零部件出口企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　近日，一則關(guān)于零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)北泰集團(tuán)被臨時(shí)清盤(pán)的消息引起了業(yè)界的關(guān)注，這一事件折射出金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊正向縱深發(fā)展。

　　北泰集團(tuán)是典型的零部件出口型企業(yè)，產(chǎn)品涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)總成、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)等核心零部件，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)率先進(jìn)入國(guó)際汽配市場(chǎng)的企業(yè)。

　　如果沒(méi)有這場(chǎng)危機(jī)，北泰也許可以成為中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展史的傳奇之一。從1997年6月北泰在安徽蚌埠第一家工廠投產(chǎn)開(kāi)始，到2004年就成為中國(guó)汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，北泰發(fā)展迅速，并成功進(jìn)入通用、克萊斯勒及北京奔馳配套體系。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士分析，這種迅速發(fā)展的過(guò)程卻存在極其不穩(wěn)定的因素：一是該公司的發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)運(yùn)作;二是該公司還沒(méi)有穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)時(shí)就開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，至今其大部分業(yè)務(wù)來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)，尤其是北美市場(chǎng)。

　　全球范圍的金融危機(jī)已經(jīng)使世界汽車(chē)市場(chǎng)疲軟，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的汽車(chē)巨頭都調(diào)低了2009年的銷(xiāo)售目標(biāo)，危機(jī)必然波及零部件配套廠商。

　　“很明顯國(guó)際配套市場(chǎng)的總需求在下降，因此已經(jīng)參與國(guó)際配套的供應(yīng)商，可能會(huì)面臨已拿到的訂單在實(shí)施時(shí)，出現(xiàn)減少的情況。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱表示。

　　市場(chǎng)萎縮或許還不是最可怕的，真正令業(yè)界擔(dān)心的是，面對(duì)生存環(huán)境的惡化，從事國(guó)際貿(mào)易的汽車(chē)零部件企業(yè)，開(kāi)始紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，令本土的汽車(chē)零部件企業(yè)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，類(lèi)似于北泰集團(tuán)這種先做出口市場(chǎng)、再做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展模式，在當(dāng)前的金融危機(jī)下遭遇了嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管北泰在2005年和2007年分別與北京奔馳和上海通用建立起合作關(guān)系，但其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展顯然沒(méi)有這次金融風(fēng)暴來(lái)得迅速，企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的尷尬境地。

　　關(guān)于此點(diǎn)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部副主任徐長(zhǎng)明接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，能夠大規(guī)模進(jìn)入整車(chē)配套的零部件企業(yè)，通常都是“資歷較深”的相關(guān)企業(yè)，因此有的新興企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足以支持其生產(chǎn)發(fā)展時(shí)，就積極開(kāi)展出口業(yè)務(wù)，這使其發(fā)展存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　徐長(zhǎng)明表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)并未表現(xiàn)出持續(xù)低迷，因此很多企業(yè)將希望寄托于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。然而金融危機(jī)使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口整體遭受重創(chuàng)，原先出口型的汽車(chē)零部件企業(yè)可能都要面臨轉(zhuǎn)型，所以在今年會(huì)遭遇很大的困難。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管2008年汽車(chē)零部件出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，但增速均有不同程度的回落，尤其是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的出口，與上年相比，增速回落超過(guò)了50%。

　　“金融危機(jī)在短時(shí)間內(nèi)難以消除，對(duì)以出口為主的零部件企業(yè)的消極影響，將長(zhǎng)期存在。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)研究員楊?lèi)?ài)國(guó)接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，盡管我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家一系列政策支持下出現(xiàn)了一定好轉(zhuǎn)，但這場(chǎng)席卷全球的汽車(chē)市場(chǎng)危機(jī)可能還遠(yuǎn)未過(guò)去。

　　不過(guò)，楊?lèi)?ài)國(guó)亦指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，盡管歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)出口型企業(yè)仍然具有較大的吸引力，但類(lèi)似于東南亞、西亞、非洲、拉美、俄羅斯等我國(guó)整車(chē)出口較多的市場(chǎng)，其規(guī)模正逐年擴(kuò)大，也需要很多與之配套的售后服務(wù)，這是零部件產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。

　　“但這些國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策易多變，需要警惕。以俄羅斯市場(chǎng)為例，雖然在2006年俄羅斯已成為我國(guó)第一大整車(chē)出口國(guó)，但其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，就給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入俄羅斯‘制造’了很多障礙。”楊?lèi)?ài)國(guó)如是說(shuō)。