跨國車企加碼在華采購：到中國降低成本

　　金融危機籠罩下，跨國公司對華汽車零部件采購內(nèi)部阻力減小，積極性加大

　　“金融危機以后，集團給我們部門的任務(wù)是，每臺車的成本必須再下降500美元”。一個月前，某跨國整車企業(yè)中國辦事處的采購員接到了來自美國總部的指令。

　　12月11日早上9點左右，浦東喜來登大酒店人頭攢動，多家跨國整車企業(yè)和零部件公司的中國采購員，從全球齊聚上海，用一天時間約見中國供應(yīng)商。

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱透露，這場冠名為“(上海)汽車零部件采購配對會”(下稱：配對會)，共吸引了20多個主要汽車市場國家的81家采購巨頭到會，其中全球“6+3”乘用車集團和五大商用車集團多半到會，全球著名的一二級零部件供應(yīng)商：博世、PSA、舍弗勒、德國大陸集團等也到場。

　　雖然受金融危機影響，跨國采購商對華采購出現(xiàn)了小部分銳減，但大部分反而增加了對華采購?！标愇膭P認(rèn)為其中的原因是，受削減成本壓力的影響，跨國公司總部對華采購積極性更大，而受到的內(nèi)部阻力相對減少。

　　“前來中國采購的企業(yè)大都是上市公司，要保證股價，就需要維持利潤，而利潤與銷量和利潤率是息息相關(guān)的，”陳文凱分析，在全球銷量下滑的前提下，保持利潤的唯一方式就是提高利潤率，而裁員和降低采購成本，是降低成本提高利潤率最有效的手段。”這正是現(xiàn)階段再度掀起中國采購熱潮的主要原因。

　　由于目前這些新增的跨國采購買家尚處于尋找供應(yīng)商階段，從國際采購的常規(guī)程序看，一般要經(jīng)歷：供應(yīng)商尋找、供應(yīng)商開發(fā)(提升)、小批量試制和大批量SOP(標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程)四個階段，而從第一階段的供應(yīng)商尋找到最后SOP階段，一般需要兩年。所以有業(yè)內(nèi)人士推測，新一輪的中國零部件大規(guī)模出口或?qū)⒃趦赡旰蟪霈F(xiàn)。

　　動真格的

　　早在五年前，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團就決定在中國成立PSA標(biāo)致雪鐵龍集團采購部中國代表處(下稱“PSA代表處”)，以促進(jìn)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團在中國以及東南亞周邊國家的汽車零部件采購量的逐年增長。

　　但此前，PSA代表處真正實現(xiàn)在中國采購的微乎其微，其主要職能仍主要集中在了解中國市場的價格，并以此價格去壓本國供應(yīng)商的價格?！癙SA總部已明確要在中國尋找供應(yīng)商，”知情人士透露，配對會PSA就是帶著具體項目來的。

　　PSA中國采購開始動真格，主要的背景是受全球經(jīng)濟危機的影響，為了將未來的影響下降到最低，法國的企業(yè)也在想方設(shè)法應(yīng)對經(jīng)濟下滑態(tài)勢。此前菲亞特CEO Sergio Marchionne就表示，“菲亞特公司需要尋求另一家汽車合作伙伴以保證公司能應(yīng)對當(dāng)時危機，并透露菲亞特與標(biāo)致雪鐵龍雙方的領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)就此進(jìn)行了商討?！?/P>

　　風(fēng)險意識的加大，是企業(yè)加大跨國采購的主要動因，北美三大尤其如此。記者了解到，就在不久前，其中的兩大，還達(dá)成了共同約見中國供應(yīng)商的默契，以通過聯(lián)合采購的形式降低采購成本。而一些國外的為整車企業(yè)配套的一二級零部件供應(yīng)商，除了從三級供應(yīng)商處采購零部件外，還從中國采購設(shè)備，而此前，通常是中國零部件公司從國外進(jìn)口設(shè)備。

　　與此同時，全球著名的商用車企業(yè)，也將跨國采購的目光投向了中國，記者從“2008上海國際汽車零部件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會”了解到，此次前來參展的零部件供應(yīng)商，其中很大一部分是國際商用車企業(yè)的一、二級供應(yīng)商。

　　陳文凱也透露，前來參加“配對會”的商用車企業(yè)和為商用車配套的一、二級零部件商比例明顯增加。其中主要的原因是，隨著中國商用車市場布局的完善，產(chǎn)量的增加，中國已晉升為全球最大的商用車市場，這為商用車企業(yè)的中國采購，提供了良好的采購環(huán)境;其次，雖然商用車企業(yè)的競爭不如乘用車市場激烈，但隨著全球經(jīng)濟危機的到來，使全球企業(yè)的危機意識都在提升，降低成本，成為包括商用車企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)的新課題。

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　　時刻準(zhǔn)備著

　　全球金融危機以來，國內(nèi)的零部件企業(yè)同時面臨巨大的挑戰(zhàn)，大部分企業(yè)訂單數(shù)量明顯減少，一些企業(yè)現(xiàn)金流頻頻告急。一位不愿透露姓名的玉環(huán)零部件供應(yīng)商透露，在玉環(huán)這個以生產(chǎn)汽車零部件為重要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，去年以來，大部分出口企業(yè)都面臨訂單嚴(yán)重減少的情況，一些規(guī)模較小的工廠甚至已不堪重負(fù)，面臨倒閉的風(fēng)險。

　　瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長章金木說，目前小型汽車零部件企業(yè)的海外訂單幾乎沒有了，只能靠國內(nèi)的市場維持。

　　資深汽車市場分析師鐘師認(rèn)為，“此前中國的零部件企業(yè)過于雜多，也許通過這一輪的優(yōu)勝劣汰，反而使強者更強，能形成一批有勢力的供應(yīng)商。”

　　而陳文凱也透露，屬于零部件企業(yè)中4%-5%的那部分領(lǐng)先企業(yè)，正在籌劃著擴產(chǎn)或并購。記者從多家零部件細(xì)分市場的龍頭企業(yè)處了解到，他們有些通過擴產(chǎn)或并購來為未來的市場做足準(zhǔn)備，有些則通過強強聯(lián)合形成聯(lián)盟，以共同開拓更大的市場。

　　2007年底，萬向前潮(000559)公開增發(fā)股票用于擴張傳動軸及汽車輪轂的產(chǎn)能，滿足出口訂單的需求。今年3月，作為一級供應(yīng)商的博世并購了深圳的金德儀器，這是博世繼去年7月收購百斯巴特設(shè)備后，再次在汽車診斷設(shè)備業(yè)務(wù)方面進(jìn)行的重要并購。

　　隨著并購的完成，博世將汽車診斷設(shè)備業(yè)務(wù)擴展到高、中、低不同的檔次，也由此成為汽車診斷設(shè)備業(yè)務(wù)最大的供應(yīng)商。12月10日，博世貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理鄭大智透露，希望將其汽車診斷設(shè)備業(yè)務(wù)的市場份額由目前的8%增長到10%，2008年至2010年，博世計劃再投資8.5億歐元。

　　今年9月18日，三家在華獨資的德國公司：美國汽車進(jìn)口公司，上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司，萊茵技術(shù)(上海)有限公司和一家美國公司：偉思富奇環(huán)境試驗儀器(太倉)有限公司，四方簽署了合作簽約。約定共同開拓中國整車、車輛系統(tǒng)與部件的認(rèn)證、測試和頒發(fā)證書等重要環(huán)節(jié)的市場。因為在此之前，他們已經(jīng)看到了中國整車和零部件企業(yè)巨大的出口潛力。

　　爭食者眾生相

　　事實上，受金融危機及人民幣升值影響，國內(nèi)汽配企業(yè)下半年以來出口嚴(yán)重受阻，尋找新市場和新買家成為部分出口型企業(yè)化解危機的突破口。因此，不少企業(yè)將配對會也作為2008年的收官之舉，爭取從這次高達(dá)數(shù)十億美元的采購蛋糕中分得“一杯羹”。

　　在這次上海配對會舉辦之前，為促進(jìn)成交率，此前主要辦方已對中國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和匹配。主辦方根據(jù)買家的詳細(xì)采購要求，事先已經(jīng)對報名參會的供應(yīng)商做了專業(yè)的比對和匹配，淘汰那些不符合要求的企業(yè)?，F(xiàn)場則采用一對一的洽談模式，按照實現(xiàn)排定的順序允許供應(yīng)商與買家直接洽談。

　　作為整車企業(yè)的一級供應(yīng)商，博世此次采購的規(guī)模很大，博世旗下的公司在此次配對會中也見了不少買家。但是令博世采購員滿意的供應(yīng)商并不多。福特也是本次配對會的主要采購商之一，記者了解到，要與跨國公司實現(xiàn)采購對接，國內(nèi)企業(yè)目前尚有差距。

　　“跨國采購目前僅占我國零部件采購的冰上一角，”陳文凱認(rèn)為，中國零部件企業(yè)出口的蛋糕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。然而，在給國外配套的供應(yīng)商中，超過70%都是國際公司的內(nèi)部交易。如德尓福的分公司為美國通用配套，中國本土供應(yīng)商在這一蛋糕中分食的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　國內(nèi)零部件企業(yè)最大的問題在于缺乏同步開發(fā)能力。目前中國本土的供應(yīng)即便為通用、大眾等企業(yè)配套，質(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但大部分仍停留在“依樣畫葫蘆”階段。

　　如果國外的汽車廠商單純?yōu)榱斯?jié)約成本，舍近求遠(yuǎn)，更換本土供應(yīng)商，很可能會面臨違約的風(fēng)險。全球采購的原則，一般不會將成熟的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，而是需要中國的供應(yīng)商同步開發(fā)，但通常國內(nèi)的企業(yè)還達(dá)不到，要分食到更多跨國采購的蛋糕，中國零部件企業(yè)必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。

　　此外，國內(nèi)零部件商存在產(chǎn)品市場單一的問題，做商用車配套的不會開發(fā)乘用車，一些零部件采購商以一兩家客戶為主，這很可能使競爭力缺乏。而在實際的操作中，中國企業(yè)往往僅憑僅僅憑人員工資成本低，內(nèi)部管理能力不如日本企業(yè)，這些競爭力是不夠強大的。

　　要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，他認(rèn)為中國企業(yè)應(yīng)該通過市場能力的增強，在產(chǎn)品銷售的過程中產(chǎn)生比現(xiàn)在更高的利潤率，以積累研發(fā)資金，同時他認(rèn)為國家也可出臺相應(yīng)的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級政策。