供應鏈能否為卡車企業(yè)穿上"過冬棉襖"

　　全球汽車工業(yè)在2008年似乎陷入了“萬劫不復”的境地。11月，歐洲汽車銷量繼續(xù)下滑25%，大眾、戴姆勒、沃爾沃相繼宣布減產，摩根大通預計歐洲市場2009年的汽車銷量將縮水15%。大洋對岸，白宮140億美元的“救命錢”被參議院駁回，福特、通用和克萊斯勒的“錢景”再次暗淡。共度時艱，成為全球汽車工業(yè)的第一要務。

　　中國：車企與零部件商“冰火兩重天”

　　與全球市場聯(lián)系日益緊密的中國汽車工業(yè)，在這場危機中也不能獨善其身。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，8月份以來國內市場乘用車銷量連續(xù)兩月出現了同比負增長，而商用車則連續(xù)三個月出現了產銷同比雙降的情況。前11個月國內車市銷量累計862.98萬輛，增幅下降近15個百分點，11月單月銷量降幅更是達到14.56%。

　　車市的低迷同樣波及了供應鏈，但零部件企業(yè)卻并沒有立刻感到“寒意”。11月初，上海東芙冷鍛制造有限公司總經理廖澤寰前往法國、美國，對當地一些瀕臨倒閉的汽車加工廠進行市場調查，“一旦當地確實有不錯的工廠，不排除收購的可能性。”廖澤寰表示。年初業(yè)內知名企業(yè)寧波華翔公司也宣布，今年年底前將啟動全球戰(zhàn)略計劃，不斷推進對外收購兼并工作。

　　“歐美汽車廠家停產、減產的消息，對中國而言可能是件好事兒，因為有些零部件生產商可以趁此機會前往海外，對瀕臨破產的企業(yè)進行抄底收購。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示。

　　車企急尋“過冬棉襖”

　　與汽車工業(yè)相比，中國的汽車零部件企業(yè)雖然“低調”但實力卻不俗。統(tǒng)計表明 ，零部件行業(yè)從2004年至2007年以31%的年復合增長率增長，2007年行業(yè)平均利潤率達到7%，遠高于汽車制造企業(yè)4.5%的水平。在汽車工業(yè)遭遇危機時，零部件也順理成章地成為了車企眼里最好的“過冬棉襖”。

　　12月8日，中國重汽與寶鋼也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在鋼材供應和使用上進行更深入的合作。此前在9月份，福田已經與采埃孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在卡車傳動裝置上進行同步開發(fā)。車企與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，然而中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長、秘書長王聲堂卻道出了他的擔心。“原材料價格上漲，整車企業(yè)為了自身利益不斷壓低零部件價格，于是零部件企業(yè)就成了攤薄的‘餡’，越來越薄。”

　　正因為如此，南京依維柯提出的“與供應商建立高效協(xié)同的戰(zhàn)略合作伙伴關系”這一觀點，得到了業(yè)內人士的認同。“向供應鏈要效益是大勢所趨，但‘要效益’不等于‘降低成本’，我們要和供應商建立起更密切的協(xié)作關系，共同優(yōu)化我們的產業(yè)鏈，在全球市場的危機中把握機會。”南京依維柯總經理周亮表示。

　　南京依維柯：“穿棉襖”不如一起“做棉襖”

　　記者從南京依維柯采購部獲悉，今年南京依維柯共引進了16家新的供應商，淘汰了11家不合格供應商。更引人注目的是，南京依維柯共幫助了27家供應商實現了技術升級。“我們把依維柯的技術提供給供應商，供應商也在品質、價格和產品開發(fā)等方面給我們支持，從而提高產業(yè)鏈的競爭力。與其把供應鏈當成過冬的‘棉襖’，不如我們大家一起來‘做棉襖’，一起應對挑戰(zhàn)。”周亮表示。

　　南京依維柯的做法也得到了業(yè)內人士的認同。中國汽車工業(yè)協(xié)會一位人士告訴記者，通過整車企業(yè)聯(lián)合扶持的方式，來提升零部件企業(yè)的配套能力、協(xié)同開發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力，非常具有現實意義。“以我們的近鄰日本為例，他們的幾大汽車公司聯(lián)合扶持了一批有實力的零部件企業(yè)，最終實現的是日本汽車工業(yè)國際競爭力的提升。要知道沒有整車廠支持的配套企業(yè)不可能生存下來。”