EGR發(fā)動機檢測標準提高 廠家開發(fā)熱情不減

　　臨近年底，一項針對國Ⅲ排放重型柴油車(機)產品的通知——《關于申報國Ⅲ排放重型柴油車(機)產品有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)，悄然發(fā)到了各主機廠、油泵油嘴企業(yè)的手中。

　　在這份由中機車輛技術服務中心研究并請示工信部產業(yè)政策司同意下發(fā)的《通知》中，要求對于申報GB17691-2005標準(國Ⅲ階段)的產品，當具備采用電控技術、能精確控制燃油噴射時刻和燃油噴射量;采用高噴射壓力的供油系，噴射壓力不低于1400巴(噴油器端，以下同);采用增壓中冷進氣系統(tǒng);無尾氣排放機外凈化處理裝置這4個特點時，可按照原《公告》申報要求進行申報，其典型產品為采用高壓共軌或單體泵或泵噴嘴系統(tǒng)的電控柴油機。當所申報的產品不具備上述特點時，其網(wǎng)上申報部分除需提供常規(guī)排放檢測項目報告外，還需提供ETC試驗NOx篩選試驗報告(對于在《通知》下發(fā)前已經申報的產品，試驗報告中不包含ETC試驗NOx篩選試驗結果的，要求于2008年12月31日前提供全項合格的試驗報告)。

　　《通知》的背后，實際上是對EGR發(fā)動機提高檢測門檻。這將給那些擁有EGR發(fā)動機產品的柴油機企業(yè)帶來怎樣的影響?是否意味著工信部對目前國Ⅲ發(fā)動機進行重新檢查?2009年的柴油機市場又會發(fā)生怎樣的變化?

　　對發(fā)動機企業(yè)影響不大

　　據(jù)了解到，《通知》對柴油機企業(yè)的影響并不大，提供ETC試驗NOx篩選試驗報告沒有成為柴油機企業(yè)難以邁過的技術門檻，企業(yè)的正常申報工作并沒有因此而受到影響。

　　中國重汽技術中心杭州動力研發(fā)中心主任李紅珍談到：“我們最先使用的是高壓共軌系統(tǒng)，但是由于共軌系統(tǒng)產能無法滿足市場的需求，公司逐步研發(fā)出EGR發(fā)動機。對于《通知》規(guī)定的提供ETC試驗NOx篩選試驗報告，我們已經按照要求提供給相關部門，整個過程沒有遇到困難。”

　　上海柴油機股份有限公司工作人員介紹道：“公司大概半年前開始研發(fā)EGR柴油機，11月份剛剛獲得公告，隨后《通知》出臺。由于公司產品申請公告時沒有提供ETC試驗NOx篩選試驗報告，為了符合《通知》要求，我們隨后提供了這些報告。”

　　此外，廣西玉柴機器股份有限公司工作人員也表示，公司的國Ⅲ排放柴油機擁有ETC試驗NOx篩選試驗報告。針對這個現(xiàn)象，業(yè)內人士認為：“雖然《通知》更加傾向采用高壓共軌的柴油機并向EGR發(fā)動機提出更高的檢測要求，但企業(yè)并不會因此放棄EGR發(fā)動機的研發(fā)和生產，政府的導向措施發(fā)揮作用仍然需要一段時間。”

　　加緊開發(fā)EGR

　　雖然政府部門對EGR柴油機提出了更多的檢測要求，但是由于EGR柴油機本身的種種優(yōu)勢，《通知》并不影響眾多柴油機企業(yè)上馬EGR項目。

　　業(yè)內人士說：“與以前重汽獨占EGR發(fā)動機市場不同，現(xiàn)在除了朝柴(使用博世經濟型共軌系統(tǒng))外，各主機廠都在全力開發(fā)EGR發(fā)動機，并且基本上都計劃在2009年一季度完成開發(fā)工作。例如，玉柴的6M、6L、6J、6A的EGR機型將于2008年12月底全部完成，4D、4E的EGR機型計劃于2009年1月份出樣機;濰柴WD615的EGR機型，目前正在準備相關資料申請上排放目錄。”據(jù)悉，一汽研發(fā)的內置式EGR國Ⅲ發(fā)動機已經通過臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產。

　　這不僅意味著客戶能獲得更多的選擇，更重要的是，企業(yè)不會因為沒有EGR產品而失去部分市場份額。李紅珍講到：“我們會根據(jù)市場的形勢提供滿足客戶要求的柴油機，不會拘泥于某種類型。”業(yè)內人士預計，今后杭發(fā)采用EGR技術的柴油機將占其國Ⅲ發(fā)動機總量的80%以上。

　　廣西玉柴機器股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部相關人士表示，目前玉柴主要機型匹配共軌系統(tǒng)和單體泵兩種系統(tǒng)供用戶選擇。“我們在不同的細分市場向客戶推薦不同的產品。共軌系統(tǒng)舒適性好、穩(wěn)定性高，但對油品及使用、服務要求高，建議用于對舒適性要求高、油品質量有保證的場合，如公路運輸機型;單體泵油品適用性優(yōu)于共軌系統(tǒng)，對使用、服務要求相對不高，但舒適性稍差，現(xiàn)階段穩(wěn)定性不如共軌系統(tǒng)，建議用于工程車市場。”