華菱高端重卡自主創(chuàng)新能力的建設和提升

　　在08年的上海寶馬展上，華菱出人意料地推出了第二代重卡“星凱馬”系列。它的出人意料在于華菱是一家新興的重卡企業(yè)，還在于華菱的技術力量與一汽、二汽、重汽相差較遠，但就是這家中等規(guī)模的重卡企業(yè)推出了具有國際先進水平的國內(nèi)最先進的重卡產(chǎn)品。技術實力不是華菱的強項，星凱馬之所以能在短時間內(nèi)推出，一定有它的過人之處。

　　那么，華菱有何秘訣?華菱的自主創(chuàng)新能力是如何在短時間內(nèi)迅速提升的?

　　引進三菱技術，為自主創(chuàng)新打下堅實的技術基礎

　　對于一個剛剛進入這個領域的企業(yè)來說，這是一條不能繞過去的坎。因為企業(yè)小，資金有限，沒有成熟的技術，最重要的是沒有技術人才。為了盡快掌握重型汽車的設計和生產(chǎn)技術，華菱早在成立之初就確立了明確的發(fā)展戰(zhàn)略，以開發(fā)自主品牌為主線，把引進、消化、吸收國外先進技術作為實現(xiàn)自主開發(fā)的重要手段，提高企業(yè)的競爭力。

　　首先就是要引進技術人才，要構建一個技術的團隊，這是產(chǎn)品開發(fā)和技術創(chuàng)新的基礎。為了解決這個難題，當初華菱從汽車行業(yè)的骨干企業(yè)中引進了大批專業(yè)技術人員，在正確的發(fā)展理念的指引下，這支隊伍不斷發(fā)展壯大，由剛開始的幾十人，發(fā)展到現(xiàn)在的三百人。

　　其次，技術問題。從當時來看，國內(nèi)重型汽車的技術平臺，基本上是斯太爾技術平臺，要發(fā)展高水平的重卡，單單依靠國內(nèi)的技術不能解決問題。于是，華菱把目光轉向了國外。在2003年，華菱與三菱卡客車公司簽訂了為期十年的技術合作協(xié)議。同時，華菱積極運用貿(mào)易杠桿，調(diào)節(jié)雙方合作的力度，逐步擴大合作的范圍和深度，與三菱開展廣泛而深入的技術交流、人才培養(yǎng)等多種合作，并在短短三年內(nèi)就掌握了重型汽車的設計、開發(fā)關鍵技術，并形成了年產(chǎn)3萬輛重卡的生產(chǎn)能力。在華菱與三菱的合作過程中，華菱不是消極、被動地接受外來技術，而是在消化、吸收的基礎上開發(fā)自主品牌重型汽車。與三菱的合作，對三菱技術的引進、消化吸收，使華菱具備了堅實的自主創(chuàng)新的能力基礎。

　　立體化培養(yǎng)，促進技術隊伍迅速成長

　　與三菱的合作讓華菱受益匪淺，不但掌握了先進的汽車制造技術，還讓華菱的技術隊伍得到了三菱的技術培訓，具備了自主創(chuàng)新、自主開發(fā)產(chǎn)品的能力。但是，三菱的技術并不是世界上最先進的重卡技術，僅僅停留在三菱的基礎上還遠遠不夠，要進一步提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，就要讓技術人才走出去，開拓視野。2006年，借助德國漢諾威車展的機會，華菱讓幾十位技術骨干走出去，參觀車展，參觀一流的汽車制造企業(yè)，給人才成長開闊了視野，讓他們看到了世界最先進的東西，使他們具備了高屋建瓴的素質(zhì)和能力，這些為后來星凱馬高端重卡項目的建設積累了豐富的經(jīng)驗。

　　通過項目培養(yǎng)技術隊伍的自主創(chuàng)新能力。華菱公司很年輕，華菱的員工也很年輕，如何讓這支隊伍迅速的成長起來，對企業(yè)來說特別重要。但是，他們的成長之路沒有捷徑，只有讓他們切實參與到項目中去，讓他們盡早地與汽車開發(fā)接觸才是最好的辦法，即通過項目培養(yǎng)人才，給他們成長的機會，就是讓年輕的人員有事干，干有技術含量的事情。

　　同時，為了激發(fā)技術人員自主創(chuàng)新的積極性。華菱還實踐了感情留人和待遇留人。所謂待遇留人就是在生活上給予合理的高待遇，同時在住房上給予很優(yōu)惠的安排。什么叫感情留人，就是尊重，尊重來華菱的年輕的有經(jīng)驗的技術專家，讓他們和公司的領導有一個直接的溝通渠道。每年，華菱還有100萬左右經(jīng)費用來直接獎勵有成果的技術人員。第三就是創(chuàng)造機會，給我們的技術人員有出國考察學習的機會。

　　通過項目的聯(lián)合開發(fā)來培養(yǎng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力

　　聯(lián)合開發(fā)包括與國際知名的研發(fā)機構進行技術和項目上的合作，與國內(nèi)的高校和技術研發(fā)機構進行合作。這一方面，最突出的就是“星凱馬”高端重卡項目的成功實現(xiàn)，被稱為產(chǎn)學研鏈條上的完善結合。

　　然而，以前總是有種很保守的產(chǎn)品開發(fā)觀念，認為只有是企業(yè)自己的技術人員開發(fā)的才是自已的，才是自主創(chuàng)新。這也說明國內(nèi)企業(yè)與外部合作進行的還遠遠不夠。特別是國內(nèi)企業(yè)與高校和科研機構進行的遠遠不夠。在企業(yè)與學校的合作方面，1986年，意在為上海大眾培養(yǎng)技術人才的德國大眾汽車，出資在同濟大學設立了一個汽車專業(yè)，開啟了汽車企業(yè)與中國高等院校之間的深度合作。然而，事與違愿。包括這個項目在內(nèi)，大批的合資汽車公司與中國高校之間的合作都談不上成功，或多或少存在著流于表面的形式及其短線項目，或沒有達到雙方合作的意圖。在國外，產(chǎn)學研一般建立在中長線合作的基礎上，而在中國，這種現(xiàn)狀就是中國的汽車產(chǎn)學研環(huán)境和國際嚴重脫軌。要么企業(yè)派下來一個項目，給大學些經(jīng)費，大學就開展研究。這種松散的合作無法為企業(yè)帶來長線的提升，對大學來說也無法實現(xiàn)真正的成長和沉淀。

　　其實，校企的合作，是對雙方都有利的好事，而且還有很大的互補性。高校的學生理論高，但多為紙上談兵。而企業(yè)來進修的學生理論水平不夠，但實際操作能力卻很強，他們在學習的過程中往往會直接針對某一個問題提出看法并希望直接能夠找到解決的方案。通過一個項目的完成，雙方都能在其中獲得互補性的收益。對企業(yè)來說，技術人員也會得到更加深入的理論學習知識，從而獲得更加具體解決問題的方法;對高校來說，學生不會再象以前那樣只有理論基礎而沒有實際設計水平。

　　華菱現(xiàn)在可以說是嘗到了與高校合作的甜頭，最近還與湖南大學還成立了一個商用車研發(fā)中心?？梢韵胂?，這樣的企業(yè)成長的道路有多寬廣。