零部件行業(yè)的弊利權(quán)衡：這或是一個(gè)最好的時(shí)代

　　“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代;這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代;這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期;這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié);這是希望之春，這是失望之冬。”——《雙城記》

　　用狄更斯的“最壞”來(lái)形容經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于2009年的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的影響再合適不過(guò)了。經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓長(zhǎng)期形勢(shì)良好的中國(guó)零部件出口貿(mào)易遭受重創(chuàng)，這無(wú)疑是以出口業(yè)務(wù)為主的配件企業(yè)的“最壞”狀態(tài)了。而實(shí)際上，真正意義的最壞并不僅僅在國(guó)外市場(chǎng)上，中國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期表現(xiàn)，才是其整體水平的集中體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)體系中長(zhǎng)期存在的弊病越發(fā)地凸現(xiàn)出來(lái)：

　　最壞時(shí)代里，中國(guó)零部件發(fā)展弱點(diǎn)探尋：

　　在材料及專(zhuān)用設(shè)備加工、設(shè)計(jì)生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域我們?nèi)蕴幱谌鮿?shì)。

　　2008年11月25日，博格華納與中國(guó)中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。歷時(shí)近10個(gè)月，由發(fā)改委牽頭，12家中國(guó)整車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)與美國(guó)自動(dòng)變速箱巨頭博格華納，共同生產(chǎn)、研發(fā)雙離合器變速箱項(xiàng)目的合作細(xì)則浮出水面。然而，早在2005年就提上日程的合作計(jì)劃曾多次因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)備等問(wèn)題受限。其發(fā)言人周云峰感嘆，“從國(guó)外采購(gòu)裝備屬于專(zhuān)用設(shè)備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國(guó)外再設(shè)計(jì)加工，是項(xiàng)大工程。”

　　國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)要想深入發(fā)展，加大在材料及專(zhuān)用設(shè)備加工、設(shè)計(jì)生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域的投入至關(guān)重要，只有提高了本國(guó)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造能力，才能為零部件行業(yè)的發(fā)展提供必要的保障。

　　關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　從整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)布局來(lái)看，外資正加速在中國(guó)的品牌市場(chǎng)傾入。據(jù)初略估計(jì)，外資在高壓共軌等發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)形成壟斷，如博世、日本電裝、德?tīng)柛５韧鈬?guó)廠家，其中，博世占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額，形成壟斷地位。而在自動(dòng)變速箱、ABS和汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，其核心技術(shù)也由外資掌控。在握有先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，外資依靠其配套體系，提供主機(jī)廠配套，市場(chǎng)渠道及品牌價(jià)值都有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α６壳埃瑖?guó)內(nèi)零部件技術(shù)研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)方面雖然也有一些嘗試和進(jìn)步，但是并沒(méi)有突破性的成績(jī)。

　　中國(guó)本土零部件與主機(jī)廠配套整合度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

　　在關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)缺失直接導(dǎo)致了本土零部件企業(yè)與主機(jī)廠配套方面的能力。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，汽車(chē)生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴(lài)進(jìn)口，從而無(wú)法形成對(duì)整車(chē)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐能力。這無(wú)疑是國(guó)人的切身之痛。對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)而言，沒(méi)有強(qiáng)大的整零配套體系支持，要想在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中有所作為是很難取得成功的。

　　“越困難，越前進(jìn)!”對(duì)于中國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)更應(yīng)該是這樣。認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀，看清發(fā)展機(jī)遇，是目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下廣大的零部件企業(yè)最應(yīng)該把握的重點(diǎn)。低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是完成市場(chǎng)重整和企業(yè)重組的良機(jī)。對(duì)于真正有實(shí)力的零部件企業(yè)而言，對(duì)整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)而言，“最好的時(shí)代”正悄然出現(xiàn)。

　　低迷的市場(chǎng)環(huán)境鞭策整個(gè)零部件行業(yè)謀發(fā)展

　　在經(jīng)濟(jì)最不景氣的時(shí)候，也存在著“買(mǎi)方/賣(mài)方市場(chǎng)”，否則怎么會(huì)有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?企業(yè)要做的是思考并實(shí)踐如何不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷提高產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量，不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各資源的管理和配置，而這一過(guò)程是企業(yè)“人無(wú)我精”的“最好”的時(shí)期。

　　從更深層面上講，低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境勢(shì)必導(dǎo)致重組和創(chuàng)新活動(dòng)密集，結(jié)構(gòu)更新、品質(zhì)提高、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)完善等等將是眾多汽配企業(yè)最集中采取的措施，“不創(chuàng)新就是死亡”，經(jīng)濟(jì)的低迷將使“濫竽充數(shù)”、“以次充好”的企業(yè)和企業(yè)家歸入淘汰名單。這將最大限度地提高零部件行業(yè)的整體水平，有利于整個(gè)行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。

　　“7萬(wàn)億元”基礎(chǔ)建設(shè)投資將促進(jìn)重卡零部件市場(chǎng)發(fā)展

　　2008年底，中央政府出臺(tái)了一系列拉動(dòng)內(nèi)需的措施以維持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來(lái)實(shí)施的，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是直接或間接地都具有有一定“積極作用”和“促進(jìn)作用”的。

　　2009年，由“7萬(wàn)億元”基礎(chǔ)建設(shè)投資形成杠桿，將帶來(lái)重卡更多市場(chǎng)需求，市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)需求方面也有望明顯上升，初步測(cè)算自卸車(chē)和公路運(yùn)輸車(chē)輛將有較大幅度增長(zhǎng)，樂(lè)觀預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)總量20萬(wàn)輛，其配件需求量更為可觀。

　　政策引導(dǎo)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加大投入

　　2009年，在國(guó)家引導(dǎo)、企業(yè)努力下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)有可能在以下領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破：一是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造取得更多成果，升功率不低于50千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、升功率不低于40千瓦的排量3升以下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、升功率不低于30千瓦的排量3升以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增多。燃料電池和混合燃料等新能源發(fā)動(dòng)機(jī)制造等方面的成果會(huì)更多。

　　二是汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)展加速。

　　三是汽車(chē)電子裝置制造與研發(fā)取得突破。

　　零部件產(chǎn)業(yè)集群已初步形成發(fā)展勢(shì)頭良好

　　中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群在形式上以初見(jiàn)規(guī)模，既有像一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)那樣老的國(guó)有企業(yè)打造的零部件產(chǎn)業(yè)基地;也有像上汽集團(tuán)那樣以當(dāng)時(shí)上桑塔納轎車(chē)項(xiàng)目時(shí)形成的零部件配套群體;還有像浙江的臺(tái)州、玉環(huán)等地那樣以民營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)的零部件聚集群;更有目前形成的多個(gè)為某一特定車(chē)型或?qū)Ｓ密?chē)配套的零部件集散地。

　　以更加具有中國(guó)特色的各種零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)來(lái)論，則各種級(jí)別的零部件園區(qū)——包括國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地區(qū)級(jí)甚至是縣級(jí)的零部件園區(qū)已像雨后春筍般迅速增長(zhǎng)。雖然沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，上百家比較有規(guī)模的零部件園區(qū)形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，已經(jīng)成為支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　這些產(chǎn)業(yè)集群，不僅有明確的產(chǎn)品目標(biāo)分類(lèi)，還能為整車(chē)提供更為細(xì)化的配套功能，在區(qū)域的利用和專(zhuān)業(yè)程度上都為整車(chē)提供良好的配套作用。

　　……

　　雖然遭遇低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，但對(duì)于中國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇很多，無(wú)論是以上談及的，還是更多潛在的機(jī)會(huì)，(譬如再制造領(lǐng)域的開(kāi)拓、新能源及混合動(dòng)力部件的研究……)都是業(yè)者可以努力的方向。無(wú)需置疑，經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于零部件行業(yè)發(fā)展的弊病畢竟是短期的，可抗的，而真正意義上的利處卻遠(yuǎn)不止如上所述。

　　正如150年前狄更斯在《雙城記》里說(shuō)的，“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。”對(duì)于整個(gè)零部件行業(yè)而言，這或許是“失望之冬”，但這更是“希望之春”。