改革開放30年 汽車零部件發(fā)展量質(zhì)齊飛躍

　　中國(guó)汽車零部件

　　“量”與“質(zhì)”齊飛躍

　　“總體來說，改革開放30年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從無到有、從封閉到開放的轉(zhuǎn)變，并逐步走上自主創(chuàng)新之路。”中國(guó)第一汽車集團(tuán)原高級(jí)工程師王季荃對(duì)記者說。

　　改革開放初期，國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量?jī)H為14.9萬(wàn)輛。2007年，國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量達(dá)到888.3萬(wàn)輛。“整車是零部件組成，整車產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，反映30年間零部件行業(yè)產(chǎn)能不斷提升。”王季荃說，“中國(guó)汽車零部件產(chǎn)量越來越高，尤其是涌現(xiàn)出一批民營(yíng)企業(yè)，取得顯著成績(jī)。”

　　30年間，我國(guó)汽車零部件行業(yè)不僅取得量的飛躍，而且贏得了質(zhì)的突破。“技術(shù)進(jìn)步加快，比如商用車大功率柴油機(jī)領(lǐng)域，功率在220kW以上的機(jī)型已經(jīng)很多。”王季荃告訴記者，“我在一汽工作的時(shí)候，零部件生產(chǎn)都在集團(tuán)下設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車輪等分廠進(jìn)行?，F(xiàn)在，一汽專門成立了富奧零部件公司，零部件生產(chǎn)和整車廠脫離，研發(fā)、制造更加專業(yè)化，不但有助于擴(kuò)大產(chǎn)能，而且提升了產(chǎn)品質(zhì)量。近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，零部件技術(shù)也取得重大進(jìn)步，比如比亞迪公司的電池技術(shù)，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”作為汽車行業(yè)老專家，王季荃為零部件行業(yè)取得的成績(jī)頗感高興。

　　“改革開放以來，國(guó)外汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)。在帶來先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。”王季荃說，“當(dāng)前，自主零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是加快自主創(chuàng)新，盡快掌握核心技術(shù)，政府也應(yīng)給予相關(guān)零部件企業(yè)政策支持。”

　　■ 技術(shù)引進(jìn)助推零部件行業(yè)

　　跟上整車行業(yè)發(fā)展

　　“零部件行業(yè)發(fā)展應(yīng)該和整車行業(yè)同步。如果只注重整車發(fā)展而忽略零部件配套體系的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)不可能取得今天的成績(jī)。”原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤說。

　　陳祖濤認(rèn)為，合資合作大力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的進(jìn)步。

　　30年間，自主品牌零部件企業(yè)對(duì)研發(fā)的投入越來越大，走上了自主創(chuàng)新之路。“一些企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極開展自主研發(fā)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。”陳祖濤說。

　　雖然零部件行業(yè)進(jìn)步顯著，但是形勢(shì)依然嚴(yán)峻。陳祖濤一直認(rèn)為中國(guó)零部件行業(yè)需要一批“小巨人”。這些企業(yè)雖然只生產(chǎn)汽車上一個(gè)很小的零部件，但是專業(yè)化程度高、產(chǎn)量大。

　　■ 開放式創(chuàng)新

　　促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平大幅提高

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為現(xiàn)代汽車的核心零部件，其發(fā)展水平對(duì)整個(gè)零部件行業(yè)具有代表性。“改革開放30年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)步顯著，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)倪宏杰說。

　　倪宏杰認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著。“改革開放以前，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)主要強(qiáng)調(diào)為農(nóng)村服務(wù)，缺少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。改革開放以來，國(guó)家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到調(diào)整。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以滿足各種車型的需求。”倪宏杰說。

　　其次，研發(fā)和制造能力大幅提升。“改革初期，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力很差，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，當(dāng)前已具備較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)能力。比如，以前發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能很差，現(xiàn)在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，同時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備開發(fā)國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。”倪宏杰說，“加工工藝進(jìn)步同樣明顯，國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的加工工藝已接近國(guó)外先進(jìn)水平。”

　　第三，培養(yǎng)了大批汽車研發(fā)人才。“改革開放以前，雖然國(guó)內(nèi)有一些技術(shù)人員，但是研發(fā)人員缺乏。改革開放后，與國(guó)外同行加強(qiáng)交流、合作，引進(jìn)國(guó)外一些技術(shù)人員，同時(shí)國(guó)內(nèi)大力培養(yǎng)技術(shù)人才。當(dāng)前，大型企業(yè)和集團(tuán)已擁有相當(dāng)一批人才。”倪宏杰說。

　　倪宏杰認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)能夠快速發(fā)展，主要?dú)w功于開放式技術(shù)創(chuàng)新(包括技術(shù)引進(jìn)、合資合作、技術(shù)咨詢、聯(lián)合開發(fā)等)。

　　■ 轎車零部件行業(yè)迅速崛起

　　“卡車零部件制造水平顯著提高，轎車零部件行業(yè)迅速崛起，這是改革開放30年以來，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的最大成就。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說，“改革開放以前，中國(guó)卡車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是轎車零部件制造水平非常低，制約了中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展。”

　　改革開放以后，中國(guó)轎車零部件行業(yè)迅速崛起。陳光祖說，當(dāng)初，國(guó)家采取先引進(jìn)整車、再努力實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略，節(jié)省了大量時(shí)間。同時(shí)，國(guó)家投入專項(xiàng)資金，用于提高零部件國(guó)產(chǎn)化率，推動(dòng)了轎車零部件行業(yè)發(fā)展。

　　改革開放以前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國(guó)汽車零部件行業(yè)不存在任何競(jìng)爭(zhēng)。改革開放以后，伴隨著專業(yè)化程度提高和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。后來，國(guó)外零部件企業(yè)青睞中國(guó)汽車工業(yè)廣闊的發(fā)展前景，先后在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。陳光祖說，國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，迫使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)加速技術(shù)升級(jí)，趕超國(guó)際先進(jìn)水平。因此，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學(xué)習(xí)豐田公司先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。陳光祖認(rèn)為，豐田經(jīng)驗(yàn)可以分為顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩種，中國(guó)企業(yè)僅停留在對(duì)零庫(kù)存、精益生產(chǎn)等顯性知識(shí)的學(xué)習(xí)上，而對(duì)如何實(shí)現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等隱性知識(shí)卻缺乏關(guān)注。他說，只有加強(qiáng)對(duì)隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)，確保整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商緊密合作，才能推動(dòng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)邁向更高層次。

　　■ 實(shí)踐造就專業(yè)人才

　　清華大學(xué)汽車研究所黃世霖教授長(zhǎng)期做汽車碰撞安全性研究工作，組建了清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室。他說，因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)起步較晚，直到上世紀(jì)90年代初期，中國(guó)才開始擁有較完備的汽車碰撞試驗(yàn)室。最初的碰撞試驗(yàn)在室外進(jìn)行，條件非常簡(jiǎn)陋，如今試驗(yàn)室內(nèi)各項(xiàng)硬件條件都得到了顯著改善。全國(guó)各地陸續(xù)出現(xiàn)碰撞試驗(yàn)臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車碰撞安全性研究不斷取得新的進(jìn)展。

　　汽車碰撞試驗(yàn)對(duì)于改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)、提高汽車安全性至關(guān)重要。因?yàn)槭艿絿?guó)外技術(shù)封鎖，中國(guó)科研人員只能自力更生，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。“我們擁有優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，大家團(tuán)結(jié)起來攻克了很多難關(guān)。”黃世霖說。

　　“希望寄托在年輕人身上。”黃世霖教授說，“實(shí)踐是最好的檢驗(yàn)手段。優(yōu)秀汽車零部件專業(yè)人才要會(huì)做試驗(yàn)。”