零部件紛爭終裁違規(guī) 中國敗訴的最壞打算

　　可以推測，歐美國家的車企可能利用進(jìn)口成本的門檻降低，對華出口更多的核心部件，而不是在華合資生產(chǎn)。這有可能令CKD的生產(chǎn)方式因為10%的零部件進(jìn)口稅率而變得堂而皇之。

　　從長遠(yuǎn)來看，由于“構(gòu)成整車特征的零部件”這一中間概念的消失或薄弱，發(fā)達(dá)國家將更容易使產(chǎn)品的核心技術(shù)以完全進(jìn)口的方式進(jìn)入我國，其對核心技術(shù)的保有度將進(jìn)一步提高，將會在我國市場中擁有更多的發(fā)言權(quán)。

　　影響三 豪華車價格將降低 高端車主獲益

　　汽車市場方面，此次裁決如果生效，最大的影響將表現(xiàn)在豪華車市場上。對豪華車車企而言，隨著國產(chǎn)化率的門檻要求的取消，所有的零部件進(jìn)口方式將降為10%的關(guān)稅，這有利于他們減少更成本，降低整車價格。因為目前奔馳、寶馬等一些高檔車型的國產(chǎn)化率很難達(dá)到40%，因而此前上市初都是按照整車征稅的。

　　同時由于裁決生效后豪華車能夠放手大量地引進(jìn)原裝進(jìn)口的部件，從而也提高了豪華車品牌在華的血統(tǒng)純正度，恰好滿足國內(nèi)根深蒂固的“原裝進(jìn)口”購車品位，這對于一些高端車主來說也是好消息。

　　不過針對此次裁決的結(jié)果，國內(nèi)的豪華車企態(tài)度相對冷靜，紛紛表示此次WTO對中國的裁決并不會影響他們提高國產(chǎn)化率的趨勢，寶馬大中華區(qū)負(fù)責(zé)人表示，會堅定地提高寶馬在華的國產(chǎn)化率，“迅速降低的零配件成本使得國產(chǎn)寶馬的定價較為靈活?！?/P>

　　影響四 制定補(bǔ)充政策杜絕“變相走私”

　　由于WTO對中國的裁決即將生效，原來以國產(chǎn)化率建立的稅收門檻將因為整車和零部件之間稅差的消失而消失，這樣在稅收方面將出現(xiàn)漏洞，也就是說，可能出現(xiàn)“變相的走私”———將原裝車以零部件的方式進(jìn)口然后在國內(nèi)簡單組裝銷售，從而避稅。這種明顯的“變相逃稅”走私現(xiàn)象在2004年就出現(xiàn)過，當(dāng)時一度很多走私車入境后組裝成整車的價格便宜很多，但安全性、質(zhì)量則缺乏保證，對國家的稅收及汽車市場都帶來了惡劣的影響。

　　所以針對目前的裁決結(jié)果，需要制定一系列的政策方針來彌補(bǔ)《辦法》失效后出現(xiàn)的稅差限制缺失，加強(qiáng)監(jiān)管力度，方能將WTO的裁決帶來的不利影響降至最低。