改革開放30年 中國成跨國零部件公司投資樂土

　　1978年，鄧小平同志“合資經(jīng)營可以辦”的批示，讓我國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資經(jīng)營的大門就此敞開，整車合資企業(yè)紛紛建立。而對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，中外合資合作項目則比整車項目晚開始了幾年。1988年，給上海大眾桑塔納配套的上海納鐵福公司成立，這家由上汽與英國GKN集團合資建立的轉(zhuǎn)動軸企業(yè)，成為中國最早的中外合資汽車零部件企業(yè)。自此，跨國汽車零部件巨頭開始大批進駐中國，博世、德爾福、電裝、博格華納、法雷奧……目前世界100強的汽車零部件企業(yè)中有70%已在中國設(shè)廠，對中國投資的跨國汽車零部件企業(yè)超過1200家。

　　改革開放30年來，跨國零部件公司在華投資從無到有，從少到多，目前已成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分?？鐕悴考驹谥袊陌l(fā)展軌跡，呈現(xiàn)以下五個特征。

　　投資額不斷增加

　　30年來，跨國零部件企業(yè)在我國的投資額一直處于不斷上升的態(tài)勢，即使在今年全球經(jīng)濟危機的不利局面下，跨國零部件公司對中國依舊抱有濃厚的投資熱情，這在以往是不多見的。

　　改革開放之初，跨國零部件企業(yè)在華投資都是圍繞某一整車項目來進行的，如圍繞上海大眾桑塔納建立的配套體系，圍繞一汽-大眾建立合資零部件配套企業(yè)等。而且大多是采用技術(shù)引進的形式，這種形式是國內(nèi)廠家通過購買的方式引進跨國公司的某些零部件制造技術(shù)，嚴格來說并不屬于跨國公司的直接投資。此時，跨國零部件巨頭在我國的投資只是屬于試探階段，投資額不大。隨著整車合資企業(yè)的不斷建立和跨國整車企業(yè)進入中國，跨國零部件公司的在華投資保持增長，但總體處在一個較低的水平。由于我國“重主機輕部件”的思想當時依舊存在，使零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了一定困難。據(jù)統(tǒng)計，從“六五”到“九五”期間，我國汽車零部件業(yè)的投資額大體僅相當于整車投資的30%，與汽車工業(yè)發(fā)達國家1∶1的平均水平相差甚遠，其中跨國公司投資不是很多。盡管如此，與剛剛進入中國時相比，跨國零部件公司的投資額已經(jīng)有了一定幅度的增長。

　　跨國零部件公司在華投資的真正大幅增長由于技術(shù)實力上的差距，汽車核心零部件技術(shù)都被跨國公司牢牢控制。發(fā)動機、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品，都是由國外廠商提供的，國內(nèi)高端零部件市場90%以上的市場份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。對于我國本土零部件企業(yè)，跨國公司采取收購等方式進行控制和打壓，力求在某一市場達到壟斷目的。如博世、電裝對燃油噴射系統(tǒng)的壟斷，采埃孚、愛信等對自動變速器的壟斷等。相比之下，我國本土企業(yè)生產(chǎn)的零部件銷售額最高的是車橋、萬向節(jié)、傳動軸等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量不高，附加值相對較低。在這種情況下，我國本土企業(yè)只能做國外整車廠的二級或三級供應(yīng)商，無法進入整車配套體系。目前，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已經(jīng)占有60%以上的市場份額。更有人估計，外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場份額已達80%以上。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高附加值領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場份額高達90%。

　　隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國，在不同的標準體系和利益目標驅(qū)使下，跨國整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成了一條新的封閉配套體系，極大限制了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整。通過對核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的控制，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，正是跨國公司在全球進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的主要戰(zhàn)略手段。近幾年一直沒有結(jié)束的歐美針對我國“整車特征”的申訴，其目的也在于此。

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　　高能耗、高污染企業(yè)向我國轉(zhuǎn)移

　　隨著世界各國對于高能耗、高污染行業(yè)控制的日益嚴格，跨國零部件公司逐步開始將這些行業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，如輪胎、鑄造件等?？鐕就ㄟ^并購和在國內(nèi)建廠等方式進行擴張。以輪胎行業(yè)為例，本土企業(yè)不是被跨國公司并購，就是市場份額被瓜分殆盡。米其林組建上海米其林回力輪胎公司之后，計劃把這個合資公司建設(shè)為米其林全球最大的轎車及輕型載重子午胎生產(chǎn)廠之一。普利司通成立沈陽第三工廠后，又成立了天津公司，至此，普利司通在中國已擁有4家生產(chǎn)基地、1個培訓中心和兩個研發(fā)機構(gòu)。倍耐力、固特異等跨國輪胎巨頭在中國的布局也已基本完成。輪胎巨頭在中國建立了一套完整的經(jīng)營體系，就是想將中國作為輻射全球的基地。

　　這種高能耗、高污染行業(yè)在中國迅速布局的例子已經(jīng)屢見不鮮。2006年，高能耗、高污染的汽車零部件出口金額占我國汽車零部件出口總額的54%。 2007年1~5月，這類產(chǎn)品出口額更是占零部件出口總額的79.26%，其中很大一部分是跨國公司的產(chǎn)品?？鐕揪褪倾@了我國對于高能耗、高污染行業(yè)缺乏足夠限制的空子。將這些產(chǎn)品的生產(chǎn)基地搬到中國，能夠大大節(jié)約成本，使利潤最大化，還不會對本國的環(huán)境造成破壞，這就是跨國公司的如意算盤。

　　獨資、控股成主要投資方式

　　改革開放之初，跨國零部件企業(yè)在中國投資方式除了技術(shù)引進之外，主要是參股。隨著中國市場日益開放，跨國公司的投資戰(zhàn)略也有了變化，獨資、控股成了跨國零部件公司在中國的主要手段。

　　跨國汽車零部件企業(yè)爭相在華建立研發(fā)中心，不再局限于為跨國和合資整車企業(yè)提供產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，而且把觸角伸向了本土整車企業(yè)。德爾福、博世、偉世通、李爾、麥格納、江森、愛信精機、法雷奧、博格華納等都在華設(shè)立了研發(fā)中心。這些研發(fā)中心為保證它們的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，多數(shù)采取獨資形式成立。對于試圖通過合資方式取得先進技術(shù)的國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，獨資方式讓它們毫無機會?？鐕緦τ谠谥袊鴫艛嘈缘漠a(chǎn)品，則傾向于控股和獨資的方式。整車合資有外資股比不能超過50%的政策規(guī)定，但零部件沒有這方面規(guī)定。因此外資企業(yè)通過控股和獨資來控制零部件工廠，以獲得更大的利潤，外方控制著零部件的核心技術(shù)，也就控制了整車的利潤。2005年，大約有40億美元的協(xié)議投資投到我國零部件行業(yè)，發(fā)動機、變速器、底盤、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵總成和與此相關(guān)的項目占了投資總額的大頭，其中獨資企業(yè)的份額占了將近70%。

　　更注重本土化經(jīng)營

　　經(jīng)濟全球化和激烈的國際競爭，促進了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨國公司為提高全球競爭力，紛紛開始在中國推行本土化經(jīng)營策略。它們不僅利用中國豐富的勞動力資源，在中國生產(chǎn)產(chǎn)品，而且將全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中幾個核心部分向中國轉(zhuǎn)移，在生產(chǎn)、研發(fā)、管理、采購、品牌各個方面都加強了本土化進程。博世、德爾福、博格華納等跨國巨頭除了將生產(chǎn)制造中心轉(zhuǎn)移到中國外，都在華設(shè)立研發(fā)中心以及地區(qū)性總部，加快了研發(fā)本土化的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國公司投資規(guī)模的擴大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式也已不適應(yīng)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，本土化經(jīng)營成為跨國零部件公司的必然選擇。