中國(guó)整車(chē)與零部件關(guān)系發(fā)展系列談

　　自制自配為主導(dǎo)的整零供應(yīng)鏈

　　目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在制造能力、市場(chǎng)規(guī)模上已經(jīng)確立了大國(guó)地位。但是，離產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)還有極大的差距。其中，零部件產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)5000家上下，工業(yè)總產(chǎn)值6000億元左右，從業(yè)人員130萬(wàn)人左右，如果加上小型非國(guó)有企業(yè)，企業(yè)總數(shù)將達(dá)到 2萬(wàn)~3萬(wàn)家。雖然零部件供應(yīng)鏈正在向社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)轉(zhuǎn)變，但是長(zhǎng)期處于整車(chē)業(yè)“從屬”地位，整車(chē)與零部件企業(yè)之間目前的關(guān)系距離合理的、可持續(xù)發(fā)展的“戰(zhàn)略合作伙伴式整零關(guān)系”還有極大差距，整零關(guān)系不容樂(lè)觀。

　　從本期開(kāi)始，連載本欄目作者的中國(guó)整車(chē)與零部件關(guān)系發(fā)展系列談，以幫助讀者了解我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

　　“大而全”、“小而全”中的“大、小”是指企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)能等方面的相對(duì)大小;“全”是指自制產(chǎn)品多而全面。其實(shí)這是貶義，通指改革開(kāi)放前企業(yè)建設(shè)模式的不合理。

　　自1953年中國(guó)第一汽車(chē)制造廠建廠以后，汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈隨之產(chǎn)生。早期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和管理模式是以整車(chē)廠為核心，汽車(chē)制造廠同時(shí)也是零部件的制造商，是綜合性“大而全”的企業(yè)。以一汽為例，除了制造“解放”牌中型商用車(chē)和“紅旗”牌乘用車(chē)以外，還生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等總成類(lèi)零部件，以及水箱、輪轂、活塞等一般零部件，自制率達(dá)70%。其他全國(guó)采購(gòu)零部件共15大類(lèi)400多種，包括輪胎、玻璃、軸承、蓄電池等。

　　在一汽建廠之后，南京、上海、北京、濟(jì)南等地陸續(xù)建成整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)也按“大而全”模式帶動(dòng)了一批汽車(chē)零部件“車(chē)間”的形成，形成了“小而全”的企業(yè)。

　　1953年到1966年，屬于我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的起步階段。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1966年全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總量520家，產(chǎn)值6.9億元(原價(jià))，整車(chē)產(chǎn)量 5.6萬(wàn)輛。這一階段整零關(guān)系有三個(gè)特點(diǎn)：一是以整車(chē)企業(yè)自配(內(nèi)配)為主，自制率高達(dá)70%;二是以外部采購(gòu)為輔，當(dāng)時(shí)，為安置就業(yè)，尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡，一批零部件廠也安排在異地建設(shè);三是條塊分割現(xiàn)象比較明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以機(jī)械加工(鋼鐵產(chǎn)品)為主，而涉及到橡膠(化工)、紡織(輕工)、玻璃(建材) 等產(chǎn)品不屬于機(jī)械部(重工業(yè)部、一機(jī)部)管理，工廠自然也不屬于整車(chē)企業(yè)。

　　60年代末期，中央政府組織第二汽車(chē)制造商建設(shè)，廠址按“備戰(zhàn)”思想選在湖北山區(qū)——十堰。

　　零部件以協(xié)作援建方式在十堰配套建設(shè)了一些工廠，同時(shí)二汽為加快建設(shè)速度，采用交叉布點(diǎn)、擇優(yōu)訂貨的配套方式，在全國(guó)19個(gè)省市選擇了126家供應(yīng)商。

　　在這個(gè)時(shí)期，天津、沈陽(yáng)、重慶、西安等地區(qū)建成投產(chǎn)了“地方國(guó)營(yíng)”性質(zhì)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品種也從原來(lái)的以中噸位商用車(chē)為主，發(fā)展成擁有了小規(guī)模重型商用車(chē)、輕型車(chē)、越野車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　到1980年，汽車(chē)零部件企業(yè)2076家，產(chǎn)值28.5億元(原價(jià))，整車(chē)產(chǎn)量22.2萬(wàn)輛。這一階段整零關(guān)系的有三個(gè)特征：一是“大而全”的建設(shè)模式，供應(yīng)鏈以自制、自配為主;二是開(kāi)始出現(xiàn)機(jī)械行業(yè)獨(dú)立的供應(yīng)商，即不屬于任何整車(chē)企業(yè)的、為多家整車(chē)廠配套的、獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)，如北京內(nèi)燃機(jī)廠、濟(jì)南配件廠(氣門(mén))、武漢汽車(chē)配件廠(活塞環(huán))、張店彈簧廠(鋼板彈簧)、濱州活塞廠、青島萬(wàn)向節(jié)廠等;三是整車(chē)產(chǎn)業(yè)可以用“缺重、少輕、無(wú)轎車(chē)”來(lái)概括。

　　從供應(yīng)鏈快速膨脹走向全球化采購(gòu)

　　1978年，中國(guó)確立了全面改革、對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策。汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新階段。

　　1983年，北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)吉普公司(后并入美國(guó)克萊斯勒公司)合資成立了中國(guó)第一家整車(chē)企業(yè)——北京吉普汽車(chē)有限公司，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放、對(duì)外合作的正式起步。

　　1984年6月，“汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)起步工作會(huì)議”在上海召開(kāi)，這是我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上一次里程碑式的會(huì)議，會(huì)議首次提出抓好引進(jìn)車(chē)型“國(guó)產(chǎn)化”工作，首次提出零部件超前于整車(chē)發(fā)展，建設(shè)一批具有高水平、專(zhuān)業(yè)化、大批量的零部件排頭兵企業(yè)。

　　隨后的“六五”至“九五”連續(xù)四個(gè)五年計(jì)劃，均加大了零部件產(chǎn)業(yè)投資力度，同時(shí)配以轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化“一條龍”等措施。零部件產(chǎn)業(yè)得以飛速發(fā)展。

　　到2000年，零部件企業(yè)2496家，產(chǎn)值約1100億元，整車(chē)產(chǎn)量206.8萬(wàn)輛，其中轎車(chē)70萬(wàn)輛。這一階段整零關(guān)系的主要有四個(gè)特征：

　　一是以轎車(chē)為核心的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始確立，零部件產(chǎn)業(yè)從商用車(chē)配套轉(zhuǎn)向乘用車(chē)配套。

　　二是供應(yīng)商的制造能力、管理能力、產(chǎn)品技術(shù)含量在合資合作、技術(shù)引進(jìn)的帶動(dòng)下得到全面的提升。

　　三是整車(chē)廠為確保供應(yīng)鏈安全、可靠，大多采用雙布點(diǎn)、三布點(diǎn)甚至多布點(diǎn)方式。即同一種產(chǎn)品多家企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)，按“誰(shuí)先合格，誰(shuí)占較大市場(chǎng)份額”的基本原則分配訂單。

　　四是供應(yīng)鏈中的企業(yè)形態(tài)多元化，民營(yíng)企業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈主體。在供應(yīng)鏈企業(yè)形態(tài)中主要包括：全球采購(gòu)，來(lái)自于境外的產(chǎn)品;外商在華獨(dú)資企業(yè)，如廣州日資零部件企業(yè);中外合資企業(yè)，如上海延鋒偉世通、聯(lián)合電子等。整車(chē)廠全資企業(yè)，如一汽富奧等(已被民營(yíng)企業(yè)浙江華翔控股);國(guó)有行業(yè)企業(yè)，如戴卡、濱州活塞等;民營(yíng)企業(yè)，如萬(wàn)向、萬(wàn)豐等。

　　全國(guó)民營(yíng)企業(yè)的總量增長(zhǎng)大約在2萬(wàn)家以上，而且國(guó)營(yíng)企業(yè)民營(yíng)化改造也在加快，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈主體。

　　2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織(WTO)以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“井噴”式高速發(fā)展，產(chǎn)量市場(chǎng)急速膨脹，并基本融入全球汽車(chē)業(yè)。零部件產(chǎn)業(yè)綜合能力大幅度提高，企業(yè)總量急速提高，開(kāi)始進(jìn)入全球采購(gòu)體系。

　　這一階段，汽車(chē)整零關(guān)系主要有四個(gè)特征：

　　一是在華合資整車(chē)企業(yè)零部件供應(yīng)日趨“本土化”。隨著整車(chē)業(yè)的合資，以及市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，合資外方綜合考慮品牌因素、成本因素、供應(yīng)鏈安全因素，紛紛號(hào)召原供應(yīng)商來(lái)華設(shè)廠，供應(yīng)鏈日趨顯現(xiàn)出“本土化”特色。如廣州日資零部件集群、北京韓資零部件集群。

　　二是供應(yīng)鏈日趨“國(guó)際化”，零部件OEM出口增長(zhǎng)迅猛，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。2005年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)本產(chǎn)業(yè)貿(mào)易順差2億美元，出口額達(dá)85億美元。中國(guó)境內(nèi)零部件企業(yè)開(kāi)始為境外整車(chē)企業(yè)提供OEM配套業(yè)務(wù)，加入全球供應(yīng)鏈的企業(yè)主要有兩大類(lèi)：一類(lèi)是境外跨國(guó)公司在華設(shè)立的獨(dú)資、合資零部件企業(yè)返銷(xiāo)母公司或其他國(guó)際合作企業(yè)，如德?tīng)柛Ｖ袊?guó)、博世中國(guó)、上海小糸車(chē)燈等;另一類(lèi)是中國(guó)內(nèi)資零部件企業(yè)出口，主力是江浙民營(yíng)企業(yè)。

　　三是供應(yīng)鏈半徑日趨縮短。為提高反應(yīng)能力、服務(wù)能力、減少物流成本、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)地方就業(yè)水平，在地方政府支持下，主機(jī)企業(yè)要求供應(yīng)商就近建立生產(chǎn)性、服務(wù)性企業(yè)。目前，在主機(jī)企業(yè)周邊50公里以內(nèi)范圍，已經(jīng)形成了比較明顯的零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　四是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)程度極高。目前，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)鏈中的每一家企業(yè)，除了要應(yīng)對(duì)內(nèi)外不平等競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展環(huán)境的“不平等”競(jìng)爭(zhēng)以外，還要面對(duì)零零之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、企業(yè)生存環(huán)境不容樂(lè)觀。

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　　OEM配套市場(chǎng)的新型整零關(guān)系

　　目前，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)正在走向成熟，但是距離合理的、可持續(xù)發(fā)展的"戰(zhàn)略合作伙伴"式整零關(guān)系還有極大差距，整零關(guān)系不容樂(lè)觀。OEM配套市場(chǎng)新型的整零關(guān)系，主要表現(xiàn)為四種類(lèi)型。

　　一是縱向資本型整零關(guān)系。整零關(guān)系最早表現(xiàn)形式是"大而全"、"小而全"的隸屬關(guān)系。即零部件廠是主機(jī)企業(yè)的"分廠"、"子公司"，甚至"車(chē)間"。以"獨(dú)資"、"控股"、"合資"等"資本"關(guān)系、上下級(jí)"縱向"方式，形成"縱向資本型整零關(guān)系"。

　　雖然以轎車(chē)為代表的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，整車(chē)附屬的零部件加工企業(yè)紛紛獨(dú)立，但是其資本結(jié)構(gòu)、隸屬關(guān)系沒(méi)有真正改變。

　　"縱向資本型整零關(guān)系"的典型代表包括原一汽富奧(已被華翔控股)、東風(fēng)公司零部件事業(yè)部，上汽集團(tuán)參股的眾多零部件合資企業(yè)也是"縱向資本型整零關(guān)系"的代表。

　　二是逆向資本型整零關(guān)系。隨著社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)化，資本多元化逐步取代單純國(guó)有化的經(jīng)濟(jì)體制。新的"逆向"資本模式出現(xiàn)，打破了原有的、大的國(guó)有企業(yè)主機(jī)廠管理小的零部件附屬?gòu)S的"縱向"模式為主的生產(chǎn)體系。

　　這種"逆向"資本模式是指零部件企業(yè)入股主機(jī)企業(yè)，是主機(jī)企業(yè)的投資者、"股東"。例如，在北汽福田發(fā)展初期，吸引大量供應(yīng)商資本入股北汽福田，究其原因，主要是考慮以資本為紐帶，利益共享，謀求更加穩(wěn)定、緊密的整零關(guān)系，其次是解決發(fā)展初期的"融資問(wèn)題"。汽車(chē)工業(yè)投資巨大，銀行貸款、風(fēng)險(xiǎn)投資的財(cái)務(wù)成本巨大，操作難度相對(duì)較高。而使用零部件企業(yè)的資金，甚至"以貨抵款、以貨入股"的操作難度相對(duì)簡(jiǎn)單，而無(wú)需承擔(dān)財(cái)務(wù)成本，最終體現(xiàn)在整車(chē)成本的下降上。這才是"逆向資本型整零關(guān)系"的核心。

　　三是非資本型整零關(guān)系。一方面，專(zhuān)業(yè)化成為零部件企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，主機(jī)企業(yè)紛紛剝離附屬零部件企業(yè)社會(huì)化運(yùn)行，與零部件企業(yè)建立單純的供應(yīng)關(guān)系，使之能夠多市場(chǎng)發(fā)展。另一方面，隨著汽車(chē)市場(chǎng)"井噴式"擴(kuò)大，零部件市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，吸引了數(shù)額巨大的社會(huì)資本不斷投向汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，社會(huì)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)逐步壯大。

　　目前，非資本型社會(huì)化零部件企業(yè)已成為供應(yīng)鏈主體。新興汽車(chē)主機(jī)企業(yè)，如奇瑞、吉利、比亞迪等，供應(yīng)鏈以社會(huì)化供應(yīng)為主。

　　四是國(guó)際化整零關(guān)系。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度的不斷提高，零部件供應(yīng)鏈國(guó)際化程度也在不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)為兩種供應(yīng)形式。

　　第一種形式是零部件跨國(guó)公司在華建廠。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，全球6+3汽車(chē)制造商全部實(shí)現(xiàn)在華合資生產(chǎn)，帶動(dòng)了其原供應(yīng)商來(lái)華建立獨(dú)資、合資、合作企業(yè)。究其原因，一方面，1994年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)整車(chē)提出了"國(guó)產(chǎn)化"要求，引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)加快、加大本地化含量;另一方面，整車(chē)企業(yè)同樣迫切需要通過(guò)本地化生產(chǎn)、服務(wù)降低制造成本。德?tīng)柛?、博世等跨?guó)零部件集團(tuán)紛紛在華設(shè)立了多家制造、研發(fā)和投資性獨(dú)資、合資企業(yè)。

　　在國(guó)際化整零關(guān)系中，國(guó)際供應(yīng)商因技術(shù)壟斷、強(qiáng)勢(shì)品牌、合資整車(chē)企業(yè)原供應(yīng)商等因素，在供應(yīng)鏈中基本處于反向優(yōu)勢(shì)地位，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中享有"超國(guó)民待遇"。

　　第二種形式是跨國(guó)國(guó)際采購(gòu)。在中國(guó)政府、企業(yè)加大國(guó)產(chǎn)化配套的同時(shí)，一些零部件產(chǎn)品因?yàn)楦鞣N因素仍需依靠進(jìn)口。進(jìn)口產(chǎn)品主要分以下幾類(lèi)：一是整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要進(jìn)口;二是關(guān)鍵核心零部件因國(guó)內(nèi)缺乏技術(shù)而需要進(jìn)口，如自動(dòng)變速器、少量發(fā)動(dòng)機(jī)和其他汽車(chē)前端技術(shù)產(chǎn)品;三是涉及到配方、工藝、規(guī)模、質(zhì)量、價(jià)格、可靠性等因素的產(chǎn)品，如部分原輔材料、電子元器件、ECU、橡膠件等等。

　　整車(chē)與零部件供應(yīng)商之間尚未形成"戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系"

　　近來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)關(guān)于"改革開(kāi)放30年"的活動(dòng)在一些地方紛紛舉辦，回顧成就，大家喜形于色。但是在我看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)整車(chē)與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到利益共享、市場(chǎng)共享、開(kāi)發(fā)協(xié)作、投資互動(dòng)的"戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系"。

　　由于中國(guó)汽車(chē)及零部件的歷史、發(fā)展的原因，現(xiàn)有的整零關(guān)系極其復(fù)雜。既有高高在上的整車(chē)企業(yè)，也有高高在上的零部件企業(yè);既有傳統(tǒng)以資本為紐帶的供需關(guān)系、又有新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;既有"超國(guó)民待遇"跨國(guó)零部件的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，又有損害知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。總之，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整零關(guān)系(整車(chē)與零部件)、整整關(guān)系(整車(chē)與整車(chē))、零零關(guān)系(零部件與零部件)可以概括為"不平等"和"不穩(wěn)定"競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不平等，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)在"大而全"、"小而全"的歷史發(fā)展過(guò)程中，留下了一些具有"血緣"關(guān)系的零部件制造商，這些供應(yīng)商的"內(nèi)配"市場(chǎng)受到了一定"保護(hù)"。雖然幾經(jīng)"合資"、剝離、資本多元化改造等發(fā)展，但這些企業(yè)依然會(huì)獲得比其他非"系統(tǒng)內(nèi)"的社會(huì)化企業(yè)更多的市場(chǎng)份額。除此之外，還會(huì)擁有更多的價(jià)格傾斜政策，更多的人脈關(guān)系、技術(shù)支持和信息支持等等。這顯然使社會(huì)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)弱勢(shì)地位，是不平等競(jìng)爭(zhēng)。

　　而隨著國(guó)際合作的不斷擴(kuò)大，整車(chē)合資外方促使原配套企業(yè)來(lái)華建廠，實(shí)現(xiàn)零部件的本地化供應(yīng)。目前國(guó)際著名的汽車(chē)零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)零部件三資企業(yè)接近2000家。其中，德?tīng)柛?28.46億)、日本電裝(23.14億)、矢崎(21.68億)和偉世通 (25.23億)這四家巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額合計(jì)就超過(guò)了20%。國(guó)際零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，其原配套主機(jī)企業(yè)必然會(huì)在配套市場(chǎng)上給予外資零部件極大的"保護(hù)"。

　　因此，處于綜合能力弱勢(shì)地位的本土供應(yīng)商與上述外資企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于極度"不平等"競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，難以打破原有外資品牌供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象也不難理解了。

　　其次是發(fā)展環(huán)境的不平等。發(fā)展環(huán)境的"不平等"主要表現(xiàn)在外資企業(yè)享受了"超國(guó)民待遇"。

　　我國(guó)中央政府、地方政府為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，制定了很多吸引外資的政策。外商投資企業(yè)享受到土地價(jià)格優(yōu)惠、減二免三稅收優(yōu)惠、進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅減免優(yōu)惠、配套融資優(yōu)惠等一系列優(yōu)惠政策，而內(nèi)資企業(yè)無(wú)法享受，即外資企業(yè)享受"超國(guó)民待遇"。

　　在一定時(shí)期內(nèi)，這些政策是正確、合理的。但是，這些政策最終會(huì)體現(xiàn)在外資產(chǎn)品成本下降，成本是最重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而同樣需要發(fā)展的內(nèi)資零部件企業(yè)，非但無(wú)法獲得同外資一樣的優(yōu)惠政策，還要承擔(dān)比外資更多的就業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任。這就使內(nèi)資與外資因發(fā)展環(huán)境的"不平等"而在同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中負(fù)擔(dān)過(guò)重，處于相對(duì)被動(dòng)狀態(tài)。

　　第三是供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。目前，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)鏈中的每一家企業(yè)，除了要應(yīng)對(duì)內(nèi)外不平等競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展環(huán)境的"不平等"競(jìng)爭(zhēng)以外，還要面對(duì)零零之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、企業(yè)生存環(huán)境不容樂(lè)觀。

　　由于市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)快，內(nèi)資、外資，產(chǎn)業(yè)資本、社會(huì)資本、民營(yíng)資本大量流入汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，零部件企業(yè)數(shù)量比改革前增加10余倍，每種產(chǎn)品，特別是技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，均有上百家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要生存，就要搶市場(chǎng)，時(shí)常處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

　　而這些過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象基本上是在主機(jī)企業(yè)的縱容和暗示下發(fā)生的。從雙布點(diǎn)、三布點(diǎn)，發(fā)展到現(xiàn)在的多布點(diǎn)、新車(chē)型重新布點(diǎn)、招標(biāo)布點(diǎn)等等多種供應(yīng)鏈建設(shè)方式，這種方式的核心就是兩個(gè)字"成本"!外延也是兩個(gè)字"利益"!!

　　在這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有一方是勝利者。

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　　整零關(guān)系對(duì)零部件企業(yè)發(fā)展的影響

　　目前，零部件企業(yè)發(fā)展中凸現(xiàn)出來(lái)的很多問(wèn)題都與整零關(guān)系密切相關(guān)，保護(hù)下的市場(chǎng)和生存環(huán)境的不平等、不穩(wěn)定，對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展影響極大。

　　首先表現(xiàn)為處于市場(chǎng)保護(hù)下的企業(yè)綜合能力不足。縱向資本關(guān)系的零部件企業(yè)一直處于社會(huì)輿論的嚴(yán)厲批評(píng)之中。批評(píng)集中在兩方面，一是批評(píng)主機(jī)企業(yè)"保護(hù)落后"，二是批評(píng)零部件企業(yè)"不思進(jìn)取"。

　　"保護(hù)落后"是上世紀(jì)90年代前后的語(yǔ)言，這種現(xiàn)象在現(xiàn)階段通過(guò)合資、合作、技術(shù)引進(jìn)已經(jīng)不太多了。現(xiàn)階段已經(jīng)不是保護(hù)"落后"，而是保護(hù)"市場(chǎng)"了。

　　但是，處于"內(nèi)需"市場(chǎng)保護(hù)下的企業(yè)，在產(chǎn)品技術(shù)輸入上基本與母公司保持同步狀態(tài)，管理能力、研發(fā)能力、市場(chǎng)適應(yīng)能力，一句話"開(kāi)拓能力"明顯不足。

　　其次是自主研發(fā)能力的提高受到嚴(yán)重制約。零部件產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以形成自主開(kāi)發(fā)能力，缺乏建立"戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系"的技術(shù)支撐。

　　一方面主流整車(chē)企業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，主機(jī)企業(yè)依賴合資外方技術(shù)，零部件根本沒(méi)有自主的市場(chǎng)需求，主機(jī)企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力，最多要求企業(yè)具備試驗(yàn)、自我認(rèn)證和改進(jìn)設(shè)計(jì)能力，離"自主"很遠(yuǎn)。

　　另一方面零部件沒(méi)有能力追求自主。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致零部件企業(yè)長(zhǎng)期處于低利潤(rùn)、無(wú)利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)中，沒(méi)有能力在研發(fā)軟硬件和人才吸納中投入較大資金，在維持生產(chǎn)、保護(hù)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，能夠逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，已經(jīng)是運(yùn)行較好的企業(yè)了，基本上沒(méi)有過(guò)多資金追求自主。

　　同時(shí)，零部件企業(yè)不愿也不敢在研發(fā)上投入過(guò)多的資金和精力。處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)手段狀態(tài)下的零部件產(chǎn)業(yè)，違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)重要手段之一。知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足，使得企業(yè)開(kāi)發(fā)成果受到其他零部件廠商、甚至受到主機(jī)企業(yè)的侵害。對(duì)零部件企業(yè)而言，反而對(duì)仿造充滿興趣，抄襲、非法獲取新技術(shù)是最直接、最便宜的方式。

　　這種宏觀競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的零部件企業(yè)，投資研發(fā)能力提升的主動(dòng)性自然不足。選擇合資，還是選擇冒風(fēng)險(xiǎn)的開(kāi)發(fā)?結(jié)論不言而喻。

　　當(dāng)前，主機(jī)企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到建立整零"戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系"的重要性、急迫性。主機(jī)企業(yè)紛紛建立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，將OEM供應(yīng)商第一序位選擇權(quán)交給研發(fā)部門(mén)(過(guò)去在采購(gòu)部)，選擇具備同步開(kāi)發(fā)、同步匹配能力的供應(yīng)商。但事實(shí)上，具備這種能力的大多數(shù)供應(yīng)商是外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)，而絕大多數(shù)內(nèi)資企業(yè)仍然缺乏建立"戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系"所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　(本文作者閆建來(lái)系中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)零部件部部長(zhǎng)兼展覽與科普部部長(zhǎng))