馬純濟(jì)：重卡行業(yè)仍然處于發(fā)展期

　　國際金融危機(jī)仍呈不斷蔓延之勢，剛剛結(jié)束的“兩會”因此備受國人矚目;而經(jīng)濟(jì)話題、特別是如何應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)無疑成為了焦點(diǎn)，卡車行業(yè)亦是如此。中國重汽的董事長馬純濟(jì)，作為中國重卡行業(yè)僅有的幾個人大代表之一，他是怎樣認(rèn)識這場金融危機(jī)給重卡行業(yè)帶來的影響呢?他對重卡行業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)有何意見呢?在“兩會”期間，馬純濟(jì)向記者侃侃道來。

　　銷量下滑，更多是決策失誤

　　2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國的物流運(yùn)輸業(yè)受到很大沖擊，物流牽引車市場一下降到冰點(diǎn)，這對卡車行業(yè)的影響是巨大的。馬純濟(jì)表示，從目前來看，國內(nèi)的卡車市場仍有看點(diǎn)，隨著內(nèi)需拉動政策的出臺和基本建設(shè)項目的啟動，工程車市場開始啟動。不過他認(rèn)為，這僅僅是開始，還有很多大型基建項目還沒有真正啟動，還處在準(zhǔn)備和論證階段，從這個方面來講，重卡行業(yè)仍然處于發(fā)展期。如果國家的物流行業(yè)、工程建設(shè)都啟動，卡車行業(yè)將贏來更大的發(fā)展。

　　今年1月份，中國重汽集團(tuán)產(chǎn)銷汽車4000多輛，市場占有率進(jìn)一步提升達(dá)37.64%，較去年增加了17%，穩(wěn)居國內(nèi)重卡銷售第一名。進(jìn)入2月份，隨著訂單的不斷增加，中國重汽的生產(chǎn)計劃也由原來的8500輛改為9500輛;3月份的生產(chǎn)計劃進(jìn)一步提高，達(dá)1.65萬輛。為什么同處經(jīng)濟(jì)危機(jī)之中，中國重汽表現(xiàn)卻更為出色?

　　馬純濟(jì)說，這首先是中國重汽自身努力的結(jié)果。中國重汽長期以來堅持技術(shù)創(chuàng)新，特別是新產(chǎn)品的開發(fā)“扭著不放”，無論在什么情況下，技術(shù)創(chuàng)新持之以恒，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，這是抵抗風(fēng)險的最好法寶。

　　不過馬純濟(jì)特別強(qiáng)調(diào)，去年底重卡市場愁云慘霧以及今年其他卡車企業(yè)的銷量不佳，還是行業(yè)自身的問題。眾所周知，2008年7月1日后，重卡行業(yè)開始實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)為了搶占市場，不計后果，形成了大量的、看不見的庫存——把國Ⅱ卡車硬性地派給改裝廠和經(jīng)銷商，讓他們想辦法賣車。當(dāng)時庫存車在全國約有3萬~5萬輛，占了去年全國40萬輛總銷量的10%左右。馬純濟(jì)認(rèn)為，這種方式無異于殺雞取卵，盡管這種庫存不是企業(yè)的，但實(shí)際上還是要企業(yè)去消化，結(jié)果必然導(dǎo)致現(xiàn)在的“消化不良”。“我們堅決不這樣做。”

　　當(dāng)然，造成這種消化不良也是有原因的。一方面是國Ⅱ卡車7月1日后國家不讓上牌照;另一方面是基于“國Ⅲ卡車要比國Ⅱ卡車貴2.4萬元左右，那么用戶都愿意購買上好牌照的國Ⅱ卡車”的認(rèn)識，所以多數(shù)企業(yè)都花了差不多1.2萬元給這些車輛提前上好牌照。后來由于技術(shù)進(jìn)步，國Ⅲ卡車只比國Ⅱ卡車貴了大概1.7萬元，而且用戶普遍對上好牌照的車不放心，他們寧愿多花錢買新車，也不愿意買“舊”車，造成產(chǎn)品滯銷，這便是經(jīng)營決策的失誤。

　　控制風(fēng)險要科學(xué)經(jīng)營

　　馬純濟(jì)表示，金融危機(jī)實(shí)際就是企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，而防范風(fēng)險是一個長期的過程，要從技術(shù)和決策層面將風(fēng)險控制在最低限度。今年前3個月中國重汽能夠取得好成績，是企業(yè)堅持自主創(chuàng)新、堅持科學(xué)經(jīng)營、加強(qiáng)風(fēng)險防范建設(shè)的結(jié)果，科學(xué)經(jīng)營的根本就是要實(shí)事求是。

　　應(yīng)對金融危機(jī)，中國重汽有自己的絕招，正如馬純濟(jì)所說，“一手抓發(fā)展，一手抓防范風(fēng)險，這是當(dāng)前克服金融危機(jī)具有戰(zhàn)略意義的安排”。首先，由于中國重汽是香港上市公司，要時刻接受股民的監(jiān)督，大大加強(qiáng)了中國重汽決策執(zhí)行的科學(xué)性，使其嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)的要求，在決策、執(zhí)行、監(jiān)督上相互制衡，相互促進(jìn)。其次，完備法律建設(shè)。對外簽協(xié)議，律師必須要審閱簽字，這也可加強(qiáng)防范風(fēng)險能力。再次，建立風(fēng)險責(zé)任制。最后，中國重汽將第三方——國際風(fēng)險防范機(jī)構(gòu)請到家，每3個月進(jìn)行一次審查，專門進(jìn)行風(fēng)險控制咨詢，抽查各個環(huán)節(jié)出的問題。

　　馬純濟(jì)還特地以美國三大汽車集團(tuán)在應(yīng)付金融危機(jī)中進(jìn)退失據(jù)的教訓(xùn)來說明問題。他說：“美國‘三大’最大的問題是企業(yè)不再按照市場規(guī)律經(jīng)營，而是以滿足企業(yè)負(fù)責(zé)人的虛榮心為目的。用中國話來就是搞形式主義。金融風(fēng)暴一來，企業(yè)就面臨倒下的危險。所以，在金融危機(jī)還沒來的時候，企業(yè)一定要做好自己的事情，提升自身的經(jīng)營素質(zhì)，這比什么都重要。很多企業(yè)習(xí)慣朝前跑，而不知道往后看，也就是說，都在開拓市場，而不注意防范風(fēng)險，這是中國企業(yè)一定要在這次危機(jī)中吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)。”

　　“規(guī)劃”有利重卡行業(yè)

　　此次“兩會”上，國務(wù)院發(fā)布了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，汽車行業(yè)首次成為重中之重，但是其中并未有對卡車行業(yè)明顯的支持條款。

　　對此，馬純濟(jì)表示，商用車需要國家單獨(dú)出政策扶持。“1.6升的轎車，最多能夠載4個人，而10升的大客車能夠載50~70人，人均耗能上來說，誰更占優(yōu)勢?應(yīng)該先扶持誰?不言自明。但不能說‘產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’對重卡沒有利好消息。比如第一，小轎車下鄉(xiāng)多了、銷售多了，就得用卡車來運(yùn)輸，其原材料也要用卡車運(yùn)輸，這就是利好。第二，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃里提到的‘增值稅轉(zhuǎn)型’，即計入固定資產(chǎn)的消費(fèi)可以回避增值稅。如果是轎車，這就很難實(shí)現(xiàn)，而卡車就容易多了，用戶相應(yīng)也節(jié)省了費(fèi)用。第三，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺后，國家還會頒布實(shí)施細(xì)則，我認(rèn)為落實(shí)到細(xì)則上，國家會對商用車，尤其是重卡提供具體的支持。”

　　他還表示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出的淘汰落后車型，包括油耗高、型號老、排放高的車型，卡車將迎來很大利好。此外，如果所有的拉沙車都改成集裝箱車，淘汰歐Ⅰ、歐0排放車輛，且國家給予相應(yīng)補(bǔ)貼政策，對重卡產(chǎn)業(yè)來說將是好上加好。