北京各區(qū)縣汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)集群詳述

　　北京有三大汽車品牌：北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳;數(shù)百家汽車零部件企業(yè)在這三大品牌周邊聚集，一個(gè)由昌平到懷柔、密云、平谷、順義，再到通州、亦莊、大興、房山的弧形汽車產(chǎn)業(yè)帶正在京郊大地上形成。

　　汽車工業(yè)在向區(qū)域集聚，邁向集群化發(fā)展道路的同時(shí)，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

　　圍繞三大品牌布局

　　根據(jù)北京汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，北京的整車生產(chǎn)以北京現(xiàn)代、北汽福田和北京奔馳生產(chǎn)基地所在的順義、亦莊、懷柔、昌平為中心，零部件生產(chǎn)企業(yè)則在大興、順義、昌平、亦莊、平谷、懷柔、密云、通州、房山等與整車生產(chǎn)中心相鄰的區(qū)縣工業(yè)開發(fā)區(qū)布局。

　　目前，北京現(xiàn)代、北汽福田和北京奔馳三大品牌在順義、昌平、懷柔的集聚效應(yīng)凸顯，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這3個(gè)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中扮演者越來越重要的角色。

　　目前，順義區(qū)有北京現(xiàn)代汽車有限公司和北京汽車制造廠有限責(zé)任公司兩家整車企業(yè)，另外還有汽車模塊、汽車鋼材、汽車輪胎等配套企業(yè)59家，其中，圍繞北京現(xiàn)代引進(jìn)的配套企業(yè)30余家，此外，還有85家汽車銷售企業(yè)。一個(gè)涵蓋汽車總部、研發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷售等環(huán)節(jié)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車關(guān)聯(lián)服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)順義工業(yè)局估算，汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)會(huì)帶給順義至少400億元的銷售收入和近萬人的用工需求，同時(shí)會(huì)帶來巨大的人流、物流、信息流和資金流。

　　懷柔區(qū)在資金、用地、政策等方面給予汽車制造業(yè)以巨大支持，北汽福田公司歐馬可和歐曼這兩個(gè)位于懷柔的汽車廠迅速走上了健康發(fā)展的道路。截至2008年底，北汽福田懷柔廠區(qū)已累計(jì)生產(chǎn)中高端輕卡和中重卡65.8萬輛。其中，2008年銷售9.48萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入130億元，占懷柔區(qū)工業(yè)銷售收入的42.4%。

　　福田汽車的穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)了懷柔區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。2008年，該區(qū)共有汽車及配件企業(yè)52家，從業(yè)人員8605人;實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品系列產(chǎn)值154.5億元，銷售收入158.9億元。汽車及配件業(yè)成為引領(lǐng)懷柔經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)。

　　目前，昌平區(qū)規(guī)模工業(yè)企業(yè)中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)有26家，總產(chǎn)值184億元。2008年，北汽福田昌平廠區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。3月26日，福田汽車第一家中外合資企業(yè)——北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，投資總額超過27億元，規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺(tái)，建成后將成為世界上最大的輕型柴油機(jī)生產(chǎn)基地。加上現(xiàn)有生產(chǎn)能力，福田在北京地區(qū)將具備年產(chǎn)50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，為福田汽車高端產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

　　輻射周邊形成產(chǎn)業(yè)帶

　　北京現(xiàn)代、北汽福田和北京奔馳三大品牌的迅速成長(zhǎng)還在周邊區(qū)縣產(chǎn)生了強(qiáng)大的輻射作用。

　　從昌平到懷柔、密云、平谷、順義，再到通州、亦莊、大興、房山，一個(gè)由北向東，再由東北向東南的半環(huán)形汽車產(chǎn)業(yè)帶正在京郊大地上形成。

　　從第一家韓資汽車零部件企業(yè)——星宇車科技公司于2003年10月18日正式奠基以來，幾年的時(shí)間里，已有星宇、日進(jìn)、和信、和承R&A、韓一理化、大承等20多家汽車配套企業(yè)入駐平谷興谷開發(fā)區(qū)。興谷開發(fā)區(qū)已成為北京市最大的北京現(xiàn)代汽車的零部件生產(chǎn)基地。其中，星宇車公司2008年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)再創(chuàng)新高，完成產(chǎn)值14.33億元，成為平谷區(qū)惟一產(chǎn)值超10億元的企業(yè)，同時(shí)上繳稅收8997萬元，名列全區(qū)企業(yè)納稅第一。2008年，興谷開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值74億元，汽車零部件產(chǎn)業(yè)功不可沒。

　　通州區(qū)現(xiàn)有外商投資汽車零配件企業(yè)18家，占外商投資企業(yè)總數(shù)的4%;投資總額3億美元，占外商投資總額的15%。2007年，這18家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入21億元，占外商投資企業(yè)總銷售收入的9%;納稅1.2億元，占外商投資企業(yè)總納稅額的11%;利潤(rùn)總額8468萬元，占外商投資企業(yè)總利潤(rùn)的20%。其中，韓資的北京摩比斯變速器有限公司銷售收入超過10億元，納稅達(dá)3498.33萬元。

　　在北汽福田和北京現(xiàn)代兩大品牌的帶動(dòng)下，密云的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。目前，密云共有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)23家，2008年完成產(chǎn)值29.5億元。更可喜的是，繼2008年12月5日，中大公司在密云生產(chǎn)的第一輛大型旅行車下線后，日前，北京司達(dá)旅行車公司與北京正圓集團(tuán)在密云達(dá)成合作意向，將在密云太師屯鎮(zhèn)汽車生產(chǎn)基地從事大、中、小客車的生產(chǎn)和車輛改裝業(yè)務(wù)，初步計(jì)劃今年生產(chǎn)汽車1000輛。合作雙方計(jì)劃在3年內(nèi)投資5億元建設(shè)初具規(guī)模的二期汽車生產(chǎn)基地，建成20家左右的附屬配套廠，年產(chǎn)汽車1萬輛以上。

　　目前，房山區(qū)已有北京首創(chuàng)輪胎、北京中資燕京汽車、京進(jìn)聯(lián)汽車剎車泵、北京臺(tái)裕汽車電機(jī)制造和北京中用汽車零部件等5家汽車零部件企業(yè)。其中首創(chuàng)輪胎采取意大利倍耐力公司技術(shù)生產(chǎn)的“京輪”牌子午線輪胎已連續(xù)4次被評(píng)為北京市名牌產(chǎn)品。2008年，首創(chuàng)輪胎實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3.6億元，銷售收入3.9億元。

　　此外，位于大興區(qū)采育鎮(zhèn)的北京汽車生產(chǎn)基地采育零部件基地正在加緊建設(shè)。這個(gè)由北汽控股公司與采育開發(fā)區(qū)合作開發(fā)、建設(shè)的采育汽車零部件基地，已完成了江南模塑、德爾?？照{(diào)等5個(gè)零部件入駐項(xiàng)目的簽約和項(xiàng)目相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　集群化趨勢(shì)初露端倪

　　雖然目前受全球金融危機(jī)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)受到了不小的沖擊，但是北京汽車產(chǎn)業(yè)卻好消息不斷：

　　2008年12月29日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地在北汽福田沙河廠區(qū)掛牌，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟同時(shí)宣告成立;

　　今年1月，北京現(xiàn)代逆市飄紅，創(chuàng)下月銷3.5萬輛車的紀(jì)錄;

　　1月29日，北汽福田與戴姆勒長(zhǎng)達(dá)6年馬拉松式的合資談判塵埃落定，雙方簽訂了《商用車合作協(xié)議》。一個(gè)總投資額超過60億元的汽車生產(chǎn)基地將于年內(nèi)在北京懷柔區(qū)掛牌運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，北汽福田與戴姆勒將以50∶50的股比，在懷柔共同組建中重卡合資公司。新的合資公司同時(shí)將成為雙方集管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等功能于一體的全球合作業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心。根據(jù)協(xié)議，合資公司將引進(jìn)奔馳技術(shù)，生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的奔馳重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。公司還將設(shè)立合資公司研發(fā)中心，在保留歐曼自主品牌的同時(shí)，借助戴姆勒公司先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和全球運(yùn)作資源，實(shí)現(xiàn)福田汽車產(chǎn)品的全球跨越式發(fā)展。合作打破了跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車自主品牌的先河。這將為北京汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展再添一顆重重的砝碼。

　　目前，產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展已成為全球性的發(fā)展潮流。產(chǎn)業(yè)集群作為一種為創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而形成的產(chǎn)業(yè)空間組織形式，具有群體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和集聚發(fā)展的規(guī)模效益。

　　北京市社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、研究員趙弘認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、規(guī)模效益和品牌依賴型產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)集群化發(fā)展是大趨勢(shì)。

　　趙弘說，目前北京的汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，已開始邁向集群化發(fā)展的道路。但是汽車產(chǎn)業(yè)也面臨高端環(huán)節(jié)不足、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng);零部件制造配套能力較弱、核心零部件依賴進(jìn)口;配套企業(yè)以外資為主、本土企業(yè)的參與度不高及核心企業(yè)規(guī)模偏小等問題。要解決這些問題，必須完善整車與零部件協(xié)同制造的產(chǎn)業(yè)鏈條，延伸汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)向配套服務(wù)業(yè)方向發(fā)展。特別是要打破行政區(qū)劃的界限，形成汽車產(chǎn)業(yè)的“大北京”集群發(fā)展的態(tài)勢(shì)。