綦江齒輪變速“潛”行

　　2008年12月的西南工業(yè)重鎮(zhèn)重慶，已經(jīng)流露出了明顯的初冬景象，盡管這里地處祖國的天府腹地，但高高的巴山卻依然沒有抵擋住外界寒流的不斷來襲。

　　在重慶綦江齒輪傳動(dòng)有限公司舉行的供應(yīng)商大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),雖然會(huì)場(chǎng)上人聲鼎沸，來自五湖四海的汽車界精英們各個(gè)笑意迎面，但私下里大家卻多少為這個(gè)寒意逐漸加深的冬季感到幾許的憂愁。

　　“原因很簡單,大家看不清楚2009年中國汽車市場(chǎng)的具體走向。也沒有人知道,未來中國汽車市場(chǎng)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊還有多大。有些企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備對(duì)2009年的投入進(jìn)行收縮，特別是那些偏重出口的企業(yè)，國外受到金融危機(jī)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)啊!”面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)，綦江齒輪傳動(dòng)有限公司副總經(jīng)理吳建新發(fā)出上述的感慨。在這位大學(xué)畢業(yè)就一直從事汽車制造的職業(yè)經(jīng)理人看來，自己進(jìn)入汽車行業(yè)幾十年，整個(gè)汽車行業(yè)面臨如此嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還是第一次。

　　顯而易見，最初由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退，已經(jīng)對(duì)中國這個(gè)每年增產(chǎn)100萬輛的汽車產(chǎn)業(yè)形成了巨大沖擊。

　　就在寒潮來襲之時(shí)，綦江齒輪傳動(dòng)有限公司已經(jīng)感受到了銷售上的壓力，盡管2008年,這家占據(jù)著整個(gè)中國客車市場(chǎng)近一半變速箱份額的零部件企業(yè)相比2007年的銷售略有增長。“但產(chǎn)銷的增張放緩,也是一種減少。包括商用車在內(nèi)，2009年上半年，中國的汽車企業(yè)或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)真正的寒冬。”吳建新告訴記者，日子不好過的不是哪一家的問題,而是整個(gè)的中國汽車企業(yè)，這其中也包括汽車零部件企業(yè)。

　　但面對(duì)困難,企業(yè)是自暴自棄、甘認(rèn)倒霉，還是以此為機(jī)、迎難而上?

　　“這個(gè)時(shí)候我們更要意識(shí)到自己的不足，提高企業(yè)的整體素質(zhì)與水平，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)的綜合效益，這同樣也是發(fā)展。”在吳建新看來，只要抓住機(jī)遇，暫時(shí)的萎縮或許根本就不值得一提。未來的發(fā)展也許才是真正的關(guān)鍵。為此，企業(yè)及時(shí)調(diào)整步伐、苦練內(nèi)功，就成了關(guān)鍵所在。

　　“質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是企業(yè)發(fā)展并立于不敗之地的根基。目前，我們已組織成立了質(zhì)量攻堅(jiān)組和精益辦公室，加速產(chǎn)品做精做優(yōu)，提前為企業(yè)的做大做強(qiáng)作好準(zhǔn)備。”吳建新告訴記者，始終堅(jiān)持用戶第一、質(zhì)量第一經(jīng)營思想的綦江齒輪，借助經(jīng)濟(jì)危機(jī),如今正在走質(zhì)量興企、品牌戰(zhàn)略的道路，并以此為契機(jī),致力于成為中國客車用變速器的第一品牌、軍用變速器指定品牌、重型卡車出口變速器的首選品牌。

　　與走“草根”路線的法士特有所不同, 綦江齒輪打造的是一種走少而精的精品策略。

　　據(jù)悉，綦江齒輪旗下的6擋變速箱甚至比法士特的9擋變速箱價(jià)格還要高,但即便這樣，產(chǎn)品銷售依然火爆，每年產(chǎn)銷10萬臺(tái)變速箱，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成長為客車變速箱的老大。“目前,我們所搭載的卡車變速箱還不算多，但布局卡車市場(chǎng)卻是我們的一個(gè)方向。就像法士特逐漸滲透客車行業(yè)一樣，我們也要逐步滲透到卡車行業(yè)。但我們和法士特在市場(chǎng)上的突破點(diǎn)也有所不同，他們是以量取勝,我們是以品位取勝。很明顯,隨著市場(chǎng)行情的變化,低價(jià)位降低門檻、擴(kuò)大市場(chǎng)顯然不再是唯一的賣點(diǎn)了。”

　　就事實(shí)而言，走精品路線的綦江齒輪早在上個(gè)世紀(jì)的60年代就領(lǐng)先于全國同行業(yè)專門制定了質(zhì)量管理的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推行并實(shí)施全面的質(zhì)量管理。并在2002年獲得了國際質(zhì)量體系認(rèn)證。近幾年來，綦江齒輪投入資金購進(jìn)各種精密檢測(cè)設(shè)備和機(jī)加工設(shè)備，不僅保證了公司的產(chǎn)品質(zhì)量，而且還為周邊地區(qū)的企業(yè)提供了技術(shù)支援。

　　“經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，我們更是為了提高質(zhì)量，實(shí)施了精益化生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)了招聘了10名精益項(xiàng)目經(jīng)理，組建了精益辦公室，并培訓(xùn)了20名質(zhì)量工程師，在各制造單位已經(jīng)推進(jìn)了樣板區(qū)域。早在2008年9月,我們就對(duì)部分分廠的員工進(jìn)行了精益生產(chǎn)培訓(xùn)。”

　　“在當(dāng)前形勢(shì)尚不明朗的情況之下，我們不能靠投入來提升能力，而更需要以提高自身的能力來提升企業(yè)的產(chǎn)品水平，為未來打好基礎(chǔ)。”吳建新告訴記者，看似簡單的精益化生產(chǎn)，其實(shí)企業(yè)“動(dòng)刀”的地方卻有很多。“比方說,我們要進(jìn)行工藝生產(chǎn)線的調(diào)整，比如說，我們要進(jìn)行管理流程、工藝流程的調(diào)整，這些都可以改變我們?cè)鹊淖龇?，減少我們的庫存和浪費(fèi)。” “眼下，或許才是真正考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)功的時(shí)候，它可以將那些不是市場(chǎng)真正需要、缺乏競爭力的企業(yè)或車型快速淘汰，而讓那些經(jīng)受住嚴(yán)峻考驗(yàn)而又頑強(qiáng)生存下來的企業(yè)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額、提高自己的技術(shù)力量、增加自己的科技實(shí)力、提升自己的市場(chǎng)集中度。”吳建新告訴記者，眼下的國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)需求的調(diào)整或許給中國汽車行業(yè)以及類似于綦江齒輪這樣的企業(yè)帶來了又一次韜光養(yǎng)晦的機(jī)會(huì)。

　　“僅有好的產(chǎn)品還不夠，更要有優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)。”吳建新告訴記者，目前公司在全國已經(jīng)建立了20多個(gè)辦事處、200多家特約服務(wù)商，對(duì)于產(chǎn)品的維修與服務(wù)，企業(yè)要求省內(nèi)8個(gè)小時(shí)、跨省12個(gè)小時(shí)到達(dá)，并且產(chǎn)品的三包期限高于整車要求。“目前，我們?cè)诖笮涂蛙囀袌?chǎng)的占有率、占有量均為全國第一，而我們生產(chǎn)的5S-150GP變速器總成也已隨中國重汽、陜汽等整車企業(yè)批量出口，S6-90變速器總成也隨多家主機(jī)廠整車批量出口海外。此外，我們隨國內(nèi)某皮卡企業(yè)出口海外的產(chǎn)品今年也有大批量的增長。”

　　“作為齒輪行業(yè)的領(lǐng)頭羊，我們希望能進(jìn)一步推進(jìn)質(zhì)量與品牌戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品做精做優(yōu)、企業(yè)做大做強(qiáng)，抓住新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇。”吳建新表示。

　　就在吳建新接受記者采訪的時(shí)候，一個(gè)好消息悄然而至。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明，2008年12月份，中國汽車市場(chǎng)觸底反彈，特別是隨著春運(yùn)的開始,客車銷售出現(xiàn)迅猛增長，增長幅度高達(dá)25%。“我們的銷售也呈現(xiàn)出逐漸上升的態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，這其中有客車行業(yè)總體特性的反映,也是我們不斷推進(jìn)精益管理、追求質(zhì)量至上的一個(gè)結(jié)果。”