本土汽車零部件企業(yè)走向何方？

　　在經(jīng)歷數(shù)年瘋狂高速增長之后，受美國金融危機影響，中國汽車業(yè)回歸冷靜。國外出口遭遇寒冬，國內(nèi)汽車消費疲軟，配套零部件供應(yīng)商也受波及。12月15日在浙江省慈溪市召開，由經(jīng)濟發(fā)展局、人事局和汽車摩托車零部件協(xié)會主辦，著名全球咨詢公司PAC集團協(xié)辦，為期三天的汽車零部件行業(yè)高級研修班上，來自整車和零部件行業(yè)的專家們就近來金融危機的影響和零部件供應(yīng)商應(yīng)如何面對等與當?shù)毓?yīng)商們開展積極探討，幫助廣大供應(yīng)商認清08年市場走勢，掌握09年發(fā)展趨勢，共渡時艱，啟發(fā)企業(yè)發(fā)展策略。

　　全球金融危機對中國宏觀經(jīng)濟影響主要體現(xiàn)在金融業(yè)和出口加工業(yè)。根據(jù)金融業(yè)和制造業(yè)自身特點，政府研究出臺擴大內(nèi)需，加大投資等舉措。據(jù)啟動1000億投資之后，國家發(fā)改委加緊制定包括汽車在內(nèi)的九大重點行業(yè)振興規(guī)劃，拉動經(jīng)濟增長。此舉意義深遠，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順舉例說明，中國汽車產(chǎn)業(yè)03年增長率36%，高于當年GDP增長率近三倍多，對國民經(jīng)濟拉動巨大。而今年整車增長幅度跌至進入21世紀以來最低，首次低于GDP增長率。

　　汽車市場銷售增長速度的回落，其實早在2006年第二季度就已顯現(xiàn)。張伯順秘書長指出，金融危機不是導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)問題的唯一原因，此次回落是市場運行周期性波動規(guī)律的反映。今年第一季度周期性回落后，受非周期性因素如人民幣升值、美元貶值、股市縮水、房地產(chǎn)疲軟、汶川大地震等影響，從第二季度起環(huán)比負增長。消費資料價格(CPI)上漲，居民收入縮水，明顯減弱消費者購買汽車的實際需求。2006年上半年汽車市場增速曾一度到達頂峰，第一季度為36.85%，第二季度下滑至26.71%，以后逐月逐季回落，到今年的百分之十左右。平均每季度下滑2.26%，每月下滑0.75%。

　　對于中國汽車零部件企業(yè)第一聚集區(qū)的浙江省而言，很多零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品通過為美三大家配套出口到海外市場，面對今年“坐過山車”式的經(jīng)濟走勢，特別是此次全球金融危機，影響無疑是巨大的。據(jù)國內(nèi)最大的專業(yè)汽配網(wǎng)站中華汽配網(wǎng)調(diào)查顯示，江浙一帶80%的出口型零部件企業(yè)受金融危機影響，訂單明顯大大減少。多數(shù)企業(yè)負責人表示09年企業(yè)將會調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)，加強拓寬內(nèi)貿(mào)渠道。

　　國際汽車廠商和一級供應(yīng)商們紛紛調(diào)整采購策略，如何實現(xiàn)可持續(xù)性節(jié)約成本目標是勢在必行。PAC集團的全球采購總監(jiān)GeneSluziewize表示目前在國際出口主機廠和一級供應(yīng)商中存在這樣一種趨勢，部分訂單開始向中小民營零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。這些企業(yè)通常具有低價格和高質(zhì)量風險雙重特征，如何提升自身技術(shù)和質(zhì)量水平及成本控制，是與全球其他低成本國家或地區(qū)競爭要面臨的重任。

　　中國汽車工程學(xué)會的零部件部長閆建來建議，當務(wù)之急是理清思路，堅定信心，關(guān)鍵要關(guān)注產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略。8月奧林匹克運動會成功落幕后，北京市政府延用實施相當于歐IV標準的國IV燃油標準汽車環(huán)保標準。對于多數(shù)汽車企業(yè)而言，既是壓力，又是機遇。雖然汽油型汽車利用率有很大的提升，日后發(fā)展空間局限性較大。

　　盡管短期內(nèi)中國汽車市場形勢嚴峻，中長期預(yù)測卻非常樂觀。從很多方面來講，金融危機對中國汽車消費者帶來的影響并不大。全國乘用車聯(lián)席會市場研究專家唐奕奕女士指出，汽車作為一個業(yè)務(wù)鏈比較長的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)和消費拉動的意義已被業(yè)內(nèi)專家們廣泛認同，政府也將出臺相應(yīng)政策刺激消費。唐女士表示，乘用車是直接面對用戶的大宗商品，市場的興旺與否，既受制于宏觀經(jīng)濟，又受制于國家汽車政策等多種因素，如油價波動、燃油稅、購置稅。但是，目前中國汽車消費者僅有約10%為信貸消費，而同期世界平均汽車信貸占購車總量的70%，美國最高80%，日本40%，這表明在汽車消費領(lǐng)域，中國受金融風暴影響的可能性非常小。

　　最近在廣州舉辦的國際汽車展覽會上，包括梅賽德斯-奔馳、大眾、豐田、上海通用和長安福特等共來自20個廠家的24款新車宣布上市，對中國市場的強烈信心不言而喻。

　　金融危機之下市場競爭將更加激烈，零部件企業(yè)如何看清發(fā)展方向，從而制定相應(yīng)的自身發(fā)展戰(zhàn)略呢?閆建來部長說，未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展圍繞“混合”和“電”為主題，電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，特別是微電子產(chǎn)業(yè)。張伯順秘書長亦建議學(xué)習(xí)金融業(yè)，從海外引進技術(shù)、管理和營銷人才，盡快縮短與發(fā)達國家汽車工業(yè)的差距。

　　危機既能帶來風險和挑戰(zhàn)，又是檢驗自身實力的最好時機。不少企業(yè)通過前期開拓經(jīng)營思路、創(chuàng)新管理，抗風險能力在金融風暴中得以見證。作為廣大零部件民營企業(yè)，更應(yīng)當未雨綢繆，及早關(guān)注技術(shù)走向，吸引人才，加強軟實力培訓(xùn)，提升企業(yè)競爭力，為結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級作好準備。