AMT重卡短期前景不明 用戶多在觀望

　　“如果貨運(yùn)市場行情好，裝載AMT(自動變速器)的重卡確實(shí)省油而且便于使用、維修的話，我們有可能去嘗試一下，但我肯定不會做第一個(gè)吃螃蟹的人。”河北邢臺車主陳先生表示。

　　當(dāng)記者向大多數(shù)私人車主詢問對AMT重卡的看法時(shí)，大部分人都表現(xiàn)出和陳先生一樣的謹(jǐn)慎。“恐怕只有那些大的物流公司才有可能選擇嘗試新產(chǎn)品。”陳先生說。

　　2008年12月19日，中國重汽新一代重卡HOWOA7推向市場，伴隨著A7一起面市的還有中國重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體”AMT變速器。用中國重汽集團(tuán)總裁蔡東的話來說：“這款變速器是目前國內(nèi)惟一可以量產(chǎn)并面向市場銷售的AMT產(chǎn)品。”

　　就在中國重汽高調(diào)推出AMT自動變速器之前，2008年12月8日，一汽解放舉行了一汽解放重型自動變速器載貨車投放儀式，將5輛匹配一汽自主研發(fā)AMT系統(tǒng)的解放J5P6×4牽引車交付用戶。

　　一時(shí)間，國內(nèi)重卡市場上刮起一股AMT旋風(fēng)。AMT的上市推廣，不僅成為重卡企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶的關(guān)注焦點(diǎn)，也成為行業(yè)內(nèi)的熱門話題。

　　AMT是大勢所趨

　　對于AMT在國內(nèi)的推廣，大多數(shù)企業(yè)人士和行業(yè)專家都認(rèn)為這是中國重卡的一次技術(shù)進(jìn)步，也是重卡的發(fā)展趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示：“推出AMT重卡，應(yīng)該說是國內(nèi)重卡企業(yè)必須要做的事情，這畢竟是重卡發(fā)展的大趨勢。”中國重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉在中國重汽2009年商務(wù)年會上表示，中國重汽技術(shù)人員到歐洲考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車20%~30%都采用了自動變速器，并且比例還在不斷上升。自動變速器已經(jīng)成為歐洲卡車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，也將成為中國市場的發(fā)展重點(diǎn)。

　　一汽解放貿(mào)易總公司總經(jīng)理助理劉振國表示：“AMT技術(shù)在重卡上的應(yīng)用是中國重卡企業(yè)要求技術(shù)進(jìn)步的表現(xiàn)，也是市場發(fā)展的趨勢。雖然用戶可能會對新技術(shù)、新產(chǎn)品持觀望態(tài)度，但市場上還是有對AMT重卡的需求。”據(jù)了解，一汽解放從2004~2005年開始研發(fā)AMT項(xiàng)目，近兩年其AMT產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到商品化階段，但目前只是小范圍的用戶試用，對于產(chǎn)品何時(shí)能批量銷售，尚無具體說法。

　　法士特相關(guān)負(fù)責(zé)人則拒絕透露AMT變速器的具體開發(fā)進(jìn)程。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，國內(nèi)重卡用戶對價(jià)格、質(zhì)量的敏感度很高，法士特需要做好充分的前期準(zhǔn)備和市場調(diào)研，才能將相關(guān)產(chǎn)品推入市場。據(jù)相關(guān)人士透露，法士特AMT產(chǎn)品在2008年下半年就已開始路試，預(yù)計(jì)2009年下半年能推向市場。

　　重卡用戶觀望為先

　　“我覺得現(xiàn)在推出AMT重卡有作秀的成分，畢竟從國內(nèi)重卡使用環(huán)境看，AMT重卡的市場空間不大。企業(yè)還是應(yīng)該更多立足國情，考慮如何為國內(nèi)用戶提供更好的產(chǎn)品和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”一位重卡企業(yè)人士說。

　　無論是作秀還是真有市場需求，至少大多數(shù)用戶都在觀望。“現(xiàn)在貨運(yùn)市場狀況并不樂觀，另外，我們對AMT重卡也沒太大需求：一是因?yàn)楣蛠淼乃緳C(jī)開車都很野;二是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)確實(shí)還沒有到追求享受的時(shí)候。跑卡車太累，要搶活兒，要壓價(jià)，這是目前大多卡車司機(jī)的生存狀態(tài)。”車主陳先生表示。

　　陜汽集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理助理兼市場部部長劉科強(qiáng)告訴記者：“現(xiàn)在國內(nèi)重卡使用的以法士特為代表的9擋、10擋、12擋、16擋變速器完全能滿足用戶需求，而且在一段時(shí)期之內(nèi)，這種需求不會改變。”

　　譚秀卿也表示，目前卡車市場對AMT重卡的需求量不會很大，主要因?yàn)槌杀具^高，而且核心技術(shù)缺失。從市場和技術(shù)角度來看，AMT重卡需要較長的市場導(dǎo)入期。“在國外，重卡配裝AMT增加的成本較為容易被企業(yè)消化和用戶所接受。但在國內(nèi)，這需要一個(gè)過程。”譚秀卿說：“另外，對于國內(nèi)重卡用戶來說，舒適性還遠(yuǎn)不是第一位需求，用戶會在產(chǎn)品質(zhì)量(少維修)、節(jié)油、安全等方面考慮得更多一些。就AMT的節(jié)油效果來說，如果是有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)來開車，車輛是否使用AMT影響并不大。”

　　“AMT是重卡的發(fā)展方向，國內(nèi)重卡企業(yè)不得不關(guān)注、不得不做。但就現(xiàn)在的市場情況來看，推廣這樣的產(chǎn)品還有點(diǎn)兒早，應(yīng)該只能看作是重卡企業(yè)的技術(shù)儲備。”綦齒市場部副部長何宏斌表示。

　　在市場短期不被看好的前提下，中國重汽在推廣AMT重卡時(shí)也相對謹(jǐn)慎，先期只推出牽引車一個(gè)車型，對銷量也沒有提出明確的目標(biāo)。而且蔡東還表示，會對前1000輛銷售的AMT重卡有特別的商務(wù)政策。