青州輕卡下鄉(xiāng)遭遇換購阻力

　　王方學忙了一個上午，都沒顧得上抽一棵煙。

　　“咨詢購車的電話一個接一個的打進來，都接不過來了。”作為青州市昌安物資貿(mào)易有限公司總經(jīng)理，王經(jīng)營著一家長安微型車4S店。

　　3月12日《新聞聯(lián)播》播發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》(簡稱《汽車下鄉(xiāng)方案》)，其中規(guī)定農(nóng)民換購輕型載貨車或購買微型客車可得到銷售價格10%的優(yōu)惠補貼。第二天上午到王學東4S店里咨詢購車的農(nóng)民絡(luò)繹不絕。

　　補貼的要求很清晰，對換購輕型載貨車才給予補貼，僅僅是這兩個字的差別，致使距離王方學的長安微車4S店不到1公里的東虹工貿(mào)輕卡銷售店，與微面的熱銷場面有著大相徑庭的區(qū)別，整個上午鮮有農(nóng)民進來咨詢購車。

　　經(jīng)營江淮輕卡業(yè)務(wù)的山東東虹工貿(mào)有限公司副總經(jīng)理李慶斌說，由于對輕卡實行的是“換購”的要求，所以補貼的面就窄了很多，目前公司正在全力想辦法爭取補貼能夠?qū)︿N售起到作用。

　　青州市地處山東半島中部，農(nóng)業(yè)發(fā)達，在全國縣域經(jīng)濟百強縣(市)行列，名列第87位，是汽車下鄉(xiāng)的典型地區(qū)。但是換購和直接補貼的區(qū)別，直接造成了青州市輕卡和微客冰火兩重天的銷售局面。

　　微客預(yù)增50%

　　13日上午，王方學讓他的兒子，在4S店擔任銷售經(jīng)理的王東斌打印出一份《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，對如何補貼以及到什么地方領(lǐng)取補貼熟記于胸，并派王東斌前去距離青州市區(qū)最近的黃樓鎮(zhèn)咨詢補貼情況。

　　上午10點，王東斌駕駛著自己的長安奔奔前往黃樓鎮(zhèn)政府，但是結(jié)果卻令他失望，因為黃樓鎮(zhèn)政府財政經(jīng)管服務(wù)中心還沒有收到汽車下鄉(xiāng)補貼的通知。

　　不過王東斌手中打印出來的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》明確寫著，2009年3月1日至12月31日，農(nóng)民購買1.3升及以下排量微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛。對購買微型客車，按銷售價格10%給予補貼，購買微型客車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。

　　同時規(guī)定，盡量采取“鄉(xiāng)級審核、鄉(xiāng)級兌付”方式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門對農(nóng)民申報材料進行審核后，符合補貼要求的，應(yīng)當在購買人提出申請的15個工作日內(nèi)將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶。

　　在青州地區(qū)，微型客車與作為生產(chǎn)資料的輕卡有著不同的作用，微型客車主要用于農(nóng)民的走親訪友，并不是用于運輸瓜、果、蔬菜，但是在政策的刺激下，微型客車的銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

　　“我們現(xiàn)在的庫存只有30多輛，而正常的庫存水平應(yīng)該在100輛左右。”王東斌介紹說，“我們現(xiàn)在已經(jīng)在廠家押了400萬元的訂金，正在排隊訂車，預(yù)計要1個月以后才能提到車。”

　　根據(jù)往年的銷售情況，王方學的4S店往年此時一個月可以銷售50輛車，但現(xiàn)在一個月可以銷售80輛車，而如果貨源充足，銷售110輛不成問題。

　　但是用400萬元訂購的130輛微型車，將在一個月之后才能到達，所以在接下來的一個月時間里，王只有30輛微型車可以銷售，微型車的供不應(yīng)求已經(jīng)在預(yù)料之中。

　　除了加速供應(yīng)車型之外，長安汽車在此次汽車下鄉(xiāng)中還提到了維修下鄉(xiāng)、服務(wù)下鄉(xiāng)的概念，做出了維修不出鄉(xiāng)鎮(zhèn)的承諾，目前正在包括黃樓鎮(zhèn)在內(nèi)的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中選址，準備建立維修服務(wù)點。

　　王方學介紹，在山東境內(nèi)縣級市里，昌安物資公司在是銷售長安微車的冠軍，2008年共銷售長安微型車960輛，如果貨源充足，預(yù)計今年可以銷售1500輛微型車，同比增長達到50%以上。[next]

　　輕卡下鄉(xiāng)難

　　輕卡的銷售卻并沒有微客的運氣好，坐落在青州市八喜西路路1888號的東虹工貿(mào)公司，并沒有迎來期盼中的熱銷場面。

　　李慶斌介紹說，青州地區(qū)的農(nóng)民主要種植經(jīng)濟作物需要大量的車輛運輸，所以輕卡在青州有著很大的市場，同時由于國家對燃油稅取消之后，農(nóng)民買車減少了費用，農(nóng)忙的時候可以將農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)郊Q(mào)市場販賣，農(nóng)閑的時候也可以跑運輸掙取運費。

　　雖然此前很多農(nóng)民曾經(jīng)前來咨詢，但是對當時還是傳言的換購補貼不感興趣，因為一輛三輪車的價格是6000-10000元不等，但是使用壽命是8-10年，很多農(nóng)民可以將三輪車直接開進地里裝卸農(nóng)產(chǎn)品，然后可以進行短距離的運輸，所以三輪車對于農(nóng)民來說仍有一部分不可替代性。

　　《汽車下鄉(xiāng)方案》規(guī)定，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元，但是農(nóng)民尚不希望將正在使用中的農(nóng)用三、四輪車進行報廢。

　　同時，汽車回收企業(yè)數(shù)量少也是個問題。據(jù)了解，目前一個地級市才有一個汽車回收企業(yè)，山東17個地市只有19家這樣的公司，只有濟南和青島分別擁有兩家，

　　青州市所屬的濰坊市共有12個市縣和3個開發(fā)區(qū)，人口862萬，轄區(qū)共有117個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但只擁有一個汽車回收企業(yè)。李慶斌擔心，由于汽車回收企業(yè)偏少，也將會影響農(nóng)民換購輕卡。

　　目前，東虹工貿(mào)公司正在咨詢申請建立汽車回收公司，因為青州農(nóng)民到濰坊市報廢三、四輪農(nóng)用車肯定不方便，所以希望申請能夠在青州設(shè)立一個報廢車的分點，可以進行的相關(guān)的報廢和出具證明。

　　李慶斌說，如果能夠建立起報廢和銷售一條龍的服務(wù)，或許對換購輕卡起到一定的刺激作用。但是申請還是有難度的，因為對汽車回收企業(yè)的要求比較嚴格，需要擁有20個工人和一年報廢500輛汽車的拆件能力，更為重要的是，濰坊市目前只有一個報廢車廠的名額。

　　雖然目前輕卡的經(jīng)銷商還在努力的適應(yīng)補貼政策，但是李慶斌對今年的銷售情況還是持有樂觀態(tài)度，因為從目前的銷售形勢來看，并沒有出現(xiàn)去年年末預(yù)計的銷售低潮。

　　東虹工貿(mào)公司是連續(xù)多年的江淮輕卡銷售冠軍，截至3月12日，東虹工貿(mào)在山東8個地市供銷后輕卡1200余輛，而去年1季度的銷售量為1540輛，李慶斌預(yù)計今年的銷量有可能于去年持平。

　　但是在汽車下鄉(xiāng)補貼政策的背景下，與去年持平銷量然不是最終目的，因為另一個享受補貼的微型車將引來供不應(yīng)求的局面，而輕卡仍需在適應(yīng)政策方面做出努力。

　　政策博弈點

　　據(jù)知情人士透露，在政策的制訂階段，就出現(xiàn)了兩大陣營的博弈局面，以北汽福田、江淮汽車和東風汽車為代表的輕卡陣營空前團結(jié)，為爭取對輕卡銷售有力的政策同心協(xié)力，對抗長安和五菱的微型車陣營。

　　博弈的關(guān)鍵點在于，微型車陣營希望補貼的范圍在總質(zhì)量3.5噸以下的車輛，這樣對于微型車來說是利益的最大化，可以屏蔽掉輕卡的部分車型。

　　而輕卡陣營則希望，補貼的輕型載貨車總質(zhì)量大于1.8噸但不超過6噸、同時采取直接補貼的辦法，而不是有換購要求。

　　但是從出臺的政策來看，兼顧了微型車和輕卡兩個陣營的需求，雖然對輕卡有換購的要求，但是補貼的車輛放開至1.8噸到6噸。

　　同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼，報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。

　　分析人士介紹說，對于換購的要求，主要是考慮鼓勵報廢污染嚴重，油耗超標的三、四輪農(nóng)用車，這樣國家才會給予補貼，否則政策只是單純起到了拉動內(nèi)需的作用，在節(jié)能降耗方面并沒有發(fā)揮作用。但是汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量偏少，確實一個棘手的問題，這對拉動輕卡銷售產(chǎn)生一定的滯后性。