博格華納DCT觸動(dòng)博世CVT的“奶酪”

　　前不久，由發(fā)改委牽頭、國(guó)內(nèi)12家汽車廠商合作成立的中發(fā)聯(lián)投資公司與博格華納(中國(guó))投資有限公司合資成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司在北京簽約，雙方以34%和66%控股比來共同投資，計(jì)劃于今年開工建設(shè)，2011年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品。據(jù)了解，這是世界上目前聯(lián)合最廣的頂級(jí)自動(dòng)變速器項(xiàng)目。

　　此消息一出，有業(yè)界人士就表示，作為政府助推、廠家廣泛參與的“大DCT項(xiàng)目”，將直接給以博世為代表的CVT市場(chǎng)帶來壓力。今后，DCT與CVT的博弈將日漸激烈化。

　　“大DCT項(xiàng)目”是采購(gòu)聯(lián)合體?

　　據(jù)了解，在簽約的12家中方企業(yè)中既包括了一汽、上汽、東風(fēng)這樣大的汽車集團(tuán)，同時(shí)也吸收了長(zhǎng)城、吉利這樣民營(yíng)企業(yè)。然而，豪華的陣容最終并沒有掌握“話語權(quán)”。這不免讓人猜想此次合作并非研發(fā)的聯(lián)合體，而是采購(gòu)的聯(lián)合體。

　　“此次合作，博格華納沒有選擇變速器企業(yè)，而是選擇了整車廠，目的很可能是給整車廠配套，搞聯(lián)合采購(gòu)。”中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王生堂認(rèn)為，“通過股權(quán)把整車和零部件結(jié)合起來，博格華納試圖利用合資來擴(kuò)大其在DCT市場(chǎng)的份額。”

　　對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶認(rèn)為：“這是個(gè)雙贏的項(xiàng)目。”12家整車企業(yè)組建的中發(fā)聯(lián)與博格華納合資，共同開發(fā)生產(chǎn)DCT，既有利于中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)高水平自動(dòng)變速器的自主生產(chǎn)，推動(dòng)自主品牌汽車不斷升級(jí)，同時(shí)也將利于博格華納關(guān)鍵總成產(chǎn)品擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

　　動(dòng)了博世的“奶酪”?

　　目前，我國(guó)的自動(dòng)變速器領(lǐng)域仍然由國(guó)外少數(shù)幾個(gè)企業(yè)主導(dǎo)。近幾年的進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，每年自動(dòng)變速器的進(jìn)口額高達(dá)100億美元以上，有些企業(yè)甚至不得不因此放棄自動(dòng)變速車型的投產(chǎn)。對(duì)于這些國(guó)外的自動(dòng)變速器企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)無疑是一塊“肥肉”。

　　然而，在爭(zhēng)食這塊“肥肉”的技術(shù)方案中，AT是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器技術(shù)，在美系汽車中占主導(dǎo)地位;CVT在日系汽車中應(yīng)用較多，并且主要應(yīng)用于小型車;AMT具有較高的傳動(dòng)效率，但舒適性不夠。張國(guó)寶在組織相關(guān)企業(yè)和技術(shù)部門經(jīng)過研討后，最終得出的結(jié)論是DCT(雙離合自動(dòng)變速器)最適合中國(guó)的形勢(shì)。

　　而此次張國(guó)寶以政府身份出席簽約儀式，不免讓人猜想今后DCT的發(fā)展將會(huì)得到來自政府層面的更多支持。“從目前來看，對(duì)博格華納很有利。這次由政府牽頭的聯(lián)合體暗含了對(duì)博格華納的認(rèn)可和‘推手’。”王生堂向記者表示。

　　據(jù)了解，12家整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車領(lǐng)域占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，能夠擁有這么多合作伙伴，博格華納DCT的市場(chǎng)前景非常廣闊。

　　在市場(chǎng)總量有限的情況下，如果博格華納的DCT市場(chǎng)擴(kuò)大，必將觸動(dòng)博世CVT市場(chǎng)的“奶酪”。

　　博世“變陣”

　　在博格華納簽約中發(fā)聯(lián)的過程中，博世似乎已經(jīng)意識(shí)到了“戰(zhàn)爭(zhēng)”或許將不可避免。于是，一改往日強(qiáng)硬的技術(shù)壟斷策略，開始加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從而推動(dòng)中國(guó)CVT市場(chǎng)的發(fā)展。

　　博世集團(tuán)無級(jí)變速箱業(yè)務(wù)部全球副總裁范威克在接受媒體采訪時(shí)表示，愿意向中國(guó)企業(yè)提供專有技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和工程支持，幫助中國(guó)自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱。此舉也將有助于博世和整車廠的合作，從而提高CVT的采購(gòu)量。

　　另據(jù)了解，博世已經(jīng)與一些整車制造商和一線的獨(dú)立供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)了CVT項(xiàng)目。今明兩年，博世公司壓力鋼帶的兩個(gè)客戶--捷特科公司和比利時(shí)Punch(邦奇)公司將分別在廣州和南京的CVT工廠正式投產(chǎn)。

　　相關(guān)資料

　　DCT雙離合器屬于自動(dòng)變速器的一種，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速功能，但是它的實(shí)現(xiàn)原理不同于AT(液壓式自動(dòng)變速器)和CVT(無級(jí)變速器)。它通過兩個(gè)離合器的交替結(jié)合來實(shí)現(xiàn)換擋的平穩(wěn)過渡，通過控制器(電控單元)對(duì)電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)換擋過程中的自動(dòng)化。

　　此項(xiàng)技術(shù)最早于1946年被美國(guó)人發(fā)明。當(dāng)時(shí)要實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合的自動(dòng)化控制，但很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有單片機(jī)、PLC、DSP控制芯片的研發(fā)。

　　在上個(gè)世紀(jì)90年代，美國(guó)的博格華納開始研發(fā)DCT技術(shù)，同時(shí)其他廠家也都一直密切注意此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。據(jù)了解，90年代日本也在研究，不過到最后還是放棄了DCT的研究。后來，博格華納聯(lián)合大眾汽車去研發(fā)DCT技術(shù)，并與2003年首次在奧迪TT車型使用，其性能一下子震驚了汽車業(yè)界。