四成商用車(chē)主表示燃油稅后養(yǎng)車(chē)更易

　　距離2009年1月1日燃油稅正式實(shí)施已經(jīng)有近兩個(gè)月的時(shí)間，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊成了汽車(chē)消費(fèi)者爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)某門(mén)戶(hù)網(wǎng)站發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有七成左右的被調(diào)查者表示，燃油稅實(shí)施對(duì)自己用車(chē)影響明顯，爭(zhēng)論最大的群體則集中在商用車(chē)用戶(hù)群體。

　　七成受訪(fǎng)者稱(chēng)受影響

　　日前有國(guó)內(nèi)某門(mén)戶(hù)網(wǎng)站推出了“燃油稅實(shí)施一個(gè)月，你的費(fèi)用降低了嗎”的主題調(diào)查。結(jié)果顯示，有七成左右的被調(diào)查者表示，燃油稅實(shí)施對(duì)自己用車(chē)影響明顯;只有三成左右的被調(diào)查者表示，沒(méi)感覺(jué)到燃油稅實(shí)施后帶來(lái)的影響。

　　在調(diào)查中，共有近3000名受訪(fǎng)者參與了調(diào)查。結(jié)果顯示，有24%的被調(diào)查者表示，燃油稅實(shí)施對(duì)自己影響很大;還有45.4%的被調(diào)查者表示，能感受到燃油稅實(shí)施對(duì)自己在用油方面的直接影響;只有三成左右的被調(diào)查者(30.6%)表示，沒(méi)感受到燃油稅實(shí)施對(duì)自己的影響。

　　問(wèn)卷同時(shí)對(duì)“在燃油稅實(shí)施后，你的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用降低了嗎”進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，有超過(guò)四成(43.3%)的被調(diào)查者表示，在燃油稅實(shí)施后，油費(fèi)等養(yǎng)車(chē)成本有所降低;其中有14.3%的被調(diào)查者表示，在燃油稅實(shí)施后，養(yǎng)車(chē)費(fèi)用明顯降低;另外還有超過(guò)三成的被調(diào)查者(32.2%)表示，沒(méi)感覺(jué)到養(yǎng)車(chē)費(fèi)用的降低。不過(guò)調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，還有四分之一左右的被調(diào)查者(24.5%)表示，在燃油稅實(shí)施后養(yǎng)車(chē)費(fèi)用略有增加。

　　百公里7L成盈虧臨界點(diǎn)

　　值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車(chē)車(chē)主，在此次爭(zhēng)論中明顯分為兩派。究其原因，是因?yàn)樯逃密?chē)使用率高、耗費(fèi)大，但國(guó)內(nèi)主流的輕型柴油商用車(chē)百公里油耗普遍不高，因此，稅改后車(chē)主們的稅負(fù)是增加還是減輕很難斷定。

　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，業(yè)界將百公里7L的標(biāo)準(zhǔn)油耗稱(chēng)為輕型柴油商用車(chē)“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，作為評(píng)判柴油商用車(chē)性?xún)r(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　稅改推動(dòng)商用車(chē)升級(jí)

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃油稅改革方案正式實(shí)施，對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)是有積極意義的。“稅改”后，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性?xún)r(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)，加速?lài)?guó)內(nèi)柴油商用車(chē)技術(shù)的更新?lián)Q代。