創(chuàng)新：云內(nèi)動力發(fā)展的不絕之源

　　近日，記者就“昆明市如何推進新型工業(yè)化”進行專題調(diào)研，昆明市國資委負責人向記者介紹了昆明云內(nèi)動力股份有限公司從一個生產(chǎn)農(nóng)用機械柴油發(fā)動機、在上個世紀80年代還處于虧損邊緣的國有小企業(yè)，通過思維創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新發(fā)展成為目前國內(nèi)多缸小缸徑柴油機產(chǎn)銷量第一，國內(nèi)首家具備乘用車柴油機、商用柴油機產(chǎn)能的知名企業(yè)。帶著好奇和疑問，記者深入這家有著52年歷史的地方國有企業(yè)進行采訪。

　　雖然，昆明云內(nèi)動力股份有限公司是一家在1999年就已經(jīng)上市、目前公司總資產(chǎn)規(guī)模達37.27億元、2007年公開增發(fā)募集資金12.3億元的企業(yè)，但是它在云南省的知名度并不高。記者在離昆明世博園約一公里的地方找到了這家企業(yè)。公司大門是個簡單的小鐵門，車輛進出由保安用手抬欄桿。辦公樓很普通，走廊及辦公室的墻裙還是綠色的油漆，辦公桌是比較簡陋的舊木桌。在樓梯上下的人員大多著藍色工作服，接待記者的董事會秘書蔡建明先生也是這樣的裝束。眼前的這些景象很難讓記者把它和一家有52年悠久歷史的上市公司聯(lián)系在一起。在人們的印象里，上市公司在證券市場“圈”錢后把資金用來修豪華辦公樓或者把資金挪作他用等情況經(jīng)常出現(xiàn)在媒體上。眼前的一幕與先前記者看到的公開資料顯示的云內(nèi)動力連續(xù)17年保持資產(chǎn)增長，而且作為上市公司每股凈收益位居前列等信息很不匹配。記者感到好奇：這究竟是個什么樣的企業(yè)?

　　董事會秘書蔡建明向記者介紹，云內(nèi)動力屬國家大一型企業(yè)，是國家重點扶持的520戶企業(yè)之一。近年來，公司通過有效的生產(chǎn)經(jīng)營和技術改造，核心業(yè)務多缸小缸徑柴油機的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售得到快速發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)形成了較強的核心競爭優(yōu)勢，已成為國內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油發(fā)動機生產(chǎn)和銷售企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)能力居國內(nèi)同行業(yè)前列，公司每股收益居滬深兩市上市公司每股收益排名前列。

　　接受記者采訪的公司高管和普通員工都不約而同地認為云內(nèi)動力每跨越一步都離不開創(chuàng)新。大家都有共同的感受和體會：創(chuàng)新是云內(nèi)動力發(fā)展的不絕之源。

　　自主創(chuàng)新改變云內(nèi)命運

　　云內(nèi)動力的前身是1956年在原云南鐵工廠基建辦的基礎上組建的云南機械廠籌備處。1957年2月，云南機械廠成立。1958年11月，被正式命名為云南內(nèi)燃機廠。自1956年建廠開始，工廠主要生產(chǎn)農(nóng)機具，并生產(chǎn)過煤氣機，后來主要靠生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機的柴油發(fā)動機生存。

　　云內(nèi)動力和全國大部分國有企業(yè)一樣，都經(jīng)歷過計劃經(jīng)濟時代的發(fā)展過程，從上世紀的70年代末到80年代末，云內(nèi)的產(chǎn)銷量一直徘徊在1000多臺，利潤也在微利與虧損間波動。云內(nèi)動力也曾面臨虧損和生存困難的處境。

　　在困境面前，云內(nèi)人沒有退縮，而是選擇了產(chǎn)品創(chuàng)新作為突圍路徑。

　　昆明云內(nèi)動力股份有限公司董事長李映昆在接受記者采訪時感慨地說：“由于產(chǎn)品老化，上世紀80年代中后期企業(yè)已經(jīng)處于非常艱難的境地。在最艱難時期，每月銷售柴油發(fā)動機僅僅一兩百臺，職工生活困難情況可想而知。”

　　李映昆告訴記者：“當時的廠長段華生憑借著華山一條路的決心，親自帶領有關人員組成的車隊，進行了從南到北、行程一萬多公里的4100QB柴油機的輕卡搭載試驗。就是憑借著這樣一股勁頭，干成了。”

　　對此，原云內(nèi)廠副廠長、總工程師王景志向記者介紹說，在作出開發(fā)4100QB輕型柴油機決定之前，在云內(nèi)內(nèi)部有過不少質(zhì)疑：憑現(xiàn)有實力能干出一款全新的產(chǎn)品嗎?老產(chǎn)品495系列已經(jīng)生產(chǎn)多年，畢竟還有一定的市場，也可以維持生計，為什么要放棄呢?花了大筆投資不說，別到頭來雞飛蛋打，到時養(yǎng)老都成問題了。剛剛上任不久的廠長段華生，沒有被這些質(zhì)疑所左右，反而更堅定了產(chǎn)品創(chuàng)新的信心。

　　李映昆在接受記者采訪時說：“1990年那個冬天對于云內(nèi)太重要了，我們推出了4100QB高速輕型柴油機，這是讓很多老職工至今難忘的大事件，標志著云內(nèi)改變傳統(tǒng)產(chǎn)品的第一次轉(zhuǎn)型，我們邁出了第一步。”

　　新產(chǎn)品問世后云內(nèi)動力又面臨市場的考驗。上世紀90年代中期，輕型柴油車步入了動力升級階段，云內(nèi)動力的4100QB輕型柴油機引導了市場。與老產(chǎn)品495采用的渦流技術相比，4100QB采用的是直噴技術，各項性能大大提高。在開發(fā)出4100QB輕型柴油機后，市場并沒有馬上認同，云內(nèi)還是過了兩年苦日子，1992年之后，云內(nèi)開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。云內(nèi)動力工會主席王祝銘向記者介紹說：“從1992年開始，可以說云內(nèi)是每個月都上了一個臺階，市場供不應求。當時有很多客戶為了能夠買到產(chǎn)品，派人到生產(chǎn)線從毛坯件就開始盯著，一直跟到最終的成品出庫。有的客戶在買到產(chǎn)品后，剛出廠門就可以加價幾千元出手。”

　　實踐證明自主創(chuàng)新改變了云內(nèi)命運。自1992年以來，云內(nèi)逐漸步入良性發(fā)展軌道。1993年，實現(xiàn)產(chǎn)量超過1萬臺、銷量超過1萬臺、利潤超過1000萬元、銷售收入超過1億元的“四個一”目標，這是云內(nèi)開始飛躍的標志。

　　上市使云內(nèi)動力發(fā)展步入快車道

　　自從開發(fā)出4100QB柴油機后，云內(nèi)產(chǎn)銷量連續(xù)幾年都大幅增長，云內(nèi)動力逐漸掌握了輕型柴油機行業(yè)的話語權，成為行業(yè)內(nèi)舉足輕重的發(fā)動機企業(yè)。1999年，云南內(nèi)燃機廠以生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)改制成立昆明云內(nèi)動力股份有限公司，并成功上市，實際募集資金3.75億元，用于技術改造，提高了研發(fā)能力及制造能力，使公司生產(chǎn)經(jīng)營步入了快車道。

　　經(jīng)過上市，云內(nèi)動力獲得迅猛發(fā)展，2001年在汽車用柴油機市場的占有率已經(jīng)達到了16.48%，僅次于東風汽車和一汽名列第三位。

　　據(jù)介紹，公司上市募集資金投資項目的實施，極大地提升了云內(nèi)動力的生產(chǎn)、新產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷和售后服務保障能力，為公司2001年柴油機產(chǎn)銷量首次突破年產(chǎn)10萬臺大關奠定了堅實的基礎。特別是云內(nèi)動力募集資金的主要投資項目“100系列柴油機技術改造項目”的成功實施，形成了云內(nèi)動力在《招股說明書》中披露的年產(chǎn)10萬臺柴油發(fā)動機的生產(chǎn)能力，使云內(nèi)動力市場適應能力得到較大提高。

　　經(jīng)過近幾年的拓展，云內(nèi)動力柴油機產(chǎn)品市場已由傳統(tǒng)的西南市場向西北、華北、華東、華中地區(qū)拓展，主要配套廠家在過去主要集中在西南地區(qū)農(nóng)用車、輕型車廠家的基礎上，逐步與全國范圍內(nèi)知名的輕型車、農(nóng)用車廠家建立了批量供貨關系，市場重心也逐步向上述地區(qū)轉(zhuǎn)移。在確保產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上，云內(nèi)動力通過建立規(guī)范的采購體系、嚴格的質(zhì)量保證體系，使云內(nèi)動力產(chǎn)品的成本和銷售價格在同行業(yè)中一直處于較低的水平。

　　云內(nèi)動力主產(chǎn)品“100系列”柴油機經(jīng)過近幾年的發(fā)展與完善，工藝技術已相當成熟，處于規(guī)?；a(chǎn)階段。特別是其直噴式燃燒系統(tǒng)作為核心技術，使云內(nèi)動力的主產(chǎn)品4100QB柴油機具有良好的動力性、經(jīng)濟性和冷起動性能，處于國內(nèi)同類產(chǎn)品的領先水平，曾獲國家專利。

　　雖然公司取得了良好的業(yè)績，但云內(nèi)動力人并沒有就此停下腳步，他們始終堅信創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不絕之源。

　　2002年11月，公司又作出了一個重大決策，投入1.2億元與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)D16TCI和D19TCI柴油機。該系列產(chǎn)品排放達到國Ⅲ、國Ⅳ標準，并具備國Ⅴ潛力，適用于轎車、SUV、MPV等車型。2005年，兩款產(chǎn)品相繼在公司試驗臺架上點火成功。該系列產(chǎn)品是我國第一臺從自己生產(chǎn)線上誕生的、擁有自主知識產(chǎn)權的環(huán)保、節(jié)能型轎車柴油機。

　　云內(nèi)剛開發(fā)出4100QB柴油機時，沒有得到市場的馬上認同。如今，在我國很多地區(qū)轎車柴油化還沒有解禁甚至趨嚴的情況下，云內(nèi)如何打開市場，不禁讓人為其捏了一把汗。難道云內(nèi)還要演繹像4100QB一樣的傳奇?雖然現(xiàn)在的前景還不明朗，但他們已經(jīng)做好了準備。據(jù)了解，該系列轎車柴油機2008年銷量將達5000臺，裝配云內(nèi)D19TCI柴油機的江淮瑞鷹已于2008年8月上市，同時云內(nèi)還為華晨、福田、海馬、東南、東風柳汽等企業(yè)的車型配套。

　　據(jù)記者了解，公司上市以來有過兩次收購行為。2001年，公司收購成都內(nèi)燃機總廠成立成都云內(nèi)動力有限公司，相當于用3900萬元盤活了4.3億元的資產(chǎn)。2002年，公司成功實施配股，募集資金1.78億元，用于對成都云內(nèi)增資及本部的技術改造。2004年，公司聯(lián)合深圳高特佳投資集團有限公司共同出資5000萬元收購四川華川車輛有限公司，成立云內(nèi)動力達州汽車有限公司。

　　上述兩次資產(chǎn)收購，體現(xiàn)了云內(nèi)動力資本運作的能力和眼光，使云內(nèi)動力成為西南最大的柴油機生產(chǎn)基地，成為集汽車、發(fā)動機及零部件生產(chǎn)、銷售為一體的跨地域大型企業(yè)。

　　云內(nèi)動力高層認為，成都內(nèi)燃機總廠的硬件并不比云內(nèi)動力差，云內(nèi)成都公司的成立具有產(chǎn)業(yè)整合和優(yōu)勢互補的意義，隨著產(chǎn)品結構調(diào)整工作的深入推進，成都公司將成為新的盈利主體。而通過收購華川車輛，介入輕卡、農(nóng)用車領域，將實現(xiàn)公司產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，使公司主業(yè)躍上一個新的發(fā)展平臺，同時也有利于分散公司生產(chǎn)單一柴油機產(chǎn)品的風險，使公司能夠在兩大主業(yè)的相互支撐下，提升競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)水平，增強企業(yè)的綜合實力，為公司提供新的利潤增長點。

　　“用發(fā)展的眼光來看，兩個子公司未來具備很好的發(fā)展前景。”這是當時云內(nèi)決策層的共識。

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　　新型工業(yè)化：未來的戰(zhàn)略選擇

　　縱觀世界發(fā)動機行業(yè)，作為一家獨立的發(fā)動機企業(yè)，未來的路子可能越走越窄，云內(nèi)也充分認識到了這一點。面對未來挑戰(zhàn)，李映昆告訴記者：“獨立發(fā)動機企業(yè)要想長時間保持生命力，必須要領先于整車廠的發(fā)動機水平。除此之外，我們也在認真思考公司的‘十二五’發(fā)展規(guī)劃，其中我們會考慮很多困難，并會拿出相應的解決方案。”

　　據(jù)記者了解，云內(nèi)動力致力于走新型工業(yè)化道路，打造國內(nèi)先進柴油機及動力總成的研發(fā)、制造基地，成為國內(nèi)多缸小缸徑柴油機行業(yè)的領軍企業(yè)。到2010年，云內(nèi)要實現(xiàn)年產(chǎn)發(fā)動機50萬—60萬臺，銷售收入80億元以上;2012年成為銷售收入超過100億元、利稅超10億元的企業(yè)。云內(nèi)人正朝著目標一步步邁進。

　　2007年，公司公開增發(fā)7850萬股，募集資金12.3億元，用于昆明市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的“云內(nèi)動力工業(yè)項目”建設。云內(nèi)已經(jīng)為即將實施的3.5噸以下輕型車國Ⅲ標準做好準備;總投資17億元、占地面積930畝、年產(chǎn)能設計20萬臺的昆明新廠區(qū)建設項目已完成土建，進入安裝設備階段，預計今年年初可投入生產(chǎn);投資4億多元、占地500多畝、年產(chǎn)能15萬臺的成都新廠區(qū)在去年年底完成搬遷工作。

　　據(jù)有關專家介紹，柴油發(fā)動機兼顧節(jié)能與環(huán)保，轎車柴油化是必然的趨勢。2004年，歐洲柴油機轎車在新車銷售中的比例已超過45%，法國、西班牙等國更是高達50%以上，日本近10%的轎車也采用柴油機。在國內(nèi)，一汽“寶來”、“奧迪”2005年已推出搭載柴油發(fā)動機的轎車，開創(chuàng)了我國柴油轎車的先河，云內(nèi)動力由此也領先了國內(nèi)同行一步。專家認為，云內(nèi)動力的這款新型轎車柴油發(fā)動機達到當今歐洲領先水平，在國家提倡建設節(jié)約型社會、有效利用能源的大環(huán)境下，具有現(xiàn)實的推廣價值。更有專家預計，云內(nèi)動力步入轎車業(yè)將有望獲得15億元—60億元銷售收入，實現(xiàn)100%—400%的增長。

　　2008年10月21日，內(nèi)燃機行業(yè)百年慶典到來之際，云內(nèi)動力在北京舉辦了一場“云內(nèi)動力D16TCI、D19TCI乘用車柴油發(fā)動機媒體推介及試乘試駕會”。來自內(nèi)燃機行業(yè)的一些領導、專家及媒體記者共同參與了此次活動。來賓對配裝云內(nèi)動力D16TCI、D19TCI發(fā)動機的中華尊馳、東風風行兩款乘用車進行了體驗。

　　李映昆介紹說：“這是國內(nèi)第一款具有完全自主知識產(chǎn)權并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化的轎車柴油發(fā)動機。這其中我們付出了許多，這條路不好走，但我們一定會堅持。”

　　多年來云內(nèi)動力最關注的一直是技術的更新與積累。自“十五”以來，云內(nèi)實施了大規(guī)模技術改造，并依托昆明理工大學、北京理工大學、天津大學、浙江大學、上海內(nèi)燃機研究所等國內(nèi)外一些有實力的研發(fā)機構積極開展技術創(chuàng)新。先后創(chuàng)建了“云南省動力機械產(chǎn)學研聯(lián)合研究與開發(fā)中心”、“昆明云內(nèi)動力股份有限公司發(fā)動機產(chǎn)品試驗研究與開發(fā)中心”及“內(nèi)燃機工程中心”等產(chǎn)學研基地，進行柴油機的性能和新產(chǎn)品研發(fā)。

　　國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)整體實力薄弱的現(xiàn)實也讓云內(nèi)面臨抉擇，要么單干，要么聯(lián)合，要么走所謂的“捷徑”——直接從國外購買成熟產(chǎn)品。最終，云內(nèi)選擇的是一條折中道路，即采取合作的方式。2005年，云內(nèi)動力耗資數(shù)千萬元、歷時5年多與德國FEV公司合作開發(fā)的小缸徑多缸柴油發(fā)動機下線，在業(yè)界引起不小的震動。這款D16TCI柴油發(fā)動機，不僅是具有自主知識產(chǎn)權、從自有生產(chǎn)線下線的國內(nèi)首臺轎車柴油發(fā)動機，同時符合節(jié)能、環(huán)保要求。在D16TCI基礎上，云內(nèi)動力又自主研發(fā)了D19TCI和D25TCI兩款轎車柴油機，從而形成了一個系列產(chǎn)品。此次活動測試的D16TCI和D19TCI兩款柴油發(fā)動機，在2006年就開始為東南、柳汽、華晨、江淮等汽車廠的轎車、SUV、MPV車型進行匹配和整車標定，一年多的整車標定和臺架輔助開發(fā)證明其性能穩(wěn)定，具備了批量投放市場的條件。

　　對于轎車柴油發(fā)動機來說，推出產(chǎn)品相對容易，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化卻非易事。一方面，產(chǎn)品要通過各項匹配、標定試驗，另一方面，還得頂住外界對于轎車柴油發(fā)動機爭論的壓力。目前雖然有部分企業(yè)也研發(fā)推出了轎車柴油機，但均未實現(xiàn)量產(chǎn)，即使一些國內(nèi)企業(yè)把轎車柴油機研發(fā)提上了議事日程，但進展緩慢。

　　“可以說，小缸機、多缸機出身‘卑微’，很多是從農(nóng)機轉(zhuǎn)化而來。對于這些，業(yè)內(nèi)還存在一些偏見。我們相信，先進的柴油機仍然是動力、經(jīng)濟、節(jié)能以及清潔結合最好的汽車動力，發(fā)展柴油汽車是汽車工業(yè)的必然趨勢。正因為如此，我們堅持了那么多年，現(xiàn)在終于有了成果。我們的產(chǎn)品已經(jīng)推向市場。”云內(nèi)動力總經(jīng)理楊永忠感慨地說。

　　云內(nèi)動力人非常清楚地認識到，對于發(fā)展柴油車來說，滿足國Ⅲ排放標準是一個必須跨過的門檻。“國內(nèi)企業(yè)的弱勢就是機與電的結合，誰能在電控方面取得突破，誰就能走到前面。”楊永忠告訴記者，目前云內(nèi)采用了“兩手準備”的方式，一是高壓共軌，二是采用國內(nèi)現(xiàn)有技術如EGR等。“從長遠來看，我們認為滿足更高排放標準、更適合小缸機與多缸機的，還是高壓共軌系統(tǒng)。目前我們只能依靠博世等企業(yè)，相信用不了多久國內(nèi)自己的高壓共軌系統(tǒng)也可以實現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，這將進一步推動轎車柴油機發(fā)展。”

　　“我們不但要做到技術領先，還要積極搶占市場，做到市場領先。”按照李映昆的介紹，未來云內(nèi)動力將繼續(xù)深入開展具有自主知識產(chǎn)權的柴油機的研發(fā)，生產(chǎn)出滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放要求的產(chǎn)品，在小排量柴油發(fā)動機研發(fā)上取得突破。一旦取得具有自主知識產(chǎn)權的轎車柴油機研發(fā)能力，公司也將由此進入新一輪快速發(fā)展期。除了擴充產(chǎn)能，通過標準占領市場也是云內(nèi)動力希望做到市場領先的又一舉措。據(jù)透露，目前云內(nèi)正與天津大學合作，聯(lián)合制定一部有關乘用車柴油機的相關標準，預計今年將浮出水面。

　　“我們相信，隨著我國轎車柴油化進程的不斷推進以及消費者對先進柴油機技術的深入了解和接受，新一代轎車柴油發(fā)動機發(fā)展前景廣闊。”對于轎車柴油機市場化的前景，云內(nèi)人充滿信心。