國(guó)內(nèi)零部件腹背受敵?

　　一方面，國(guó)內(nèi)需求減少，另一方面，跨國(guó)企業(yè)攜技術(shù)優(yōu)勢(shì)蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　近日，山東某汽車零部件企業(yè)林經(jīng)理一籌莫展，讓他心焦的是公司出口訂單逐月減少，農(nóng)歷牛年的到來(lái)也沒(méi)有給他帶來(lái)好運(yùn)氣。

　　與林先生有同樣遭遇的并不在少數(shù)。自從2008年美國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)席卷全球以來(lái)，曾經(jīng)一度讓國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)喜上眉梢的出口業(yè)務(wù)江河日下，而且隨著危機(jī)的蔓延和惡化，這種不利因素對(duì)出口業(yè)務(wù)的沖擊并沒(méi)有絲毫減緩的跡象。

　　金融危機(jī)考驗(yàn)整零關(guān)系

　　在金融危機(jī)前，美國(guó)和日本的整車廠與零部件廠的牢固關(guān)系為很多人稱道，也曾有不少專家呼吁中國(guó)整車企業(yè)與零部件企業(yè)也建立牢固的“整零關(guān)系”。但突如其來(lái)的金融危機(jī)證明“牢固的整零關(guān)系”不過(guò)是一紙謊言。金融危機(jī)不僅讓人們思考美國(guó)三大的經(jīng)營(yíng)方式，同時(shí)也讓人們對(duì)他們建立的整零關(guān)系重新思考。

　　自2008年8月份以來(lái)，克萊斯勒與其北美供應(yīng)商的關(guān)系日趨緊張，克萊斯勒曾投訴江森自控的產(chǎn)品報(bào)價(jià)過(guò)高，并要求獲得1500萬(wàn)美元以上的賠償費(fèi);而美國(guó)德納(Dana)公司向破產(chǎn)法院一位法官提出申請(qǐng)，請(qǐng)求法官批準(zhǔn)德納在今年底結(jié)束與克萊斯勒公司汽車零部件供應(yīng)關(guān)系。據(jù)德納公司稱，隨著原材料價(jià)格上漲，每年向克萊斯勒供貨都會(huì)損失7500萬(wàn)美元或更多。

　　德國(guó)是全世界最主要的汽車零配件供應(yīng)地，而在當(dāng)前市場(chǎng)危機(jī)的情況下，汽車零部件廠商顯得相當(dāng)脆弱。一般一部整車有75%的零部件都是直接由零部商供應(yīng)，而許多零配件都是某個(gè)車型專用的，比如通用雪佛蘭車型的ABS系統(tǒng)就不能應(yīng)用在大眾高爾夫車上，供應(yīng)商很難在兩家廠商之間迅速轉(zhuǎn)換。顯然，牢固的整零關(guān)系并不是一勞永逸的事。

　　金融危機(jī)讓中國(guó)本已十分脆弱的整車與零部件企業(yè)的關(guān)系雪上加霜，浙江部分零部件供應(yīng)商開始選擇那些能保證回款及時(shí)和定價(jià)合理的整車制造商作為自己的客戶，以保證自己還有些利潤(rùn)、能讓自己繼續(xù)生存。

　　由于需求減少，整車企業(yè)銷量急劇下降。為了保持利潤(rùn)，整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降低價(jià)格，進(jìn)而使兩者關(guān)系逐漸惡化。

　　“我們?cè)诮o利潤(rùn)只有1%的采購(gòu)商配套，經(jīng)營(yíng)的艱難狀況可想而知。”北京柯布克科技開發(fā)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钏烧f(shuō)，“在采購(gòu)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多輪招標(biāo)，采購(gòu)價(jià)格被壓得很低。我們很無(wú)奈，如此小的利潤(rùn)空間，企業(yè)很難有技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)力。”

　　從與狼共舞到引狼入室

　　在整零關(guān)系無(wú)法保證生存壓力的情況下，零部件企業(yè)必須獨(dú)立尋找出路。

　　受金融危機(jī)影響，為美國(guó)三大供貨的零部件廠商大量停產(chǎn)，美國(guó)、歐洲等地需求不足，走出國(guó)門與狼共舞的零部件企業(yè)如今不得不思考面臨的處境。盡管受惡劣經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，本土零部件企業(yè)生存環(huán)境不容樂(lè)觀，一些零部件企業(yè)卻在危機(jī)中尋找機(jī)會(huì)。

　　我國(guó)零部件價(jià)格較低，出口市場(chǎng)主要是歐美配套市場(chǎng)，OEM量較小。這反倒為本土企業(yè)提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于美國(guó)的消費(fèi)是靠信貸支持的，不僅買房，買車也是靠信貸。今年金融機(jī)構(gòu)一再收緊貸款，汽車消費(fèi)需求自然受到了遏制。金融危機(jī)驅(qū)散了買新車的熱情，越來(lái)越多的人正在轉(zhuǎn)向保養(yǎng)維修舊車，2008年上半年，美國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)在大蕭條中仍保持5%左右的增長(zhǎng)就說(shuō)明了這一問(wèn)題。以售后維修為目標(biāo)市場(chǎng)的汽車零部件市場(chǎng)“因禍得福”。此外，中國(guó)汽車零部件企業(yè)近幾年積累的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也為自己贏得了一定的市場(chǎng)空間。

　　隨著國(guó)際汽車市場(chǎng)疲軟，單車?yán)麧?rùn)率不斷下降，汽車巨頭們開始加大降低成本的力度，以求增加價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，海外汽車采購(gòu)巨頭們開始從采購(gòu)售后用品轉(zhuǎn)向采購(gòu)零配件必需品。

　　“盡管危機(jī)中蘊(yùn)藏機(jī)會(huì)，但中國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)的生存環(huán)境不容樂(lè)觀，這自然會(huì)影響到我國(guó)零部件的出口。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所一位研究員告訴記者。

　　2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷沒(méi)能突破1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，但根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，1月份國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車銷售73.55萬(wàn)輛，歷史上首次超過(guò)美國(guó)獲得全球銷售冠軍?！『蛧?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的開門紅形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)汽車市場(chǎng)在金融危機(jī)的沖擊下銷量縮水近四成，1月份銷量只有65.6881萬(wàn)輛，創(chuàng)下了美國(guó)汽車工業(yè)27年來(lái)的最低月度銷售數(shù)據(jù)。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，按照美國(guó)1月份的銷量水平計(jì)算，今年美國(guó)全年的銷量應(yīng)該在900多萬(wàn)輛，達(dá)不到1000萬(wàn)輛;所以中國(guó)汽車全年銷量也有可能超過(guò)美國(guó)。

　　在此情況下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為本土零部件企業(yè)的救命稻草。然而，事實(shí)并非如此。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，很多跨國(guó)零部件企業(yè)加大了對(duì)新興市場(chǎng)的投資，中國(guó)成為重要的市場(chǎng)。

　　中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)歐洲德瑪斯有限公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一個(gè)重要解決方案就是面向東方市場(chǎng)，這意味著德國(guó)汽車企業(yè)與中國(guó)的關(guān)系必然越來(lái)越緊密。

　　一方面，國(guó)內(nèi)需求減少，另一方面，跨國(guó)企業(yè)攜技術(shù)優(yōu)勢(shì)蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　轉(zhuǎn)危為機(jī)

　　業(yè)內(nèi)專家指出，零部件企業(yè)應(yīng)該想方設(shè)法轉(zhuǎn)危為機(jī)。中小型零部件企業(yè)應(yīng)積極鉆研國(guó)家及當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策。在這樣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，國(guó)家和地方都會(huì)出臺(tái)一些有利于企業(yè)的減稅免稅政策，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間研究這些政策，充分利用，使企業(yè)受益最大化。當(dāng)然，一些零部件企業(yè)已主動(dòng)單個(gè)或聯(lián)合或通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)向當(dāng)?shù)卣岢龊侠砜尚校欣谛袠I(yè)發(fā)展的建議與要求，盡力為自己爭(zhēng)取更多的優(yōu)惠政策。

　　積極建立零部件企業(yè)自己的行業(yè)協(xié)會(huì)，也是目前情況下，零部件企業(yè)自我保護(hù)的一種可行方式。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)能更體現(xiàn)出協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)作用，最大限度地約束行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　此外，零部件企業(yè)更應(yīng)該在在惡劣的經(jīng)濟(jì)條件下重視產(chǎn)品質(zhì)量，重視新技術(shù)的研發(fā)，加強(qiáng)工藝技術(shù)革新，不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。降低成本，提高資源利用率，是企業(yè)應(yīng)該著力研究的方向。