越旺，這才是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的真正危機(jī)。轉(zhuǎn)型就是要去掉這種粗放型經(jīng)營方式，向集約式經(jīng)營方式轉(zhuǎn)化，提升國際綜合競爭力，提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展空間，成為頭等大事。

[next]

　　專家認(rèn)為，對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向是：

　　1、金融危機(jī)也有辨證法，它總有復(fù)蘇時候，而當(dāng)前大片烏云底下，仍會有片片的空隙的陽光，這就是中國汽車市場巨大拉動力形成的，這是我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)實施轉(zhuǎn)型帶來了非常好的優(yōu)勢。

　　2、要兩個市場一起抓，既要抓出口，也要擴(kuò)內(nèi)需。特別是在出口方面，不能單純的理解為貨物送出去，而是在全球化形勢引導(dǎo)下，當(dāng)別人忙于處理國內(nèi)事務(wù)，我們要抓好“走出去”的有利時機(jī)，發(fā)展市場的多樣化，以至于收購一部分國外企業(yè)，包括人才、資產(chǎn)、技術(shù)、和當(dāng)?shù)氐氖袌鰟萘Y(jié)合起來，能更好為發(fā)展“走出去”方針打下基礎(chǔ)。

　　3.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的改組、整合，這是由與我們眾多零部件企業(yè)規(guī)模太小，而且重復(fù)分散，無法從根本上提升國際綜合競爭力，這樣只能長期干打工活，沒有能力加速核心競爭的創(chuàng)建。為此，在轉(zhuǎn)型中很重要的要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的重組和整合，爭取盡快把企業(yè)做大做強(qiáng)，要做到大中求強(qiáng)，大是為了強(qiáng)，太弱了就容易被跨國零部件公司吃掉。

　　4.無論是大小零部件企業(yè)都要提高自己的創(chuàng)新能力，不僅是產(chǎn)品上要創(chuàng)新，而且是企業(yè)管理機(jī)制也要創(chuàng)新，在創(chuàng)新過程中要努力提升自己應(yīng)有的品牌力。

　　5.要支持零部件企業(yè)現(xiàn)金流的正常運行，特別是小型零部件企業(yè)很容易產(chǎn)生資金鏈斷裂，企業(yè)沒有“糧食”是很危險的，當(dāng)前國家和地方相關(guān)組織要了解情況，分析情況，給予資助。

　　2009年中國汽車零部件企業(yè)面臨著改革開放30年來最為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的局面，我們希望眾多汽車零部件企業(yè)要敢于應(yīng)對，主動的適應(yīng)環(huán)境的變化，在眾多不確定因素面前，要善于學(xué)習(xí)，善于分析，從根本上增強(qiáng)自己企業(yè)基因的重塑，企業(yè)強(qiáng)大了，什么都不怕。生死轉(zhuǎn)型卻是2009年汽車零部件產(chǎn)生轉(zhuǎn)型，變革，升級的元年。